本發(fā)明屬于汽車座椅結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可前傾折疊和前移的座椅裝置。

背景技術(shù)：
：

現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅快進(jìn)入系統(tǒng)主要是通過拉索解鎖靠背，并使用靠背的翻轉(zhuǎn)角度來驅(qū)動(dòng)解鎖滑軌。這種結(jié)構(gòu)所能提供的后排人員進(jìn)出的空間有限，不便于上下車，且裝配工藝復(fù)雜，所能騰出的空間極為有限，綜合效果不佳。

現(xiàn)有技術(shù)也有改進(jìn)的汽車座椅易進(jìn)入結(jié)構(gòu)，例如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枺?01110274054.3，名稱為“易于進(jìn)入的汽車座椅的座椅靠背釋放系統(tǒng)”的中國(guó)專利申請(qǐng)，公開了一種汽車座椅的快進(jìn)入結(jié)構(gòu)，該申請(qǐng)的座椅靠背運(yùn)動(dòng)控制器安裝在車輛內(nèi)的車輛座椅上，車輛座椅包括座椅底座和座椅靠背，座椅靠背被設(shè)置為能夠相對(duì)于座椅底座在豎直使用位置和前傾易于進(jìn)入的位置之間進(jìn)行樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。該專利申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)僅僅是座椅靠背相對(duì)于底座轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說，其對(duì)于座椅上部的空間釋放是有一定意義的，但其對(duì)于座椅下半部依舊沒有變化，下半部與釋放空間易于進(jìn)入無關(guān)，而且該申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)特復(fù)雜、操作費(fèi)力，實(shí)施的綜合意義不大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本發(fā)明的目的是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的汽車座椅的快進(jìn)入系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重且效果不大的缺陷，提供一種座椅裝置，該裝置可前傾折疊和前移以獲得釋放盡量大的空間供后排人員出入，且該裝置操作省力。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

一種汽車座椅前傾折疊調(diào)節(jié)裝置，包括座盆骨架、靠背骨架和旋柄，其特征是，本裝置還設(shè)有連接在車廂地板上的滑軌機(jī)構(gòu)，滑軌機(jī)構(gòu)包括固定軌道和滑軌；滑軌、旋柄、座盆骨架以及靠背骨架共同構(gòu)成為一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，旋柄與座盆骨架、座盆骨架與靠背骨架、靠背骨架與滑軌、滑軌與旋柄分別通過鉸鏈連接；本裝置設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)。

當(dāng)靠背骨架與座盆骨架張開，滑軌與固定軌道并合且滑軌處于固定導(dǎo)軌后端位置時(shí)，是為裝置處于正常使用狀態(tài)，也稱后極限位置，此時(shí)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定；當(dāng)靠背骨架向座盆骨架前傾折疊，滑軌與固定軌道張開且滑軌處于固定導(dǎo)軌前端位置時(shí)，是為提供后排乘客快進(jìn)入使用狀態(tài)，也稱前極限位置，此時(shí)鎖定機(jī)構(gòu)松開。

當(dāng)旋柄逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，四連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作，裝置從后極限位置轉(zhuǎn)動(dòng)并借助于人工推動(dòng)轉(zhuǎn)換到前極限位置，此時(shí)裝置整體圍繞滑軌與旋柄的鉸鏈連接處被抬起，座椅后方的空間擴(kuò)大，便于后排乘客上下車。

通過滑軌鎖和四連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)滑軌鎖處于解鎖狀態(tài)時(shí)，使座盆骨架跟滑軌分離，從而座椅可以縱向向前移動(dòng)，產(chǎn)生附加的距離，騰出更大的空間滿足后排人員的進(jìn)出。

優(yōu)選方案，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括滑軌鎖，滑軌鎖有一端連接在靠背骨架的下端，另一端可松脫地與連接在車廂地板上的固定軌道連接。當(dāng)座椅折疊時(shí)，滑軌鎖達(dá)到解鎖狀態(tài)，滑軌獲得縱向自由度。

優(yōu)選方案，在所述的所有鉸鏈連接處，其中至少有一處設(shè)置有卷簧。卷簧設(shè)在座椅折疊機(jī)構(gòu)的某個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)上，給座椅旋轉(zhuǎn)抬升時(shí)提供助力，使操作輕松。

