專利名稱：氣動式自調(diào)整汽車制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車制動裝置。
現(xiàn)有的凸輪式制動的汽車剎車裝置主要由制動氣室、制動臂推桿、制動臂、制動臂軸和剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)等部件構(gòu)成。剎車時，經(jīng)外設(shè)的氣閥向制動氣室內(nèi)導(dǎo)入氣體，與氣室內(nèi)氣動部件(如皮碗)相連的制動臂推桿使制動臂偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而讓制動臂軸轉(zhuǎn)動一定角度。制動臂軸的轉(zhuǎn)動使與之相適應(yīng)的剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)運(yùn)動，將外設(shè)的剎車蹄片推向汽車輪轂，利用二者之間產(chǎn)生的摩擦力制動。剎車完成后，制動氣室內(nèi)設(shè)置的復(fù)位彈簧可使氣動部件和制動臂等自動復(fù)位。另外，在現(xiàn)有剎車裝置的制動臂上還具有調(diào)節(jié)蝸輪和調(diào)節(jié)蝸桿，當(dāng)剎車蹄片因磨損過大而與汽車輪轂之間的間隙過大時，通過手動旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)蝸桿，即可帶動調(diào)節(jié)蝸輪和制動臂偏轉(zhuǎn)，相應(yīng)通過剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)使剎車蹄片移向汽車輪轂，縮小二者之間的間隙。中國實用新型專利92207142.X號公開了一種汽車凸輪式制動的自動調(diào)整器，該調(diào)整器針對上述凸輪式汽車制動器上的間隙調(diào)整為手動式這一缺陷進(jìn)行了改進(jìn)。此調(diào)整器的主要結(jié)構(gòu)中不僅有一般手動調(diào)整結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)蝸輪和調(diào)節(jié)蝸桿，而且新增加了撥環(huán)總成、齒條、齒輪、直紋齒套、方形彈簧等新結(jié)構(gòu)，以便能自動調(diào)整剎車蹄片與輪轂之間的間隙，實現(xiàn)汽車的安全制動。但是，上述自動調(diào)整器的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且依靠彈簧的彈性所做的調(diào)整可靠性較差，從而存在著缺陷。
本實用新型的目的是提供一種可靠性較高的氣動式自調(diào)整汽車制動裝置。
本實用新型的目的通過以下方式實現(xiàn)在現(xiàn)有汽車制動裝置的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，即除具有制動氣室、制動臂推桿、制動臂、制動臂軸和剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)外，還增加設(shè)置了調(diào)節(jié)氣室、調(diào)節(jié)棘輪、調(diào)節(jié)棘爪、棘爪推桿等部件構(gòu)成的汽動式調(diào)整結(jié)構(gòu)，利用增設(shè)的汽動式調(diào)整結(jié)構(gòu)實現(xiàn)對剎車蹄片與汽車輪轂之間間隙的自動調(diào)節(jié)。具體來說，本實用新型的氣動式自調(diào)整汽車制動裝置具有制動氣室、制動臂推桿、制動臂、制動臂軸和剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)，所述制動臂推桿的一端與制動氣室的氣動部件相連，制動臂推桿的另一端與制動臂相鉸接，在制動臂上具有調(diào)節(jié)蝸輪和調(diào)節(jié)蝸桿，調(diào)節(jié)蝸輪固定在制動臂上，調(diào)節(jié)蝸桿由制動臂支承，調(diào)節(jié)蝸輪與調(diào)節(jié)蝸桿相嚙合，制動臂固定于制動臂軸上，剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)設(shè)置于制動臂軸的一端，其特征是設(shè)置有調(diào)節(jié)氣室、調(diào)節(jié)棘輪、調(diào)節(jié)棘爪、棘爪推桿、棘爪推桿鎖定銷、鎖定銷調(diào)節(jié)拉桿和調(diào)節(jié)拉桿座，所述調(diào)節(jié)氣室固定于制動臂上，調(diào)節(jié)棘輪與調(diào)節(jié)蝸桿同軸固定，調(diào)節(jié)棘爪位于棘爪推桿上開設(shè)的棘爪室內(nèi)，其前端伸出棘爪室且與調(diào)節(jié)棘輪的輪齒相嚙合，在棘爪室內(nèi)具有棘爪頂推彈簧，所述棘爪推桿的后端與調(diào)節(jié)氣室的氣動皮碗固定連接，調(diào)節(jié)氣室內(nèi)具有氣動皮碗復(fù)位彈簧，在棘爪推桿上具有與棘爪推桿鎖定銷相適應(yīng)的定位孔，棘爪推桿鎖定銷設(shè)置于鎖定銷調(diào)節(jié)拉桿的前端，鎖定銷調(diào)節(jié)拉桿的后端與調(diào)節(jié)拉桿座相連。