專利名稱：多功能半自動(dòng)緊急繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大型汽車掛車剎車系統(tǒng)上的氣制動(dòng)閥，特別是一種具有多功能半自動(dòng)緊急繼動(dòng)閥。
本實(shí)用新型是在已有ZJ382緊急繼動(dòng)閥、手動(dòng)三通松脫閥、快放閥的基礎(chǔ)上改進(jìn)組合而成的。ZJ382緊急繼動(dòng)閥、手動(dòng)三通松脫閥、快放閥，三閥用幾根管路連接起來(lái)，一般用來(lái)控制大型汽車、半掛車、交接車后橋制動(dòng)和掛車制動(dòng)。
由于上述車輛的車頭離后橋較遠(yuǎn)，直接用前部主車制動(dòng)閥制動(dòng)效果不好，用緊急繼動(dòng)閥控制后橋制動(dòng)，其制動(dòng)效果大為提高。由于它們后橋掛車后部，接有自備貯氣筒，制動(dòng)后部車橋的氣壓直接由它自備貯氣筒氣壓供給，只需前部制動(dòng)閥少量的氣壓，打開(kāi)緊急繼動(dòng)閥制動(dòng)閥門，以較高的氣壓控制后部制動(dòng)。
但是用幾根管路把ZJ382緊急繼動(dòng)閥、手動(dòng)三通松脫閥、快放閥連接起來(lái)使用，安裝使用復(fù)雜，另外每個(gè)閥體內(nèi)都有各功能的橡膠件，氣壓通過(guò)每個(gè)閥時(shí)都有阻擋，這樣剎車性能不好。特別是使用手動(dòng)三通松脫閥，使用不方便，不安全。主要不足當(dāng)主車和掛車斷開(kāi)時(shí)掛車是制動(dòng)著的，想推動(dòng)掛車，必須搬下手動(dòng)三通松脫閥，掛車才能推動(dòng)；當(dāng)主車和掛車連接行駛時(shí)，“必須記住搬上手動(dòng)三通松脫閥”，主車的氣壓才能到緊急繼動(dòng)閥內(nèi)，“如有時(shí)忘記搬開(kāi)”，在行駛中有情況需制動(dòng)時(shí)，掛車沒(méi)有制動(dòng)，在這情況下掛車推主車往往出現(xiàn)交通事故，這樣很不安全。
本實(shí)用新型的目的是提供一種ZJ382緊急繼動(dòng)閥、手動(dòng)三通松脫閥、快放閥，三閥組合一體的多功能剎車制動(dòng)裝置；另一個(gè)目的在于使該閥剎車制動(dòng)裝置，具有自動(dòng)安全性能。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的把ZJ382緊急繼動(dòng)閥、手動(dòng)三通松脫閥、快放閥，三閥都進(jìn)行革新改進(jìn)組合一體，一閥多功能，安裝時(shí)減少了管路，減少了各閥橡膠件對(duì)氣壓的阻擋，增強(qiáng)剎車性能。新型包括上蓋1、殼體2、下蓋3，上蓋1、殼體2中部、下蓋3，組合一起是緊急繼動(dòng)閥。殼體2兩側(cè)安有兩個(gè)向?qū)Φ目旆砰y5，殼體2右側(cè)安裝有一個(gè)半自動(dòng)松脫閥4。上蓋1開(kāi)有一孔緊急繼動(dòng)閥控制氣壓氣口7，上蓋1內(nèi)開(kāi)有控制氣室8，控制氣室8和控制氣壓進(jìn)氣口7相通，氣室8內(nèi)安裝一個(gè)控制活塞6，控制活塞6可上下移動(dòng)。殼體2中間安裝有制動(dòng)氣室9，制動(dòng)氣室9可上下移動(dòng)。革新改進(jìn)的半自動(dòng)松脫閥，具有自動(dòng)安全性能，當(dāng)主車和掛車斷開(kāi)時(shí)掛車是制動(dòng)著的，想推動(dòng)掛車，按下半自動(dòng)松脫閥手柄制動(dòng)解除。當(dāng)主車和掛車連接行駛時(shí)，利用主車氣壓“自動(dòng)沖開(kāi)”本新型的半自動(dòng)松脫閥，氣壓到后部掛車貯氣筒，在行駛中有情況需制動(dòng)時(shí)，掛車安全制動(dòng)，達(dá)到了安全行駛的目的。
