本發(fā)明涉及房車，具體來說，涉及一種用于房車發(fā)動機(jī)的散熱和通風(fēng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、房車又稱“車輪上的家”，兼具“房”與“車”兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設(shè)施的車種，其可分為駕駛區(qū)域、起居區(qū)域、臥室區(qū)域、衛(wèi)生區(qū)域、廚房區(qū)域等，房車是集“衣、食、住、行”于一身，實(shí)現(xiàn)“生活中旅行，旅行中生活”的時尚產(chǎn)品。近年來，房車逐漸成為家庭旅游的熱門產(chǎn)品。房車中的發(fā)動機(jī)被安裝于近似封閉的空間內(nèi)，造成發(fā)動機(jī)外部散熱能力下降，引起發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷增加，使得發(fā)動機(jī)通氣不暢，工作不正常。

2、經(jīng)檢索，公開號為cn220298291u的一種用于房車發(fā)動機(jī)的散熱和通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其組成包括散熱百葉窗和通風(fēng)管，所述散熱百葉窗固定安裝在蒙皮上，所述蒙皮位于駕駛室和車廂貫通處的外側(cè)，所述通風(fēng)管的末端位于駕駛室和車廂的夾層內(nèi)，所述通風(fēng)管的上方通過法蘭安裝在車廂的頂部，所述通風(fēng)管的頂端安裝有風(fēng)帽。使房車的發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷、發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣得到改善，工作可靠性獲得提高，且系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)簡單，不易出現(xiàn)故障。

3、結(jié)合上述專利，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在以下不足之處：房車發(fā)動機(jī)散熱器是發(fā)動機(jī)主要的冷卻來源，一般直接采用冷卻風(fēng)扇對發(fā)動機(jī)散熱器內(nèi)部的水分進(jìn)行鼓風(fēng)散熱處理，然而，整個發(fā)動機(jī)及其房車車頭的內(nèi)部均處于高溫狀態(tài)，冷卻風(fēng)扇鼓出的氣流也會具有一定的溫度，使得發(fā)動機(jī)散熱器得不到較好的冷卻處理，從而影響房車發(fā)動機(jī)的散熱效果，因此，亟需一種用于房車發(fā)動機(jī)的散熱和通風(fēng)結(jié)構(gòu)來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對相關(guān)技術(shù)中的問題，本發(fā)明提出一種用于房車發(fā)動機(jī)的散熱和通風(fēng)結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)所存在的上述技術(shù)問題。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種用于房車發(fā)動機(jī)的散熱和通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括：

4、發(fā)動機(jī)本體，所述發(fā)動機(jī)本體安裝在房車車頭內(nèi)；

5、護(hù)罩框，所述護(hù)罩框安裝在房車車頭內(nèi)，所述護(hù)罩框的一側(cè)開設(shè)有通孔，且通孔的一側(cè)安裝有風(fēng)扇擋罩；

6、風(fēng)筒，所述風(fēng)筒安裝在房車車頭的底部，且風(fēng)筒的一側(cè)開設(shè)有等距離呈環(huán)形分布的進(jìn)風(fēng)口，所述風(fēng)筒的一側(cè)安裝有防塵組件；

7、排風(fēng)組件，所述排風(fēng)組件安裝在所述護(hù)罩框的底部并延伸出房車車頭的底部；

8、l形風(fēng)管，所述l形風(fēng)管安裝在所述風(fēng)筒的底部和所述排風(fēng)組件的一側(cè)中間位置；

9、所述l形風(fēng)管的頂部一側(cè)開設(shè)有上升口，且l形風(fēng)管靠近上升口一側(cè)的內(nèi)壁固定有密封盤，所述上升口的頂部安裝有集風(fēng)框，且集風(fēng)框的頂部固定有等距離分布的冷卻管，冷卻管的頂端延伸至風(fēng)扇擋罩的內(nèi)部，所述l形風(fēng)管的內(nèi)部和所述風(fēng)筒的內(nèi)部設(shè)置有通風(fēng)組件，且通風(fēng)組件包括固定在所述風(fēng)筒內(nèi)壁頂部的第一十字架，且第一十字架的中間位置和風(fēng)筒的底部中間位置均開設(shè)有第一安裝孔，第一安裝孔的內(nèi)壁通過密封軸承轉(zhuǎn)動連接有主軸，所述l形風(fēng)管的一端固定有安裝座，且安裝座的中間位置、l形風(fēng)管的一端和密封盤的中間位置均開設(shè)有第二安裝孔，第二安裝孔的內(nèi)壁通過密封軸承轉(zhuǎn)動連接有連接軸，所述主軸的外壁安裝有渦輪葉片，且主軸的頂部安裝有第一主動錐齒輪，連接軸的一端安裝有與第一主動錐齒輪相嚙合的第一從動錐齒輪，使得外部低溫空氣與發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇鼓動的氣流混合，能夠降低發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇鼓出氣流的溫度，使得發(fā)動機(jī)散熱器能夠得到較好的冷卻處理，提高房車發(fā)動機(jī)的散熱效果。

