本申請涉及汽車天窗領(lǐng)域，具體涉及一種對開式天窗結(jié)構(gòu)、車身及車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車天窗可大致分為：外滑式、內(nèi)藏式、內(nèi)藏外翻式、全景式和窗簾式等。主要安裝于商用suv、轎車等車型上。

2、汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣的進(jìn)入，汽車天窗改變了傳統(tǒng)的換氣形式，風(fēng)吹進(jìn)來形成一股氣流，將車廂內(nèi)的渾濁空氣抽出去。汽車高速行駛時，空氣分別從車的四周快速流過，當(dāng)天窗打開時，車的外面就形成一片負(fù)壓區(qū)，由于車內(nèi)外氣壓的不同，就能將車內(nèi)污濁的空氣抽出，達(dá)到換氣的目的，讓車廂內(nèi)始終保持清新的空氣，讓你備感駕駛的樂趣。同時汽車天窗也可以開闊視野以及移動攝影攝像的拍攝需求。

3、相關(guān)技術(shù)中，傳統(tǒng)汽車可開啟天窗玻璃采用水平滑動打開方式，受尺寸空間限制，玻璃開度較小，通風(fēng)面積較小，實(shí)用性較弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N對開式天窗結(jié)構(gòu)、車身及車輛，可以解決相關(guān)技術(shù)中傳統(tǒng)汽車可開啟天窗玻璃采用水平滑動打開方式，受尺寸空間限制，玻璃開度較小，通風(fēng)面積較小，實(shí)用性較弱的問題。

2、第一方面，本申請實(shí)施例提供一種對開式天窗結(jié)構(gòu)，其包括：

3、第一天窗和第二天窗，所述第一天窗的第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二天窗的第二旋轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置，所述第一天窗和所述第二天窗用于覆蓋車身的天窗區(qū)域；

4、驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件具有兩個驅(qū)動端，第一個所述驅(qū)動端與所述第一旋轉(zhuǎn)軸連接，第二個所述驅(qū)動端與所述第二旋轉(zhuǎn)軸連接，第一個所述驅(qū)動端驅(qū)動所述第一旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的方向與第二個所述驅(qū)動端驅(qū)動所述第二旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的方向互為相反，使所述第一天窗和所述第二天窗轉(zhuǎn)動互相遠(yuǎn)離。

5、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述第一旋轉(zhuǎn)軸的外壁和所述第二旋轉(zhuǎn)軸的外壁均套接有蝸輪；

6、所述驅(qū)動組件包括：

7、驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的外壁套接有第一錐齒輪；

8、兩個轉(zhuǎn)動軸，兩個所述轉(zhuǎn)動軸相互靠近的一端均套接有第二錐齒輪，兩個所述第二錐齒輪均與所述第一錐齒輪嚙合，兩個所述轉(zhuǎn)動軸相互遠(yuǎn)離的一端均固定有蝸桿，兩個所述蝸桿與兩個所述蝸輪一一對應(yīng)，并與對應(yīng)的所述蝸輪嚙合，且兩個所述蝸桿的螺紋方向同向；

9、所述驅(qū)動電機(jī)可驅(qū)動兩個所述轉(zhuǎn)動軸的旋轉(zhuǎn)方向互為相反。

10、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述第一旋轉(zhuǎn)軸的外壁和所述第二旋轉(zhuǎn)軸的外壁均套接有蝸輪；

11、所述驅(qū)動組件包括：

12、轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸的兩端均固定有蝸桿，兩個所述蝸桿的螺紋方向互為相反，兩個所述蝸桿與兩個所述蝸輪一一對應(yīng)，并與對應(yīng)的所述蝸輪嚙合；

13、驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出端與其中一個所述蝸桿同軸固定。

14、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述驅(qū)動組件包括兩個驅(qū)動電機(jī)，第一個所述驅(qū)動電機(jī)與所述第一旋轉(zhuǎn)軸同軸固定，第二個所述驅(qū)動電機(jī)與所述第二旋轉(zhuǎn)軸同軸固定。

15、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述第一旋轉(zhuǎn)軸或所述第二旋轉(zhuǎn)軸安裝有角度測量傳感器；

16、所述對開式天窗結(jié)構(gòu)還包括控制器，所述控制器與所述角度測量傳感器信號連接，當(dāng)所述控制器接收所述角度測量傳感器監(jiān)測所述第一旋轉(zhuǎn)軸或所述第二旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)到位信號時，控制所述驅(qū)動組件停止驅(qū)動。