由于采用上述方案，與已有技術(shù)相比，該閥的各項(xiàng)功能都有所提高和創(chuàng)新，它保持了已有技術(shù)的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，克服了它的不足之外。安裝使用簡(jiǎn)便，剎車性能好，達(dá)到了一閥多功能具有自動(dòng)安全的目的。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施側(cè)及其附圖給出


圖1是實(shí)用新型的外觀圖；圖2是實(shí)用新型的上蓋1及控制氣室8仰視圖；圖3是實(shí)用新型的上蓋1、控制氣室8、控制制動(dòng)活塞6剖面圖；圖4是實(shí)用新型的殼體2上面圖；圖5是實(shí)用新型的殼體2仰視圖；圖6、7是實(shí)用新型的剖面圖；圖8是實(shí)用新型在汽車掛車中的管路布置及工作原理圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明在
圖1至8中，上蓋1、殼體2、下蓋3、半自動(dòng)松脫閥4、快放閥5、控制制動(dòng)活塞6、控制氣壓氣口7、控制氣室8、制動(dòng)氣室9、制動(dòng)氣室密封閥10、制動(dòng)氣室密封閥彈簧11、制動(dòng)氣室彈簧12、半自動(dòng)松脫閥內(nèi)心13、半自動(dòng)松脫閥密封圈14、快放閥密封墊15、充氣口密封閥16、充氣口密封閥彈簧17、O型橡膠密封圈18、充氣氣壓進(jìn)氣口19、充氣口20、制動(dòng)氣室外氣室21、充氣口22、制動(dòng)氣室氣壓進(jìn)氣口23、半自動(dòng)松脫閥充氣口24、本新型充氣出氣口25、制動(dòng)氣室出氣口26、制動(dòng)氣壓口27、制動(dòng)氣壓口28、本實(shí)用新型的制動(dòng)出氣口29、快放閥出氣口30、本實(shí)用新型的放氣口31、半自動(dòng)松脫閥套32、空壓機(jī)33、貯氣筒34、雙腔制動(dòng)閥35、主掛車充氣管路36、控制管路37、分離開(kāi)關(guān)及連接頭38、多功能半自動(dòng)緊急繼動(dòng)閥39、掛車自備貯氣筒40、掛車制動(dòng)室41。
參見(jiàn)1-8圖，分別示出了本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，外部形狀和管路接法。本實(shí)用新型形狀呈方體形，包括上蓋1、殼體2、下蓋3。所述上蓋1內(nèi)安裝有控制活塞6，所述殼體2安裝有兩個(gè)向?qū)Φ目旆砰y5，所述殼體2右側(cè)安裝有一個(gè)半自動(dòng)松脫閥4，殼體2中部安裝有制動(dòng)氣室9，均用鋁合金鑄成?？刂苹钊?、制動(dòng)氣室9周圍均用耐油橡膠O型密封圈18密封。半自動(dòng)松脫閥閥心13、閥套32用銅材料制成。所述上蓋1內(nèi)安裝一個(gè)控制制動(dòng)活塞6，制動(dòng)活塞6可上下移動(dòng)。上蓋1開(kāi)有一孔控制氣壓進(jìn)氣口7，上蓋1內(nèi)開(kāi)有控制氣室8，控制氣室8和控制氣壓進(jìn)氣口7相通。