本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車及其剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

液壓碟剎系統(tǒng)，也被稱作油剎或者油碟剎、油碟，是利用液壓油將剎車手柄的動(dòng)力傳遞給制動(dòng)卡鉗，再由制動(dòng)卡鉗摩擦碟片實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果的剎車裝置，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)效果好，已經(jīng)在摩托車、汽車等機(jī)動(dòng)車，甚至自行車上獲得了廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)有技術(shù)中，液壓碟剎系統(tǒng)一般包括剎車泵、油杯、連接管路以及制動(dòng)鉗，剎車機(jī)構(gòu)，如手剎或者腳剎驅(qū)動(dòng)剎車泵將油杯中的液壓油經(jīng)連接管路輸送至各制動(dòng)鉗進(jìn)行剎車，這種結(jié)構(gòu)的液壓碟剎系統(tǒng)一旦連接管路發(fā)生泄漏，則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)剎車系統(tǒng)失效，存在安全隱患，容易對(duì)騎乘者的安全構(gòu)成威脅。

因此，如何改善液壓碟剎系統(tǒng)，提高其可靠性及安全性，保護(hù)騎乘者的安全，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種機(jī)動(dòng)車及其剎車系統(tǒng)，以達(dá)到提高其可靠性及安全性，保護(hù)騎乘者的安全的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種剎車系統(tǒng)，包括第一剎車組件、第二剎車組件、第一制動(dòng)鉗、第二制動(dòng)鉗以及分流閥，所述分流閥包括閥體，所述閥體內(nèi)設(shè)置有相互隔離的前腔以及后腔，所述前腔內(nèi)設(shè)置有前腔活塞，所述后腔內(nèi)設(shè)置有后腔活塞，所述閥體上設(shè)置有與所述前腔連通的前輸入口、前輸出口以及與所述后腔連通的后輸入口，所述前腔活塞與所述后腔活塞剛性連接，所述后輸入口用于輸入液體驅(qū)動(dòng)所述后腔活塞帶動(dòng)所述前腔活塞將所述前腔內(nèi)的液體經(jīng)所述前輸出口壓出，所述閥體內(nèi)設(shè)置有用于使所述前腔活塞以及所述后腔活塞復(fù)位的第一復(fù)位件；

所述第一剎車組件的液體輸出端與所述前輸入口連通，所述第二剎車組件的液體輸出端分兩路，一路與所述后輸入口連通，另一路與所述第一制動(dòng)鉗連通，所述前輸出口與所述第二制動(dòng)鉗連通。

優(yōu)選地，所述前腔活塞將所述前腔分隔為前輸入腔以及前輸出腔，所述前輸入口與所述前輸入腔連通，所述前輸出口與所述前輸出腔連通，所述前輸入腔與所述前輸出腔通過(guò)回流道導(dǎo)通。

優(yōu)選地，所述第一剎車組件或所述第二剎車組件包括輸送泵、油杯以及用于驅(qū)動(dòng)所述輸送泵的操縱機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述輸送泵包括泵體以及設(shè)置于所述泵體內(nèi)并與所述泵體滑動(dòng)配合的泵芯，所述泵芯的第一端與滑動(dòng)設(shè)置于所述泵體上的推桿連接，第二端與所述泵體之間形成泵送腔，所述泵體上設(shè)置有與所述泵送腔連通的吸入口以及泵送口。

優(yōu)選地，所述泵芯包括同軸設(shè)置的第一活塞以及第二活塞，所述第一活塞的第一端與所述推桿連接，第二端與所述第二活塞的第一端之間形成第一泵送腔，所述第二活塞的第二端與所述泵體之間形成第二泵送腔，所述第一活塞與所述第二活塞之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述泵體上設(shè)置有與所述第一泵送腔連通的第一吸入口以及第一泵送口，與所述第二泵送腔連通的第二吸入口以及第二泵送口。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括壓板、緊固螺栓以及預(yù)緊彈簧，所述緊固螺栓穿過(guò)所述壓板與所述第一活塞及所述第二活塞中的一個(gè)固連并壓縮所述預(yù)緊彈簧形成預(yù)緊力。

優(yōu)選地，所述第二活塞的第二端與所述泵體之間設(shè)置有第二復(fù)位件。

優(yōu)選地，所述泵體的內(nèi)壁上還設(shè)置有用于對(duì)所述第二活塞進(jìn)行限位的限位凸起。

優(yōu)選地，所述泵體上還設(shè)置有平衡口，所述平衡口與所述吸入口并排設(shè)置并且均與所述油杯的輸出口連通，所述平衡口與所述吸入口分設(shè)于所述泵芯的兩端。