優(yōu)選方案，所述卷簧設(shè)置在靠背骨架與滑軌的鉸鏈連接處；卷簧為平面渦卷彈簧，本平面渦卷彈簧的安裝方式為外端固定，內(nèi)端回轉(zhuǎn)。根據(jù)理論推導(dǎo)運(yùn)算得知，外端固定內(nèi)端回轉(zhuǎn)的平面渦卷彈簧的剛度比內(nèi)端固定外端回轉(zhuǎn)的平面渦卷彈簧的剛度大25％，或者說，同樣的角變形量其扭矩要大25％。

優(yōu)選方案，所述平面渦卷彈簧為變剛度的平面渦卷彈簧，其最外端有一段剛度較低的緩沖段。在鎖定機(jī)構(gòu)剛解除時(shí)，由于卷簧扭矩的突然釋放以及操作者的疊加施力，使相關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)件之間產(chǎn)生角加速度突變?cè)斐膳鲎?，設(shè)置卷簧的剛度較低的緩沖段可起到減輕碰撞的緩沖作用。

優(yōu)選方案，在座盆骨架與靠背骨架的連接處設(shè)置有扭簧，扭簧有一個(gè)扭臂固定在座盆骨架上，另一個(gè)扭臂固定在靠背骨架上。扭簧設(shè)在座椅靠背的旋轉(zhuǎn)軸上，在座椅靠背調(diào)節(jié)時(shí)提供回復(fù)助力，使靠背回復(fù)操作輕松。

優(yōu)選方案，在座盆骨架中連接有若干安裝板，座盆骨架采用圓管焊接裝配方式。這種結(jié)構(gòu)可以提高座盆骨架的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。

優(yōu)選方案，在固定軌道的前端連接有往上突起的限位桿，限位桿與座盆骨架前下底部相抵觸為構(gòu)成座椅前移到最前方位置的限位機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是：

1、座椅前傾折疊擴(kuò)展后排人員進(jìn)出空間；

2、當(dāng)座椅通過前傾折疊運(yùn)動(dòng)到最后位置時(shí)，滑軌與固定軌道分離使座椅可以整體向前移動(dòng)以拓展更大的空間；

3、設(shè)置卷簧使折疊和座椅的抬起更輕松；

4、設(shè)置扭簧使靠背回復(fù)更輕松；

5、前傾折疊機(jī)構(gòu)的四連桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)輕松、快速；

6、四連桿結(jié)構(gòu)降低造價(jià)，節(jié)省裝配時(shí)間；

7、卷簧有緩沖段結(jié)構(gòu)，避免前傾初始階段的撞擊現(xiàn)象；

8、卷簧外端固定、內(nèi)端回轉(zhuǎn)，提升扭矩；

9、設(shè)有限位桿限制座椅前傾折疊的前方極限位置；

10、通過安裝板和座盆骨架采用圓管焊接裝配方式提高強(qiáng)度及穩(wěn)定性。

附圖說明：

附圖1是本發(fā)明第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)總裝示意圖；

附圖2為本發(fā)明第一種實(shí)施例的座椅前傾示意圖；

附圖3為本發(fā)明第一種實(shí)施例的外觀立體示意圖；

附圖4是本發(fā)明第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)總裝示意圖；

附圖5為本發(fā)明第二種實(shí)施例的座椅前傾示意圖；

附圖6為本發(fā)明第二種實(shí)施例的外觀立體示意圖。

圖中，座盆骨架 1；靠背骨架 2；旋柄 3；滑軌機(jī)構(gòu) 4；固定軌道 41；滑軌 42；滑軌鎖 5；限位桿 6；卷簧 7；扭簧 8。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

實(shí)施例1：如圖1所示，一種汽車座椅前傾折疊調(diào)節(jié)裝置，包括座盆骨架1、靠背骨架2和旋柄3，連接在車廂地板上的滑軌機(jī)構(gòu)4，滑軌機(jī)構(gòu)4包括固定軌道41和滑軌42。滑軌42、旋柄3、座盆骨架1以及靠背骨架2共同構(gòu)成為一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)。旋柄3與座盆骨架1、座盆骨架1與靠背骨架2、靠背骨架2與滑軌42、滑軌42與旋柄3分別通過鉸鏈連接；有一鎖定機(jī)構(gòu)，包括滑軌鎖5，滑軌鎖5由彈簧插銷或彈性夾子或其他既方便鎖緊又方便解脫的機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其有一端連接在靠背骨架2的下端，另一端可松脫地與連接在車廂地板上的固定軌道41連接。當(dāng)座椅折疊時(shí)，滑軌鎖5處于解鎖狀態(tài)，滑軌42獲得縱向自由度可以往前或往后移動(dòng)。在座盆骨架1中連接有安裝板，座盆骨架1采用圓管焊接裝配方式。在固定軌道41的前端連接有往上突起的限位桿6，限位桿6的頂部為鋼管構(gòu)成彎弓狀結(jié)構(gòu)，該彎弓狀結(jié)構(gòu)與座盆骨架1前下底部相抵觸以構(gòu)成座椅前移到最前方位置的限位機(jī)構(gòu)。