17、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸沿車身寬度方向間隔分布。

18、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述第一天窗和所述第二天窗相互靠近的一端端面均固定有密封條；

19、當(dāng)所述第一天窗和所述第二天窗處于關(guān)閉狀態(tài)時，兩個所述密封條相互擠壓以密封所述第一天窗和所述第二天窗之間的間隙。

20、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，第一個所述密封條的側(cè)壁沿自身方向開設(shè)有條形槽，第二個所述密封條的側(cè)壁沿自身方向固定有固定有彈性條形凸條；

21、當(dāng)所述第一天窗和所述第二天窗處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述彈性條形凸條位于所述條形槽內(nèi)，以密封所述第一天窗和所述第二天窗之間的間隙。

22、第二方面，本申請實(shí)施例提供了一種車身，其包括：

23、第一天窗和第二天窗，所述第一天窗的第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二天窗的第二旋轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置；

24、驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件具有兩個驅(qū)動端，第一個所述驅(qū)動端與所述第一旋轉(zhuǎn)軸連接，第二個所述驅(qū)動端與所述第二旋轉(zhuǎn)軸連接，一個所述驅(qū)動端驅(qū)動所述第一旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的方向與第二個所述驅(qū)動端驅(qū)動所述第二旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的方向互為相反，使所述第一天窗和所述第二天窗轉(zhuǎn)動互相遠(yuǎn)離；

25、所述車身還包括：

26、頂蓋，所述頂蓋開設(shè)有天窗區(qū)域，所述第一天窗和所述第二天窗安裝于所述天窗區(qū)域；

27、兩個車頂縱梁，所述驅(qū)動組件安裝于兩個所述車頂縱梁之間。

28、第三方面，本申請實(shí)施例提供了一種車輛，其包括如以上所述的車身。

29、本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果包括：

30、通過驅(qū)動組件的兩個驅(qū)動端可驅(qū)動第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動方向相反，從而帶動第一旋轉(zhuǎn)軸其連接的第一天窗和第二旋轉(zhuǎn)軸其連接的第二天窗轉(zhuǎn)動方向互為相反，實(shí)現(xiàn)第一天窗和第二天窗轉(zhuǎn)動互相遠(yuǎn)離或靠近，以打開或關(guān)閉車身的天窗區(qū)域。對開式天窗由于可開啟面積較大，相比單開式天窗，能更有效地促進(jìn)車內(nèi)空氣流通，提升通風(fēng)效果。使得天窗的采光面積增大，為車內(nèi)帶來更加明亮的環(huán)境，增強(qiáng)采光效果。對開式天窗開啟后，車內(nèi)乘客的視野將更加開闊，提升乘坐體驗(yàn)。解決了相關(guān)技術(shù)中傳統(tǒng)汽車可開啟天窗玻璃采用水平滑動打開方式，受尺寸空間限制，玻璃開度較小，通風(fēng)面積較小，實(shí)用性較弱的問題。

技術(shù)特征：

1.一種對開式天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括：

2.如權(quán)利要求1所述的對開式天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，

3.如權(quán)利要求1所述的對開式天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，

4.如權(quán)利要求1所述的對開式天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，

5.如權(quán)利要求1所述的對開式天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，

6.如權(quán)利要求1所述的對開式天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，

7.如權(quán)利要求1所述的對開式天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，

8.如權(quán)利要求7所述的對開式天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，

9.一種車身，其特征在于，其包括：

10.一種車輛，其特征在于，其包括如權(quán)利要求9所述的車身。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種對開式天窗結(jié)構(gòu)、車身及車輛，其包括：第一天窗和第二天窗，所述第一天窗的第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二天窗的第二旋轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置，所述第一天窗和所述第二天窗用于覆蓋車身的天窗區(qū)域；驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件具有兩個驅(qū)動端，第一個所述驅(qū)動端與所述第一旋轉(zhuǎn)軸連接，第二個所述驅(qū)動端與所述第二旋轉(zhuǎn)軸連接，第一個所述驅(qū)動端驅(qū)動所述第一旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的方向與第二個所述驅(qū)動端驅(qū)動所述第二旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的方向互為相反，使所述第一天窗和所述第二天窗轉(zhuǎn)動互相遠(yuǎn)離。相比單開式天窗，能更有效地促進(jìn)車內(nèi)空氣流通，提升通風(fēng)效果。天窗的采光面積增大，為車內(nèi)帶來更加明亮環(huán)境，增強(qiáng)采光效果。車內(nèi)乘客的視野將更加開闊，提升乘坐體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：付健,魏勇,翁文同,郭鵬,胡甘澍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：嵐圖汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28