本發(fā)明涉及一種萬向輪剎車裝置，還涉及一種使用該剎車裝置的雙輪、多輪剎車系統(tǒng)，可推廣應(yīng)用至各種物流推車、移動(dòng)貨架等設(shè)備中安裝使用。

背景技術(shù)：

為了移動(dòng)方便，各類推車、貨架的底部安裝了腳輪，腳輪主要分為定向輪和萬向輪，定向輪承載能力強(qiáng)，但是不能靈活轉(zhuǎn)向；萬向輪轉(zhuǎn)向靈活，使用非常廣泛。

推車在停止時(shí)需要對(duì)腳輪進(jìn)行剎車固定，目前都是采用單輪剎車，即一個(gè)腳輪對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)剎車機(jī)構(gòu)，要想穩(wěn)定的剎車需要挨個(gè)的啟動(dòng)多個(gè)剎車機(jī)構(gòu)，操作非常繁瑣，尤其是承載貨物較重的情況下挨個(gè)啟動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)容易出現(xiàn)溜車現(xiàn)象；另一方面，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理性以及材料的不合理選型，現(xiàn)有的剎車機(jī)構(gòu)剎車觸頭磨損厲害，使用壽命短，且剎車功能不能靈活、輕巧的啟動(dòng)和釋放。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種萬向輪剎車裝置，能夠非常輕巧、靈活的啟動(dòng)剎車或者釋放剎車，且通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料的選型來克服剎車觸頭的磨損問題，以延長(zhǎng)剎車裝置的使用壽命。

本發(fā)明還提供了一種使用該剎車裝置的雙輪或多輪同步剎車系統(tǒng)，可以同時(shí)同步的啟動(dòng)多個(gè)腳輪剎車或者釋放剎車，操作非常方便、簡(jiǎn)單，解決現(xiàn)有技術(shù)中的溜車問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種萬向輪剎車裝置，所述萬向輪安裝在輪架上，輪架的頂板上設(shè)有安裝孔，其特征在于：所述萬向輪剎車裝置包括旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件和剎車桿，所述旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件包括底座、剎車軸、旋轉(zhuǎn)剎車按鈕、剎車彈簧和剎車觸頭，

-所述底座，其伸入安裝孔的固定在輪架上，其內(nèi)設(shè)有中心軸孔；

-所述剎車軸，其設(shè)置在中心軸孔內(nèi)，且能夠在中心軸孔內(nèi)上下移動(dòng)，其外壁設(shè)有凸圈；

-所述旋轉(zhuǎn)剎車按鈕，其上設(shè)有抵壓觸頭和供所述剎車桿穿入的中心穿孔；

所述剎車桿穿設(shè)在中心穿孔內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)所述剎車桿使得所述抵壓觸頭能夠向下抵壓剎車軸；

-所述剎車彈簧，其軸向套設(shè)在剎車軸外側(cè)，其一端連接在所述底座上，其另一端抵接所述凸圈；

-所述剎車觸頭，其連接在所述剎車軸的底端，所述剎車軸上下移動(dòng)使得剎車觸頭剎住萬向輪或者釋放萬向輪。

本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述抵壓觸頭具有以中心穿孔為中心對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)，在豎直方向上所述剎車軸設(shè)置在兩所述抵壓觸頭之間。

本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述剎車軸接觸于抵壓觸頭的端部設(shè)有凸臺(tái)，在豎直方向上所述凸臺(tái)的中心與中心穿孔的中心在同一條直線上，兩所述抵壓觸頭分別設(shè)置在所述凸臺(tái)邊緣的外側(cè)。

本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括兩所述抵壓觸頭之間圓弧過渡連接。

本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述剎車桿上還設(shè)有剎車踏桿。

本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述抵壓觸頭和旋轉(zhuǎn)剎車按鈕兩者采用鋅合金材料一體成型，所述底座采用鋅合金材料一體成型。

本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述中心穿孔的橫截面為多邊形，所述剎車桿為與中心穿孔孔型相匹配的多邊形剎車桿。

本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括其還包括能夠拆卸的固定在底座上的剎車蓋，所述旋轉(zhuǎn)剎車按鈕設(shè)置在剎車蓋內(nèi)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的另一技術(shù)方案如下：一種雙輪同步剎車系統(tǒng)，其特征在于：包括剎車桿和兩個(gè)如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件，兩個(gè)所述旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件均通過各自的旋轉(zhuǎn)剎車按鈕連接在剎車桿上，剎車踏桿設(shè)置在剎車桿的位于兩所述旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件之間。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明另一的技術(shù)方案如下：一種多輪同步剎車系統(tǒng)，其特征在于：包括剎車桿和至少三個(gè)如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件，所述旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件均通過各自的旋轉(zhuǎn)剎車按鈕連接在剎車桿上。