一種機(jī)動(dòng)車，包括車體以及設(shè)置于所述車體上的剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)為如上任一項(xiàng)所述的剎車系統(tǒng)。

從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的剎車系統(tǒng)，包括第一剎車組件、第二剎車組件、第一制動(dòng)鉗、第二制動(dòng)鉗以及分流閥，其中，分流閥包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)置有相互隔離的前腔以及后腔，前腔內(nèi)設(shè)置有前腔活塞，后腔內(nèi)設(shè)置有后腔活塞，閥體上設(shè)置有與前輸入腔連通的前輸入口、與前輸出腔連通的前輸出口、與后腔連通的后輸入口以及將前輸入腔與前輸出腔導(dǎo)通的回流道，前腔活塞與后腔活塞剛性連接，后輸入口用于輸入液體驅(qū)動(dòng)后腔活塞帶動(dòng)前腔活塞將前腔內(nèi)的液體經(jīng)前輸出口壓出，閥體內(nèi)設(shè)置有用于使前腔活塞以及后腔活塞復(fù)位的第一復(fù)位件；第一剎車組件的液體輸出端與前輸入口連通，第二剎車組件的液體輸出端分兩路，一路與后輸入口連通，另一路與第一制動(dòng)鉗連通，前輸出口與第二制動(dòng)鉗連通；或者，第二剎車組件的液體輸出端與前輸入口連通，第一剎車組件的液體輸出端分兩路，一路與后輸入口連通，另一路與第一制動(dòng)鉗連通，前輸出口與第二制動(dòng)鉗連通；

在使用時(shí)，第一剎車組件泵出的液壓油經(jīng)前輸入口進(jìn)入前腔，并從前輸出口流向第一制動(dòng)鉗，控制第一制動(dòng)鉗進(jìn)行制動(dòng)；而在操縱第二剎車組件時(shí)，液壓油分兩路，一路直接流向第二制動(dòng)鉗進(jìn)行制動(dòng)，另一路經(jīng)后輸入口進(jìn)入閥體后腔，驅(qū)動(dòng)后腔活塞帶動(dòng)前腔活塞壓縮前腔，將前腔內(nèi)的液壓油從前輸出口壓出，從而實(shí)現(xiàn)第一制動(dòng)鉗及第二制動(dòng)鉗同時(shí)制動(dòng)，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)可將兩組剎車油路完全分開(kāi)，至少保證其中一組剎車可用，從而提高整個(gè)剎車系統(tǒng)的可靠性及安全性，保證騎乘者的安全。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車系統(tǒng)中分流閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車系統(tǒng)中輸送泵的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1-圖3中，第一剎車組件1、第二剎車組件2、剎車踏板21、輸送泵22、泵體2201、推桿2202、第一活塞2203、平衡口2204、第一吸入口2205、第二活塞2206、第二吸入口2207、第二復(fù)位件2208、第二泵送腔2209、限位凸起2210、第一泵送口2211、預(yù)緊彈簧2212、壓板2213、緊固螺栓2214、第一泵送腔2215、第二泵送口2216、油杯23、第二制動(dòng)鉗3、第一制動(dòng)鉗4、分流閥5、閥體51、前腔活塞52、后腔活塞53、前輸入腔54、前輸出腔55、回流道56、前輸入口57、后輸入口58、前輸出口59；圖1中箭頭所示為液壓油流動(dòng)方向。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供了一種機(jī)動(dòng)車及其剎車系統(tǒng)，以達(dá)到提高其可靠性及安全性，保護(hù)騎乘者的安全的目的。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車系統(tǒng)中分流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明提供的一種剎車系統(tǒng)，包括第一剎車組件1、第二剎車組件2、第一制動(dòng)鉗4、第二制動(dòng)鉗3以及分流閥5。