所述殼體2內(nèi)中間安裝有制動(dòng)氣室9，氣室9內(nèi)裝有制動(dòng)氣室密封閥10、制動(dòng)氣室彈簧11，氣室9、密封閥10可上下移動(dòng)。氣室9下部安裝有制動(dòng)氣室彈簧12，所述殼體2左側(cè)是充氣進(jìn)氣口19，右側(cè)安有半自動(dòng)松脫閥4，半自動(dòng)松脫閥內(nèi)心13、密封圈14可前后移動(dòng)。殼體2兩側(cè)有兩個(gè)相對(duì)的快放閥5，快放閥密封墊18可前后移動(dòng)。
參見(jiàn)圖8，本實(shí)用新型和主車連接有兩根管路，一根控制管路37、另一根是主掛車充氣管路36。汽車起動(dòng)，空壓機(jī)33給貯氣筒34充氣，通過(guò)沖氣管路36、分離開(kāi)關(guān)連接頭38到多功能半自動(dòng)緊急繼動(dòng)閥39到掛車貯氣筒40。在氣壓未到412KPa時(shí)，由本實(shí)用新型控制的車轎是制動(dòng)著的，當(dāng)氣壓超過(guò)412KPa時(shí)其制動(dòng)解除，車輛可行駛，此過(guò)程為安全起步過(guò)程，使車輛不能在制動(dòng)氣壓低情況下行駛，行駛比較安全參見(jiàn)
圖1-8，當(dāng)主車和掛車充氣時(shí)，氣壓通過(guò)充氣管路到本實(shí)用新型的充氣口19到制動(dòng)室外氣室21，同時(shí)從充氣口20沖開(kāi)充氣口密封閥16到充氣口22，從制動(dòng)氣室進(jìn)氣口23進(jìn)入制動(dòng)氣室9，同時(shí)到半自動(dòng)松脫閥充氣口24，由于氣壓的壓力和沖力使半自動(dòng)松脫閥心13和密封圈14同時(shí)后退，松脫閥打開(kāi)，氣壓從本新型充氣出氣口25到掛車自備貯氣筒40，達(dá)到了自動(dòng)通氣的目的在這時(shí)氣壓未到412KPa時(shí)，由于制動(dòng)氣室彈簧12的彈力，使制動(dòng)氣室9上行，制動(dòng)氣室閥門10頂住了控制制動(dòng)活塞6，制動(dòng)氣室閥門10打開(kāi)，掛車是制動(dòng)著的。當(dāng)氣壓充到412KPa時(shí)，受制動(dòng)氣室外氣室21的壓力，壓力超過(guò)制動(dòng)氣室彈簧12的彈力、制動(dòng)氣室9下行，制動(dòng)氣室閥門10關(guān)閉，其制動(dòng)解除，車輛可以行駛工作制動(dòng)。車輛在行駛中，當(dāng)駕駛員踏下踏板，主車上雙腔制動(dòng)閥打開(kāi)，氣壓從控制管路37到實(shí)用新型的控制氣壓進(jìn)氣口7，到控制氣室8。由于氣壓的壓力，使控制制動(dòng)活塞6下行，打開(kāi)制動(dòng)氣室密封閥10，氣室9內(nèi)的強(qiáng)大氣壓從制動(dòng)氣室出氣口26沖出，到兩側(cè)的制動(dòng)氣壓口27、到制動(dòng)氣壓口28，氣壓沖力使快放閥密封墊15前行，堵著快放閥出氣口30，從快放閥周圍到本實(shí)用新型的制動(dòng)出氣口29。到掛車后橋制動(dòng)室41，這樣掛車就制動(dòng)了。當(dāng)駕駛員抬起踏板，主車雙腔制動(dòng)閥關(guān)閉，在這同時(shí)，本新型控制氣室8內(nèi)沒(méi)有了氣壓，控制制動(dòng)活塞6受下部制動(dòng)氣壓沖力，使控制制動(dòng)活塞6上行，制動(dòng)氣室閥門10關(guān)閉，后橋制動(dòng)室41內(nèi)的氣壓從制動(dòng)氣口29回到快放閥周圍，氣壓沖動(dòng)快放閥密封墊15后退，快放閥出氣口30打開(kāi)，氣壓從快放閥出氣口30放出，制動(dòng)解除，“達(dá)到了氣壓快放的目的”緊急制動(dòng)。