專利名稱：汽車制動器冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種汽車的制動器冷卻裝置，屬于車輛附件制造技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車制動器在長時間工作過程中，制動鼓摩擦升溫，可達數(shù)百度，這時不但制動性能大大降低，而且高溫還會導(dǎo)致車胎爆裂發(fā)生，駕駛員們至今仍使用在制動鼓表面澆水來散熱，由于存水量有限，這種方法只能解決暫時的問題。如遇缺水地區(qū)，制動鼓發(fā)熱后只好停車，坐待散熱后方能行駛。在低溫地區(qū)行車，儲存的水結(jié)冰，不能發(fā)揮作用，如遇陡坡，仍需停車潑水散熱，制動鼓在高溫中驟然低溫冷卻，也會出現(xiàn)爆裂，這些現(xiàn)象嚴(yán)重地影響了車輛，特別是山地行駛的車輛的安全和正常行駛。
本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種使用防凍、防銹、潤滑冷卻液的汽車制動器冷卻裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的將配流器外環(huán)的下端面固定在制動底板上，其小內(nèi)孔與橋殼半軸套管凸園緊配合，大內(nèi)孔側(cè)壁上開有進、出液通道，在大內(nèi)孔內(nèi)側(cè)壁上的進、出液通道口兩側(cè)分別裝有密封圈，大內(nèi)孔的外園壁上的進、出液道口分別與散熱器出液管、水泵進液管連接；配流器內(nèi)環(huán)的上端開有進、出液道與外側(cè)壁上的進、出液管連通，而上端面的進、出液道口則分別與在制動鼓外園面上的冷卻液槽上的進、出液管連接；配流器內(nèi)環(huán)的內(nèi)孔與輪轂的錐面部份緊配合，而外園面則裝在配流器外環(huán)大內(nèi)孔內(nèi)的密封圈里，其外園壁上的進、出液道口應(yīng)與密封圈之間的空隙處相對應(yīng)。
本實用新型制動器冷卻裝置的工作原理是由散熱器通過散熱器出液管把冷卻液送到不隨車輪旋轉(zhuǎn)的配流器外環(huán)的進液道里，并通過不隨車輪旋轉(zhuǎn)的密封圈的空隙處流進隨車輪旋轉(zhuǎn)的配流器內(nèi)環(huán)的進液道里，再通過冷卻液槽進液管將冷卻液送到制動鼓外園面上的冷卻液槽內(nèi)，冷卻液經(jīng)過冷卻液槽出液管回到配流器內(nèi)環(huán)的另一進液道，通過不隨車輪旋轉(zhuǎn)的密封圈的空隙回到配流器外環(huán)的出液道，然后用水泵將冷卻液吸回到散熱器里，冷卻液也可反向循環(huán)，均能使制動鼓達到強制散熱的目的。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下優(yōu)點1.通過散熱器、配流器將冷卻液送到制動鼓外園面上的冷卻液槽內(nèi)，使冷卻液在制動鼓外園面上循環(huán)來達到散熱目的，使之制動鼓的最高溫度可控制在100℃以內(nèi)，能有效地保證制動效果及輪胎的正常使用。
2.由于使用冷卻液，可防止用水降溫導(dǎo)致一些部件產(chǎn)生銹蝕的現(xiàn)象，并能起到防銹、潤滑的作用。使車輛更能適應(yīng)各種氣候和道路的安全行駛。
本實用新型的圖面說明如下


圖1是本實用新型汽車制動器冷卻裝置在制動器上的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A－A剖視圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例做進一步祥述本裝置是由散熱器(1)(裝在車箱底部高于制動鼓最高點)，通過散熱器出液管(2)把冷卻液送到配流器外環(huán)(3)的進液道(17)里，配流器外環(huán)(3)可用HT20～40等材料做成，下端面由螺釘將其固定在制動底板上，其小內(nèi)孔與汽車橋殼半軸套管的凸園面緊配合。大內(nèi)孔側(cè)壁上開有進、出液通道(17)、(18)，孔內(nèi)的進、出液口的兩側(cè)分別裝有密封圈(4)、(5)、(6)，密封圈(4)、(6)為U形圈，密封圈(5)為L形圈，均為橡膠壓制而成。