在使用本實用新型的制動裝置的過程中，汽車剎車時制動氣室、制動臂推桿、制動臂、制動臂軸和剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)的工作方式與現(xiàn)有的制動裝置相同。但是，當(dāng)剎車蹄片因磨損過大而與汽車輪轂之間的間隙增大時，通過外設(shè)的氣閥向調(diào)節(jié)氣室供氣(可利用外設(shè)的氣閥以一定的周期向調(diào)節(jié)氣室供氣)，即可使調(diào)節(jié)氣室內(nèi)的氣動皮碗推動棘爪推桿向前運(yùn)動，進(jìn)而讓棘爪撥動與調(diào)節(jié)蝸桿同軸固定的棘輪轉(zhuǎn)動一定角度，相應(yīng)使調(diào)節(jié)蝸輪和制動臂偏轉(zhuǎn)，剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)亦即讓剎車蹄片移向汽車輪轂，縮小二者之間的間隙。在本實用新型中，剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)可以是現(xiàn)有的凸輪式頂推結(jié)構(gòu)，但也可采用其它結(jié)構(gòu)形式的頂推結(jié)構(gòu)。
因此，本實用新型的汽車制動裝置與現(xiàn)有同類裝置相比，具有可實現(xiàn)自動調(diào)整剎車蹄片與汽車輪轂之間的間隙的特點。同時，利用氣動方式實現(xiàn)的上述調(diào)整，其可靠性較高。
本實用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實施例作更進(jìn)一步的說明，但本實用新型的內(nèi)容不僅限于實施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實施例中汽車制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是A-A剖視圖。
圖3是剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)部位的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1～3所示，本實施例中的汽車制動裝置具有制動氣室1、制動臂推桿2、制動臂3、制動臂軸4和剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)，所述制動臂推桿2的一端與制動氣室的氣動部件5(此處為皮碗，但也可為活塞等類似部件)相連，制動臂推桿2的另一端與制動臂3相鉸接，在制動臂3上具有調(diào)節(jié)蝸輪6和調(diào)節(jié)蝸桿7，調(diào)節(jié)蝸輪6固定在制動臂3上，調(diào)節(jié)蝸桿7由制動臂3支承，調(diào)節(jié)蝸輪6與調(diào)節(jié)蝸桿7相嚙合，制動臂3固定于制動臂軸4上，剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)設(shè)置于制動臂3軸的一端。在本實施例中，特別地設(shè)置有調(diào)節(jié)氣室8、調(diào)節(jié)棘輪9、調(diào)節(jié)棘爪10、棘爪推桿11、棘爪推桿鎖定銷12、鎖定銷調(diào)節(jié)拉桿13和調(diào)節(jié)拉桿座14，所述調(diào)節(jié)氣室8固定于制動臂3上，調(diào)節(jié)棘輪9與調(diào)節(jié)蝸桿7同軸固定，調(diào)節(jié)棘爪10位于棘爪推桿11上開設(shè)的棘爪室15內(nèi)，其前端伸出棘爪室15且與調(diào)節(jié)棘輪9的輪齒相嚙合，在棘爪室15內(nèi)具有棘爪頂推彈簧16，所述棘爪推桿11的后端與調(diào)節(jié)氣室8的氣動皮碗17固定連接，調(diào)節(jié)氣室內(nèi)具有氣動皮碗復(fù)位彈簧18，在棘爪推桿11上具有與棘爪推桿鎖定銷12相適應(yīng)的定位孔19，棘爪推桿鎖定銷12設(shè)置于鎖定銷調(diào)節(jié)拉桿13的前端，鎖定銷調(diào)節(jié)拉桿13的后端與調(diào)節(jié)拉桿座14相連。在本實施例中，上述剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)由固定于制動臂軸4上的齒輪20和分別與該齒輪20相嚙合的上、下齒條21、22構(gòu)成，所述上、下21、22齒條具有剎車蹄片頂推端23、24。在使用本實施例中的剎車裝置之前，可使調(diào)節(jié)氣室的進(jìn)氣口25與汽車上的氣源相連。剎車時，外設(shè)的氣閥經(jīng)制動氣室的進(jìn)氣口26向制動氣室1內(nèi)導(dǎo)入氣體，與氣室內(nèi)氣動部件5相連的制動臂推桿2相應(yīng)動作，使制動臂3偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而讓制動臂軸4轉(zhuǎn)動一定角度。制動臂軸4的轉(zhuǎn)動使齒輪20運(yùn)動，進(jìn)而使上齒條和下齒條21、22運(yùn)動，將外設(shè)的剎車蹄片推向汽車輪轂，利用二者之間產(chǎn)生的摩擦力制動。