本發(fā)明的有益效果是：

其一、本發(fā)明的一種萬向輪剎車裝置，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件配合剎車桿，能夠非常輕巧、靈活的啟動(dòng)萬向輪剎車或者釋放剎車，且通過旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和部件的材料選型來克服剎車觸頭的磨損問題，以延長(zhǎng)剎車裝置的使用壽命，降低剎車裝置的使用成本，可以推廣到各種物流推車、移動(dòng)貨架等設(shè)備中安裝使用；

其二、本發(fā)明的一種雙輪同步剎車系統(tǒng)，采用優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的剎車裝置，可以同時(shí)同步的啟動(dòng)兩個(gè)腳輪剎車或者釋放剎車，操作非常方便、簡(jiǎn)單，同時(shí)解決現(xiàn)有技術(shù)中的溜車問題；

其三、本發(fā)明的一種多輪同步剎車系統(tǒng)，采用優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的剎車裝置，可以同時(shí)同步的啟動(dòng)至少三個(gè)腳輪剎車或者釋放剎車，操作非常方便、簡(jiǎn)單，同時(shí)解決現(xiàn)有技術(shù)中的溜車問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-萬向輪，3-輪架；

2-剎車桿，4-底座，6-剎車軸，8-旋轉(zhuǎn)剎車按鈕，10-剎車彈簧，12-剎車觸頭，14-中心軸孔，16-凸圈，18-抵壓觸頭，20-中心穿孔，22-凸臺(tái)，24-剎車踏桿，26-剎車蓋，28-內(nèi)凹孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

如圖1、2所示，本實(shí)施例中公開了一種萬向輪剎車裝置，上述萬向輪1通過螺桿和螺帽安裝在輪架3上，輪架3的頂板上設(shè)有安裝孔，上述萬向輪剎車裝置包括旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件和剎車桿2，上述旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件包括底座4、剎車軸6、旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8、剎車彈簧10和剎車觸頭12，

上述底座4整體為柱狀結(jié)構(gòu)，其部分穿過安裝孔，并通過螺母固定在輪架3上，上述底座4內(nèi)設(shè)有中心軸孔14，中心軸孔14軸向上貫通底座4；

上述剎車軸6設(shè)置在中心軸孔14內(nèi)，且能夠在中心軸孔14內(nèi)上下移動(dòng)，其外壁設(shè)有凸圈16；

上述剎車彈簧10軸向套設(shè)在剎車軸6外側(cè)，其一端連接在上述底座4上，其另一端抵接上述凸圈16；剎車軸6軸向穿過剎車彈簧10后伸入中心軸孔14，依附于剎車彈簧10抵接凸圈16的抵接力而定位。

上述旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8上設(shè)有抵壓觸頭18和供上述剎車桿2穿入的中心穿孔20，上述剎車桿2穿設(shè)在中心穿孔20內(nèi)，外力轉(zhuǎn)動(dòng)上述剎車桿2使得上述抵壓觸頭18能夠向下抵壓剎車軸6；本發(fā)明設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8上的中心穿孔20為多邊形結(jié)構(gòu)，中心穿孔20的橫截面可以為三角形、四邊形、五邊形或者六邊形，只要是非圓形結(jié)構(gòu)均可，本實(shí)施例中考慮剎車桿2在中心穿孔20內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性優(yōu)選設(shè)計(jì)中心穿孔20的橫截面為六邊形，且設(shè)計(jì)剎車桿2為與中心穿孔20孔型相匹配的六邊形剎車桿2，如此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的中心穿孔20和剎車桿2，外力轉(zhuǎn)動(dòng)剎車桿2時(shí)旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8與之一起轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8轉(zhuǎn)動(dòng)后改變抵壓觸頭18的位置，使得抵壓觸頭18向下抵壓剎車軸6。

上述剎車觸頭12，其連接在上述剎車軸6的底端，上述剎車軸6上下移動(dòng)使得剎車觸頭12剎住萬向輪1或者釋放萬向輪1。本發(fā)明的剎車觸頭12選用塑料制成，其通過螺釘固定在剎車軸6的底部，其整體為倒圓臺(tái)結(jié)構(gòu)，其側(cè)邊接觸腳輪而實(shí)現(xiàn)剎車。

