專利名稱：自卸車取力離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機(jī)械運動離合器，特別指，用于汽車變速箱與卸車齒輪泵之間的取力離合器。
目前自卸車用于將汽車變速箱上的運動傳遞給卸車液壓齒輪泵，兩者之間的取力離合器有如下缺點1、體積大，原產(chǎn)品有二只雙聯(lián)齒輪，用于左右方向齒輪泵，但實際汽車只使用左方向齒輪泵。
2、不便于安裝，由于體積較大，結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，安裝時螺栓與離合器外殼產(chǎn)生干涉。
3、成本高，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件多、體積大，增加了制造成本。
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝的自卸車取力離合器。
本實用新型的技術(shù)方案是，將一雙聯(lián)齒輪裝于離合器底部，其中斜齒輪接裝汽車變速箱，號一直齒輪接裝花鍵軸上的滑動齒輪，滑動齒輪帶一撥叉套與裝在撥擋軸上的撥叉配接，撥擋軸上還裝一操縱桿用于帶動撥叉離合齒輪。運動自汽車上的變速箱傳給離合器斜齒輪，再由一直齒輪傳給花鍵軸上的滑動齒輪，最后由花鍵軸將運動輸給液壓齒輪泵，使汽車自卸。
本實用新型省去一只雙聯(lián)齒輪，縮小了體積，減輕了重量，解決了安裝空間不夠、不便于安裝的問題，降低了成本，外部結(jié)構(gòu)在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大改進(jìn)，使產(chǎn)品的外表增加了美感。
附圖1是主視圖附圖2是圖1A-A剖面圖附圖3是右視圖圖中，1-齒輪箱體，2-齒輪泵連接法蘭，3-端蓋，4-操縱桿支撐座，5-撥叉，6-雙聯(lián)齒，7-滑動齒輪，8-底軸，9-撥擋軸，10-操縱桿，11-花鍵軸。
下面根據(jù)
本實用新型實施例。
在離合器底部設(shè)底軸8上裝雙聯(lián)齒輪6，在離合器中部裝一花鍵軸11，與滑動齒輪7接觸部位為外花鍵，花鍵軸11的一端為空心內(nèi)花鍵、與液壓齒輪泵軸配接。
花鍵軸一側(cè)設(shè)撥擋軸9，上裝一撥叉5，在撥擋軸端部接一操縱桿10，操縱桿中部支點與操縱桿支撐座4鉸接。
齒輪箱體1花鍵軸部位有端蓋3，另一面裝齒輪泵連接法蘭2，在撥擋軸一側(cè)裝操縱桿支撐座4。
權(quán)利要求1.一種自卸車取力離合器，其特征在于，一雙聯(lián)齒輪裝于離合器底部，其中斜齒輪接汽車變速箱，另一直齒輪接花鍵軸上的滑動齒輪，滑動齒輪帶一撥叉套與裝在撥擋軸上的撥叉配接，撥擋軸上還裝一操縱桿帶動撥叉離合齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，離合器底部設(shè)底軸8上裝雙聯(lián)齒輪6，在離合器中部裝一花鍵軸11。與滑動齒輪7接觸部位為外花鍵，花鍵軸11的一端為空心內(nèi)花鍵，與液壓泵軸配接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，花鍵軸一側(cè)設(shè)撥擋軸9，上裝一撥叉5，在撥擋軸端部接一操縱桿10，操縱桿中部支點與操縱桿支撐座4鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，齒輪箱體1花鍵軸部位有端蓋3，另一面裝齒輪泵連接法蘭2，在撥擋軸一側(cè)裝操縱桿支撐座4。
專利摘要一種自卸車取力離合器,其特征在于,一雙聯(lián)齒輪裝于離合器底部,其中斜齒輪接汽車變速箱,另一直齒輪接花鍵軸上的滑動齒輪,滑動齒輪帶一撥叉套與裝在撥擋軸上的撥叉配接,撥擋軸上還裝一操縱桿帶動撥叉離合齒輪。本實用新型省去一只雙聯(lián)齒輪,縮小了體積,減輕了重量,解決了安裝空間不夠,不便于安裝的問題,降低了成本,外部結(jié)構(gòu)在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大改進(jìn),使產(chǎn)品的外表增加了美感。
文檔編號B60K17/02GK2306140SQ9723810
公開日1999年2月3日 申請日期1997年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月29日
發(fā)明者付紅旗 申請人:付紅旗