剎車完成后，制動氣室內(nèi)設(shè)置的復(fù)位彈簧27可使氣動部件5和制動臂3等部件自動復(fù)位。當(dāng)剎車蹄片與汽車輪轂之間的間隙在正常范圍內(nèi)時，通過調(diào)整鎖定銷調(diào)節(jié)拉桿13(如利用螺紋調(diào)節(jié)拉桿長度或選定拉桿座在車體上的固定位置)，可使棘爪推桿鎖定銷12恰好插入棘爪推桿上的定位孔19，棘爪推桿11被鎖定。當(dāng)剎車蹄片因磨損過大而與汽車輪轂之間的間隙增大時，會使制動臂3相對于正常位置偏轉(zhuǎn)一定角度，棘爪推桿鎖定銷12由于制動臂的變位而脫離定位孔19。此時，通過外設(shè)的氣閥向調(diào)節(jié)氣室8供氣(可利用外設(shè)的氣閥以一定的周期向調(diào)節(jié)氣室供氣)，即可使調(diào)節(jié)氣室內(nèi)的氣動皮碗17推動棘爪推桿11向前運(yùn)動，進(jìn)而讓棘爪10撥動與調(diào)節(jié)蝸桿7同軸固定的棘輪9轉(zhuǎn)動一定角度，相應(yīng)使調(diào)節(jié)蝸輪5和與之固定于一起的制動臂3偏轉(zhuǎn)，齒輪20亦即讓上、下齒條21、22將剎車蹄片移向汽車輪轂，縮小二者之間的間隙。向調(diào)節(jié)氣室供氣結(jié)束時，調(diào)節(jié)氣室內(nèi)的氣動皮碗復(fù)位彈簧18可讓皮碗17和棘爪推桿退回，待下次供氣時再次使棘爪10撥動棘輪9。在棘爪推桿退回時，調(diào)節(jié)棘輪自身具有的彈性定位珠(其后部有頂推彈簧)28會嵌入棘輪輪面上的凹槽29，防止棘輪9受棘爪10的帶動而反轉(zhuǎn)。當(dāng)撥動棘輪9而使剎車蹄片與汽車輪轂之間的間隙達(dá)到正常值時，制動臂3亦回復(fù)到正常位置，棘爪推桿鎖定銷12再次插入棘爪推桿上的定位孔19，棘爪推桿11亦相應(yīng)被重新鎖定。此時，即使有氣流充入調(diào)節(jié)氣室8，被鎖定的棘爪推桿11也不會運(yùn)動，棘爪10也不會撥動棘輪9。
權(quán)利要求1.一種氣動式自調(diào)整汽車制動裝置，具有制動氣室、制動臂推桿、制動臂、制動臂軸和剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)，所述制動臂推桿的一端與制動氣室的氣動部件相連，制動臂推桿的另一端與制動臂相鉸接，在制動臂上具有調(diào)節(jié)蝸輪和調(diào)節(jié)蝸桿，調(diào)節(jié)蝸輪固定在制動臂上，調(diào)節(jié)蝸桿由制動臂支承，調(diào)節(jié)蝸輪與調(diào)節(jié)蝸桿相嚙合，制動臂固定于制動臂軸上，剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)設(shè)置于制動臂軸的一端，其特征是設(shè)置有調(diào)節(jié)氣室、調(diào)節(jié)棘輪、調(diào)節(jié)棘爪、棘爪推桿、棘爪推桿鎖定銷、鎖定銷調(diào)節(jié)拉桿和調(diào)節(jié)拉桿座，所述調(diào)節(jié)氣室設(shè)置于制動臂上，調(diào)節(jié)棘輪與調(diào)節(jié)蝸桿同軸固定，調(diào)節(jié)棘爪位于棘爪推桿上開設(shè)的棘爪室內(nèi)，其前端伸出棘爪室且與調(diào)節(jié)棘輪的輪齒相嚙合，在棘爪室內(nèi)具有棘爪頂推彈簧，所述棘爪推桿的后端與調(diào)節(jié)氣室的氣動皮碗固定連接，調(diào)節(jié)氣室內(nèi)具有氣動皮碗復(fù)位彈簧，在棘爪推桿上具有與棘爪推桿鎖定銷相適應(yīng)的定位孔，棘爪推桿鎖定銷設(shè)置于鎖定銷調(diào)節(jié)拉桿的前端，鎖定銷調(diào)節(jié)拉桿的后端與調(diào)節(jié)拉桿座相連。
2.如權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征是所述剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu)由固定于制動臂軸上的齒輪和分別與該齒輪相嚙合的上、下齒條構(gòu)成，所述上、下齒條具有剎車蹄片頂推端。
專利摘要一種汽車制動裝置,具有制動氣室、制動臂推桿、制動臂、制動臂軸和剎車蹄片頂推結(jié)構(gòu),特別地設(shè)置有調(diào)節(jié)氣室、調(diào)節(jié)棘輪、調(diào)節(jié)棘爪、棘爪推桿、棘爪推桿鎖定銷、鎖定銷調(diào)節(jié)拉桿和調(diào)節(jié)拉桿座,調(diào)節(jié)氣室設(shè)置于制動臂上,調(diào)節(jié)棘輪與調(diào)節(jié)蝸桿同軸固定,調(diào)節(jié)棘爪與調(diào)節(jié)棘輪的輪齒相嚙合,棘爪推桿的后端與調(diào)節(jié)氣室的氣動皮碗固定連接,在棘爪推桿上具有與棘爪推桿鎖定銷相適應(yīng)的定位孔,棘爪推桿鎖定銷設(shè)置于鎖定銷調(diào)節(jié)拉桿的前端。
文檔編號B60T1/00GK2318097SQ9723784
公開日1999年5月12日 申請日期1997年10月14日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月14日
發(fā)明者顧林 申請人:顧林