當(dāng)發(fā)生情況時(shí)，如充氣管路損壞，主車和掛車突然斷開(kāi)，充氣氣壓突然降低，本實(shí)用新型上充氣口密封閥16受密封閥彈簧17的彈力，堵住充氣口20，這時(shí)制動(dòng)氣室外氣室21沒(méi)有了氣壓，受制動(dòng)氣室彈簧12的彈力制動(dòng)氣室9上行，制動(dòng)氣室密封閥10打開(kāi)，利用掛車自備貯氣筒氣壓緊急制動(dòng)。要想在推動(dòng)掛車，用手按半自動(dòng)松脫閥4，松脫閥內(nèi)心13和密封圈14前進(jìn)，密封圈14關(guān)閉掛車自備貯氣筒氣壓，其制動(dòng)解除。
權(quán)利要求1.一種多功能半自動(dòng)緊急繼動(dòng)閥，它包括上蓋(1)、殼體(2)、下蓋(3)，所述上蓋(1)、殼體(2)中部、下蓋(3)組合起來(lái)是改進(jìn)的緊急繼動(dòng)閥，上蓋(1)開(kāi)有一孔控制氣壓進(jìn)氣口(7)，上蓋(1)內(nèi)開(kāi)有控制氣室(8)，控制氣室(8)和控制氣壓進(jìn)氣口7相通，控制氣室8內(nèi)安裝一個(gè)控制制動(dòng)活塞6，控制制動(dòng)活塞6可上下移動(dòng)，殼體(2)開(kāi)有一孔充氣口(19)，殼體(2)下部開(kāi)有充氣出氣口(25)和4個(gè)制動(dòng)出氣口(29)，殼體(2)中間安裝一個(gè)制動(dòng)氣室(9)，制動(dòng)氣室(9)可上下移動(dòng)，其特征在于殼體(2)安裝有2個(gè)相對(duì)的快放閥，快放閥內(nèi)安裝有密封墊15，密封墊15可前后移動(dòng)，所述殼體(2)右側(cè)安裝一個(gè)半自動(dòng)松脫閥(4)。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的多功能半自動(dòng)緊急繼動(dòng)閥，其特征在于所述半自動(dòng)松脫閥(14)，有半自動(dòng)松脫閥密封圈(14)、閥心(13)、閥套(32)組成，密封圈(14)、閥心(1)可前后移動(dòng)。
專利摘要多功能半自動(dòng)緊急繼動(dòng)閥,是大型汽車掛車上的氣制動(dòng)閥門。在已有的緊急繼動(dòng)閥,手動(dòng)三通松脫閥快放閥基礎(chǔ)上改進(jìn)組合一體。新型包括上蓋1,殼體2,下蓋3,所述上蓋1內(nèi)安有控制活塞6,活塞6可上下移動(dòng)。所述殼體2內(nèi)安有制動(dòng)氣室9,可上下移動(dòng)。右側(cè)安有自動(dòng)松脫閥4,可前后移動(dòng)。殼體2間安有兩個(gè)快放閥5。半自動(dòng)松脫閥,能使主車和掛車連接時(shí)自動(dòng)沖氣?？旆砰y能使掛車制動(dòng)室內(nèi)的氣壓快速放出。實(shí)現(xiàn)多功能半自動(dòng)的目的。
文檔編號(hào)B60T8/38GK2306918SQ96219658
公開(kāi)日1999年2月10日 申請(qǐng)日期1996年10月16日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月16日
發(fā)明者梁傳旺 申請(qǐng)人:梁傳旺