當(dāng)靠背骨架2與座盆骨架1張開，滑軌42與固定軌道41并合且滑軌42處于固定導(dǎo)軌41后端位置時(shí)，是為正常使用狀態(tài)，也稱后極限位置，此時(shí)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定；靠背骨架2向座盆骨架1前傾折疊，滑軌42與固定軌道41張開且滑軌42處于固定導(dǎo)軌41前端位置時(shí)，是為提供后排乘客快進(jìn)入使用狀態(tài)，也稱前極限位置，此時(shí)鎖定機(jī)構(gòu)松開，如圖2所示。

當(dāng)旋柄3逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，四連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作，裝置從后極限位置轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換到前極限位置，此時(shí)裝置整體地圍繞滑軌42與旋柄3的鉸鏈連接處被旋轉(zhuǎn)抬起，座椅后方的空間得到擴(kuò)大，便于后排乘客上下車。

通過滑軌鎖5和四連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，來實(shí)現(xiàn)當(dāng)滑軌鎖5處于解鎖狀態(tài)時(shí)，使座盆骨架1跟滑軌42分離，從而座椅可以縱向向前移動(dòng)，產(chǎn)生附加的距離，騰出更大的空間滿足后排人員的進(jìn)出。

本實(shí)施例的外觀立體示意圖參見圖3。

實(shí)施例2：在座盆骨架1與靠背骨架2連接的鉸鏈部位，設(shè)置有扭簧8，扭簧8有一個(gè)扭臂固定在座盆骨架1上，另一個(gè)扭臂固定在靠背骨架2上。扭簧8設(shè)在座椅靠背1的旋轉(zhuǎn)軸上，在座椅靠背調(diào)節(jié)時(shí)提供回復(fù)助力，使靠背回復(fù)操作輕松，所述旋轉(zhuǎn)軸也即鉸鏈軸。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。參見圖4、圖5和圖6。

實(shí)施例3：在座盆骨架1與滑軌42的鉸鏈連接處，設(shè)置有一個(gè)卷簧7，卷簧7為變剛度的平面渦卷彈簧，變剛度的平面渦卷彈簧的最外端有一段剛度較低的緩沖段。本平面渦卷彈簧的安裝方式為外端固定，內(nèi)端回轉(zhuǎn)。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。參見圖1。

實(shí)施例4：在靠背骨架2與滑軌42的鉸鏈連接處，設(shè)置有卷簧7，卷簧7為平面渦卷彈簧，本平面渦卷彈簧的安裝方式為外端固定，內(nèi)端回轉(zhuǎn)。卷簧7給座椅旋轉(zhuǎn)抬升時(shí)提供助力，使操作輕松。外端固定，內(nèi)端回轉(zhuǎn)的安裝方式極大地提升卷簧的扭矩。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。

實(shí)施例5：在靠背骨架2與滑軌42的鉸鏈連接處以及在座盆骨架1與滑軌42的鉸鏈連接處，各設(shè)置有卷簧7，卷簧7為變剛度的平面渦卷彈簧，變剛度的平面渦卷彈簧的最外端有一段剛度較低的緩沖段。本平面渦卷彈簧的安裝方式為外端固定，內(nèi)端回轉(zhuǎn)。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。

本發(fā)明汽車座椅前傾折疊調(diào)節(jié)裝置，具有座椅前傾折疊及整體前移以擴(kuò)展后排人員進(jìn)出空間，設(shè)置卷簧和扭簧分別使座椅的抬起和座椅靠背的放平更輕松的優(yōu)點(diǎn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果對(duì)上述發(fā)明內(nèi)容作簡(jiǎn)單的修改或替換，這樣的改變不能認(rèn)為是脫離本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)的范圍，所有這樣對(duì)所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本發(fā)明的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。