其中，分流閥5包括閥體51，閥體51內(nèi)設(shè)置有相互隔離的前腔以及后腔，前腔內(nèi)設(shè)置有前腔活塞52，后腔內(nèi)設(shè)置有后腔活塞53，閥體51上設(shè)置有與前腔連通的前輸入口57、前輸出口59以及與后腔連通的后輸入口58，前腔活塞52與后腔活塞53剛性連接，后輸入口58用于輸入液體驅(qū)動(dòng)后腔活塞53帶動(dòng)前腔活塞52壓縮前腔將前腔內(nèi)的液體經(jīng)前輸出口59壓出，閥體51內(nèi)設(shè)置有用于使前腔活塞52以及后腔活塞53復(fù)位的第一復(fù)位件；第一剎車組件1的液體輸出端與前輸入口57連通，第二剎車組件2的液體輸出端分兩路，一路與后輸入口58連通，另一路與第一制動(dòng)鉗4連通，前輸出口59與第二制動(dòng)鉗3連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的剎車系統(tǒng)，在使用時(shí)，第一剎車組件1泵出的液壓油經(jīng)前輸入口57進(jìn)入前腔，并從前輸出口59流向第一制動(dòng)鉗4，控制第一制動(dòng)鉗4進(jìn)行制動(dòng)；而在操縱第二剎車組件2時(shí)，液壓油分兩路，一路直接流向第二制動(dòng)鉗3進(jìn)行制動(dòng)，另一路經(jīng)后輸入口58進(jìn)入閥體51的后腔，驅(qū)動(dòng)后腔活塞53帶動(dòng)前腔活塞52壓縮前腔，將前腔內(nèi)的液壓油從前輸出口59壓出，從而實(shí)現(xiàn)第一制動(dòng)鉗4及第二制動(dòng)鉗3同時(shí)制動(dòng)，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)可將兩組剎車油路完全分開(kāi)，至少保證其中一組剎車可用，從而提高整個(gè)剎車系統(tǒng)的可靠性及安全性，保證騎乘者的安全。

上述的第一剎車組件1以及第二剎車組件2可以均為手剎裝置，也可以是其中一個(gè)為手剎裝置，另一個(gè)為腳剎裝置。

后腔活塞53在帶動(dòng)前腔活塞52將液壓油壓出時(shí)，液壓油可能會(huì)從前輸入口57回流，導(dǎo)致輸出的液壓油減少，從而引起制動(dòng)速度慢，制動(dòng)力不足等問(wèn)題，為解決上述問(wèn)題，可在前輸入口57處設(shè)置單向閥，或者，可采用如圖1和圖2所示的方式，通過(guò)前腔活塞52將前腔分隔為前輸入腔54以及前輸出腔55，使前輸入口57與前輸入腔54連通，前輸出口59與前輸出腔55連通，并且在閥體上設(shè)置回流道56將前輸入腔54與前輸出腔55導(dǎo)通，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)前腔活塞52在后腔活塞53帶動(dòng)下壓縮前輸出腔55時(shí)，前腔活塞52的側(cè)壁能夠迅速封堵回流道56與前輸出腔55的連通口，從而避免液壓油經(jīng)回流道56回流，保證液壓油的輸出量，滿足制動(dòng)要求。

第一復(fù)位件用于使前腔活塞52以及后腔活塞53復(fù)位，因此只要能夠使兩個(gè)活塞及時(shí)復(fù)位即可，比如，可以將第一復(fù)位件布置于前腔或者后腔中，也可以在前腔及后腔中同時(shí)布置彈性件作為第一復(fù)位件，如圖1和圖2所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，第一復(fù)位件包括設(shè)置于前腔內(nèi)的第一彈簧以及設(shè)置于后腔內(nèi)的第二彈簧，利用兩個(gè)彈簧構(gòu)成第一復(fù)位件，相對(duì)于僅由一個(gè)彈簧構(gòu)成的第一復(fù)位件，更加可靠，且不容易損壞，壽命更長(zhǎng)，進(jìn)一步地，第一彈簧以及第二彈簧不僅限于圖中所示的壓縮彈簧，還可以是碟簧、扭簧等等。

第一剎車組件1以及第二剎車組件2用于接受騎乘者的操作，向制動(dòng)鉗輸出液壓油，因此，在本發(fā)明實(shí)施例中，第一剎車組件1或第二剎車組件2應(yīng)當(dāng)包括輸送泵22、油杯23以及用于驅(qū)動(dòng)輸送泵22的操縱機(jī)構(gòu)，其中，油杯23用于盛放液壓油，其可以與輸送泵22為一體結(jié)構(gòu)，也可以采用分體結(jié)構(gòu)，輸送泵22采用類似于柱塞泵的結(jié)構(gòu)，利用騎乘者對(duì)于操縱機(jī)構(gòu)，如剎車手柄、剎車踏板21的操作而從油杯23中吸油并輸出。

進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明實(shí)施例中，輸送泵22包括泵體2201以及設(shè)置于泵體2201內(nèi)并與泵體2201滑動(dòng)配合的泵芯，泵芯的第一端與滑動(dòng)設(shè)置于泵體2201上的推桿2202連接，第二端與泵體2201之間形成泵送腔，泵體2201上設(shè)置有與泵送腔連通的吸入口以及泵送口，在使用時(shí)，推桿2202與操縱機(jī)構(gòu)端部鉸接，且操縱機(jī)構(gòu)還鉸接于車身上，從而在騎乘者控制操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)在車身上轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)的端部驅(qū)動(dòng)推桿2202運(yùn)動(dòng)，泵芯隨之運(yùn)動(dòng)壓縮泵送腔，使泵送腔的容積發(fā)生變化來(lái)實(shí)現(xiàn)吸油及壓油。