在密封圈(4)、(5)、(6)內(nèi)裝有配流器內(nèi)環(huán)(7)，配流器內(nèi)環(huán)(7)可采用QT等材料做成，其上端開有兩個弧形進、出液道(11)、(12)分別與外側(cè)壁上進、出液道(19)、(20)接通。內(nèi)孔與輪轂錐面緊配合，也可與輪轂做成一體，而外園裝在配流器外環(huán)(3)的大內(nèi)孔里的密封圈(4)、(5)、(6)里，外園壁上的進、出液道(19)、(20)口應(yīng)與密封圈(4)、(5)、(6)之間的空隙處相對應(yīng)，使配流器外環(huán)(3)的進、出液道(17)、(18)與配流器內(nèi)環(huán)(7)的進、出液道(11)、(12)、(19)、(20)分別連通，配流器內(nèi)環(huán)(7)上端面的進液道(11)口與冷卻液槽進液口(15)用冷卻液進液管(10)連接，其出液道(12)口與冷卻液槽出液口(16)用冷卻液出液管(8)連接，冷卻液槽(9)可用鐵皮成形后焊在制動鼓外園面上，也可同制動鼓一起成形。冷卻液出液管(8)把冷卻液送回配流器內(nèi)環(huán)的出液道(12)里，并通過密封圈(5)、(6)之間的空隙，使冷卻液流到配流器外環(huán)(3)上的出液道(18)里，然后用水泵(14)將冷卻液吸回散熱器(1)里。水泵的動力是在汽車主傳動器的凸園盤總成與殼體之間的空隙處裝上一主動園盤，即車輪旋轉(zhuǎn)時，主動盤外園同水泵上的從動盤摩擦，即帶動水泵(14)。也可用12V或24V電機帶動水泵(14)。
權(quán)利要求1.一種汽車制動器冷卻裝置，其特征在于配流器外環(huán)(3)固定在制動器底板上，其小內(nèi)孔與橋殼半軸套管凸園面緊配合，大內(nèi)孔的側(cè)壁上開有進、出液通道(17)、(18)，大內(nèi)孔里的進、出液道口的兩側(cè)分別裝有密封圈(4)、(5)、(6)，而外壁上的進出液道口分別與散熱器(1)的出液管(2)及水泵(14)的進液管(13)連接；配流器內(nèi)環(huán)(7)的上端開有進、出液道(11)、(12)，與外側(cè)壁上的進、出液道(19)、(20)接通，上端面的進、出液道(11)、(12)口分別與冷卻液槽(9)上的進、出液管(8)、(10)連接，內(nèi)孔與輪轂緊配合，外園則裝在配流器外環(huán)(3)上大內(nèi)孔內(nèi)的密封圈(4)、(5)、(6)里。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器冷卻裝置，其特征在于配流器內(nèi)環(huán)(7)外園上的進、出液道(19)、(20)口應(yīng)與密封圈(4)、(5)、(6)之間的空隙處相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器冷卻裝置，其特征在于冷卻液槽(9)是在制動鼓的外園面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器冷卻裝置，其特征在于配流器內(nèi)環(huán)(7)上端的進、出液道(11)、(12)為弧形。
專利摘要本實用新型是一種汽車制動器的冷卻裝置，屬于車輛附件制造技術(shù)領(lǐng)域。該裝置裝在汽車制動器上，由散熱器(1)、水泵(14)、配流器外環(huán)(3)、配流器內(nèi)環(huán)(7)、密封圈(4)、(5)、(6)及制動鼓外圓面上的冷卻液槽(9)組成。該裝置通過冷卻液在制動鼓外圓面上的冷卻液槽內(nèi)循環(huán)來達到制動鼓散熱的目的，能有效地防止車輛在山地行駛過程中，制動鼓摩擦升溫，導(dǎo)致制動性能下降及車胎爆裂發(fā)生，使制動鼓的溫度控制在100℃以內(nèi)，有效地保證了制動效果及車胎的正常使用，使車輛更能適應(yīng)在各種道路上安全行駛。
文檔編號B60T5/00GK2171530SQ93239119
公開日1994年7月13日 申請日期1993年8月7日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月7日
發(fā)明者李文猛 申請人:李文猛