10、進(jìn)一步地，所述冷卻管由自下而上的粗管、錐形管和細(xì)管焊接組成，且細(xì)管的底端延伸至風(fēng)扇擋罩的內(nèi)部，粗管的底部與集風(fēng)框的內(nèi)部相通，增加氣流速度，增加氣流動能，降低氣流壓力，從而降低氣流溫度，能夠使得更低溫的外部氣流進(jìn)入到風(fēng)扇擋罩內(nèi)與發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇鼓動的氣流混合，充分的對發(fā)動機(jī)散熱器進(jìn)行冷卻操作，進(jìn)一步提高房車發(fā)動機(jī)的散熱性能。

11、進(jìn)一步地，所述連接軸靠近上升口另一側(cè)的外壁安裝有加壓扇葉，加快氣流在l形風(fēng)管內(nèi)的流動速度，使得進(jìn)入到上升口、集風(fēng)框和冷卻管內(nèi)的氣流速度加快，充分降低外部空氣的溫度，充分提高冷卻效果。

12、進(jìn)一步地，所述防塵組件包括固定安裝在所述風(fēng)筒一側(cè)的進(jìn)風(fēng)管，且進(jìn)風(fēng)管遠(yuǎn)離風(fēng)筒的內(nèi)壁一側(cè)兩端均固定安裝有斜板，進(jìn)風(fēng)管靠近風(fēng)筒的內(nèi)壁另一側(cè)固定安裝有過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)設(shè)計成v字形，且進(jìn)風(fēng)管的兩側(cè)外壁均開設(shè)有排雜口，排雜口呈傾斜狀，排雜口與過濾網(wǎng)的一側(cè)齊平，通過斜板進(jìn)行外部空氣匯流，并通過過濾網(wǎng)對外部氣流進(jìn)行過濾，使得部分氣流沿著排雜口排出，同步攜帶過濾網(wǎng)上的雜物排出，便于對整個散熱和通風(fēng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行防塵處理。

13、進(jìn)一步地，所述進(jìn)風(fēng)管的朝向和所述進(jìn)風(fēng)口的朝向均與房車車頭的行進(jìn)方向相同，能夠使得房車外部的空氣沿著房車行進(jìn)方向進(jìn)入到進(jìn)風(fēng)管的內(nèi)部，便于利用外部低溫的空氣進(jìn)行散熱處理。

14、進(jìn)一步地，所述風(fēng)筒的另一側(cè)固定有泄壓管，且泄壓管的頂部安裝有氣壓表，泄壓管的一端安裝有泄壓閥，當(dāng)風(fēng)筒內(nèi)部氣流壓強(qiáng)過大時控制泄壓閥打開，通過泄壓管進(jìn)行泄壓操作，避免渦輪葉片在高壓下旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生阻力的問題。

15、進(jìn)一步地，所述排風(fēng)組件包括等距離安裝在所述護(hù)罩框底部的排風(fēng)管，且位于中間位置的排風(fēng)管與l形風(fēng)管的另一端連通，排風(fēng)管的內(nèi)壁均固定有多個第二十字架，第二十字架的中間位置均開設(shè)有第三安裝孔，第三安裝孔的內(nèi)壁通過密封軸承轉(zhuǎn)動連接有從動軸，從動軸的底端均固定安裝有排風(fēng)扇葉，從動軸的外壁均固定安裝有第二從動錐齒輪，連接軸的另一端安裝有與第二從動錐齒輪相嚙合的第二主動錐齒輪，通過排風(fēng)扇葉使得排風(fēng)管內(nèi)形成向下的空氣流通通路，能夠?qū)l(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇鼓入至護(hù)罩框內(nèi)的氣流排出房車，加快房車發(fā)動機(jī)的散熱速度。