以上結(jié)構(gòu)的剎車裝置，其剎車或者釋放剎車的過程如下：

①剎車：下踩剎車桿2，旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8隨之轉(zhuǎn)動(dòng)抵壓觸頭18向下抵壓剎車軸6，抵壓觸頭18的抵壓力形成剎車軸6豎直下移的動(dòng)力源，與此同時(shí)剎車彈簧10積蓄反彈力，剎車軸6向下移動(dòng)使得與之連接的剎車觸頭12接觸萬向輪1實(shí)現(xiàn)剎車；

②釋放剎車：上提剎車桿2，旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，抵壓觸頭18釋放剎車軸6，剎車軸6在剎車彈簧10積蓄的反彈力作用下向上移動(dòng)，剎車觸頭12釋放萬向輪，實(shí)現(xiàn)釋放剎車。

如此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的剎車裝置，能夠做到非常靈活、輕巧的剎車或者釋放剎車，由此能夠減小剎車觸頭12剎車過程中的磨損，延長(zhǎng)剎車裝置的使用壽命。為了進(jìn)一步延長(zhǎng)剎車裝置的使用壽命，本發(fā)明的抵押觸頭18、底座4和旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8均采用鋅合金材料成型，且抵壓觸頭18和旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8兩者采用成型為一體式結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)各自的強(qiáng)度，提高剎車裝置的強(qiáng)度和使用壽命。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，上述抵壓觸頭18具有以中心穿孔為中心對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)，在豎直方向上上述剎車軸6設(shè)置在兩上述抵壓觸頭18之間。本發(fā)明為了提高剎車桿2的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性，也即提高剎車啟動(dòng)或者釋放的靈活性，剎車桿2和中心穿孔20之間的配合有一定的間隙，釋放剎車后剎車桿2在間隙內(nèi)活動(dòng)引起徑向移位，影響下一次的剎車動(dòng)作正常啟動(dòng)。為了解決這一技術(shù)問題，本發(fā)明通過在旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8上設(shè)置兩個(gè)抵壓觸頭18，釋放剎車后兩抵壓觸頭18之間的空間形成剎車桿2的轉(zhuǎn)動(dòng)限位，避免剎車桿2的移位。

尤其是，上述剎車軸6接觸于抵壓觸頭18的端部設(shè)有凸臺(tái)22，在豎直方向上上述凸臺(tái)22的中心與中心穿孔20的中心在同一條直線上，兩上述抵壓觸頭18分別設(shè)置在上述凸臺(tái)22邊緣的外側(cè)。進(jìn)一步利于釋放剎車剎車桿2的轉(zhuǎn)動(dòng)限位。

進(jìn)一步的，兩上述抵壓觸頭18之間圓弧過渡連接，利于靈活、輕巧的轉(zhuǎn)動(dòng)以啟動(dòng)剎車或者釋放剎車。

為了方便操作，上述剎車桿2上還設(shè)有剎車踏桿24，下踩剎車踏桿24即可下壓剎車桿2，實(shí)現(xiàn)剎車；上抬剎車踏桿24即可上提剎車桿2，實(shí)現(xiàn)釋放剎車。便于操作者手、腳配合動(dòng)作，手推車，腳控制剎車。

上述旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8設(shè)置在一剎車蓋26上，剎車蓋26通過螺釘固定在底座4上，剎車蓋26的下端面開設(shè)內(nèi)凹孔28，旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8設(shè)置在剎車蓋26的內(nèi)凹孔28內(nèi)，剎車蓋26保護(hù)內(nèi)里的旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8，防止誤動(dòng)作而引起不必要的剎車。

實(shí)施例二

如圖3所示，本實(shí)施提供一種雙輪同步剎車系統(tǒng)，包括一根剎車桿2和兩個(gè)如上實(shí)施例一中的旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件，兩個(gè)上述旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件均通過各自的旋轉(zhuǎn)剎車按鈕8連接在剎車桿2上，剎車踏桿24設(shè)置在剎車桿2的位于兩上述旋轉(zhuǎn)按壓式剎車組件之間。

如上結(jié)構(gòu)的剎車系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)一桿同步雙剎，操作非常方便、簡(jiǎn)單，同時(shí)解決現(xiàn)有技術(shù)中的溜車問題。

當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際使用需要，還可以設(shè)計(jì)一桿同步多剎，一根剎車桿2控制三個(gè)腳輪、四個(gè)腳輪甚至更多個(gè)腳輪的同步剎車。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。