為實(shí)現(xiàn)在控制操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，第一制動(dòng)鉗4與第二制動(dòng)鉗3同時(shí)制動(dòng)，在本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)改進(jìn)泵芯及泵體2201的結(jié)構(gòu)，提供了一種能夠輸出兩路液壓油的輸送泵，請(qǐng)參閱圖3，圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車系統(tǒng)中輸送泵的結(jié)構(gòu)示意圖，泵芯包括同軸設(shè)置的第一活塞2203以及第二活塞2206，第一活塞2203的第一端與推桿2202連接，第二端與第二活塞2206的第一端之間形成第一泵送腔2215，第二活塞2206的第二端與泵體2201之間形成第二泵送腔2209，第一活塞2203與第二活塞2206之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，泵體2201上設(shè)置有與第一泵送腔2215連通的第一吸入口2205以及第一泵送口2211，與第二泵送腔2209連通的第二吸入口2207以及第二泵送口2216，在使用時(shí)，以腳剎裝置為例，如圖1所示，剎車踏板21鉸接于車身上，且其一端還與推桿2202鉸接，需要?jiǎng)x車時(shí)，騎乘者通過(guò)踩踏剎車踏板21，使其推動(dòng)推桿2202，推桿2202將推動(dòng)第一活塞2203以及第二活塞2206同時(shí)動(dòng)作，這樣就能夠同時(shí)輸出兩路液壓油，從而實(shí)現(xiàn)第一制動(dòng)鉗4以及第二制動(dòng)鉗3的同時(shí)制動(dòng)。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)既可以采用剛性結(jié)構(gòu)，比如兩個(gè)活塞之間通過(guò)連接桿連接，也可以采用柔性結(jié)構(gòu)，如圖3所示，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括壓板2213、緊固螺栓2214以及預(yù)緊彈簧2212，緊固螺栓2214穿過(guò)壓板2213與第一活塞2203及第二活塞2206中的一個(gè)固連并壓縮預(yù)緊彈簧2212形成預(yù)緊力，壓板2213抵觸在第一活塞2203及第二活塞2206中的另一個(gè)上，這樣，可通過(guò)控制剎車踏板21的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度控制兩個(gè)泵送腔的泵送量，在使用時(shí)，非緊急狀態(tài)下，剎車踏板21的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較小時(shí)，由于柔性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受到壓縮，第一泵送腔2215壓縮量大于第二泵送量的壓縮量，從而可實(shí)現(xiàn)第一制動(dòng)鉗4與第二制動(dòng)鉗3的制動(dòng)力度的不同，減小制動(dòng)鉗與剎車片之間的磨損，在緊急狀態(tài)下，剎車踏板21的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較大，柔性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)壓縮到極限，加速推動(dòng)第二活塞2206運(yùn)動(dòng)，加大第二泵送腔2209的泵送量，從而提高與之相連的制動(dòng)鉗的制動(dòng)力。

進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明實(shí)施例中，第二活塞2206的第二端與泵體2201之間設(shè)置有第二復(fù)位件2208，如圖3所示，第二復(fù)位件2208為壓縮彈簧。

為避免第二活塞2206在第二復(fù)位件2208的推動(dòng)下回位過(guò)度，如圖3中所示，泵體2201的內(nèi)壁上還設(shè)置有用于對(duì)第二活塞2206進(jìn)行限位的限位凸起2210，在本發(fā)明實(shí)施例中，該限位凸起2210為固定在泵體2201上的螺栓，螺栓螺接在泵體2201外壁上并伸入泵體2201內(nèi)，除了限位作用外，此處與螺栓配合的螺紋孔還可作為放氣孔使用。

在泵芯活動(dòng)時(shí)，活塞兩側(cè)的容積發(fā)生變化，導(dǎo)致兩側(cè)的壓力也發(fā)生變化，容易導(dǎo)致活塞的運(yùn)動(dòng)較為困難，因此，在本發(fā)明實(shí)施例中，泵體2201上還設(shè)置有平衡口2204，平衡口2204與吸入口并排設(shè)置并且均與油杯23的輸出口連通，平衡口2204與吸入口分設(shè)于泵芯的兩端。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種機(jī)動(dòng)車，包括車體以及設(shè)置于車體上的剎車系統(tǒng)，其中，剎車系統(tǒng)為如上任一項(xiàng)所述的剎車系統(tǒng)。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。