16、進(jìn)一步地，所述從動軸的頂端均固定安裝有皮帶輪，且相鄰兩個皮帶輪之間傳動連接有傳動帶，皮帶輪和傳動帶位于護(hù)罩框的內(nèi)部，能夠在傳動帶和皮帶輪的作用下帶動多個排風(fēng)管內(nèi)的從動軸和排風(fēng)扇葉旋轉(zhuǎn)，形成多股氣流排出通路，充分加快通氣速度，提高散熱速度。

17、進(jìn)一步地，所述排風(fēng)管的外壁底部固定安裝有同一個加固板，且房車車頭的底部開設(shè)有等距離供排風(fēng)管底部穿過的圓孔，能夠?qū)ε棚L(fēng)管進(jìn)行加固，保證排風(fēng)管在房車底部的穩(wěn)固性能。

18、進(jìn)一步地，所述氣壓表和所述泄壓閥通過導(dǎo)線連接有開關(guān)，且開關(guān)通過導(dǎo)線連接有控制設(shè)備，通過控制設(shè)備便于自動控制泄壓閥和氣壓表進(jìn)行工作。

19、本發(fā)明的有益效果：

20、1、本發(fā)明提供的一種用于房車發(fā)動機(jī)的散熱和通風(fēng)結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置的進(jìn)風(fēng)管、風(fēng)筒、l形風(fēng)管、風(fēng)扇擋罩、主軸、渦輪葉片、冷卻管、集風(fēng)框、連接軸和加壓扇葉等的配合，能夠在房車行駛過程中，將房車外部的低溫空氣鼓入到進(jìn)風(fēng)管和風(fēng)筒內(nèi)，使得渦輪葉片形成旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生渦流帶動主軸、連接軸、加壓扇葉旋轉(zhuǎn)，從而將房車外部的低溫空氣鼓入到風(fēng)扇擋罩內(nèi)與發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇鼓動的氣流混合，能夠降低發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇鼓出氣流的溫度，使得發(fā)動機(jī)散熱器能夠得到較好的冷卻處理，提高房車發(fā)動機(jī)的散熱效果。

21、2、本發(fā)明提供的一種用于房車發(fā)動機(jī)的散熱和通風(fēng)結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置的連接軸、加壓扇葉、粗管、錐形管和細(xì)管的配合，能夠在連接軸和加壓扇葉旋轉(zhuǎn)時，加大外部空氣在l形風(fēng)管、集風(fēng)框和冷卻管內(nèi)的流通速度，使得高速氣流通過錐形管和細(xì)管時流通通道減小，氣流速度增加，使得氣流的動能增加，氣流壓力下降，從而導(dǎo)致氣流溫度下降，能夠使得更低溫的外部氣流進(jìn)入到風(fēng)扇擋罩內(nèi)與發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇鼓動的氣流混合，充分的對發(fā)動機(jī)散熱器進(jìn)行冷卻操作，進(jìn)一步提高房車發(fā)動機(jī)的散熱性能。

22、3、本發(fā)明提供的一種用于房車發(fā)動機(jī)的散熱和通風(fēng)結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置的進(jìn)風(fēng)管和防塵組件，能夠在外部氣流進(jìn)入到進(jìn)風(fēng)管內(nèi)時，通過防塵組件內(nèi)的過濾網(wǎng)對外部氣流進(jìn)行過濾，并使得部分氣流沿著排雜口排出，同步攜帶過濾網(wǎng)上的雜物排出，便于對整個散熱和通風(fēng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行防塵處理。

23、4、本發(fā)明提供的一種用于房車發(fā)動機(jī)的散熱和通風(fēng)結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置的護(hù)罩框和排風(fēng)組件，主軸旋轉(zhuǎn)時能夠同步帶動排風(fēng)組件內(nèi)的從動軸和排風(fēng)扇葉旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)l(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇鼓入至護(hù)罩框內(nèi)的氣流排出房車，實(shí)現(xiàn)空氣流通通路，加快房車發(fā)動機(jī)的散熱速度。