本發(fā)明涉及汽車裝飾產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車剎車卡鉗罩連接與緊固方法。

背景技術(shù)：

汽車剎車系統(tǒng)主要由制動踏板、真空助力泵、制動總泵(也稱為制動主缸)、制動液(也稱為剎車油)、制動油管、abs泵總成、制動分泵(也稱為制動輪缸)和車輪制動器組成。制動總泵、制動液、分泵和連接油管內(nèi)充滿制動液(也稱為剎車油)，他們組成一個(gè)封閉的壓力傳遞系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動踏板時(shí)，推動總泵的活塞向前移，總泵內(nèi)制動液的壓力升高，通過油管進(jìn)入各車輪的分泵，推動分泵的活塞外漲，實(shí)現(xiàn)腳踩制動的力向車輪制動器的傳遞，推動車輪制動器實(shí)施制動；當(dāng)松開制動踏板時(shí)，總泵活塞在油壓和回位彈簧作用下回位，分泵活塞和車輪制動動器回位，解除對車輪的制動。車輪制動器一般是盤式制動器，也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。盤式制動器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動的制動盤發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動的目的。

隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，汽車的使用越來越廣泛，隨之而來的汽車改裝也迅速發(fā)展起來，很多車主會改裝輪轂，深度改裝車主為了提高剎車性能，會花費(fèi)較高成本來改裝剎車卡鉗，改裝卡鉗非常漂亮立體，在性能和視覺上滿足了改裝車主的需求，但是改裝卡鉗成本較大，不適合一般車主。很多車主一般通過把原車的卡鉗噴漆而讓卡鉗變得美觀，但是原車卡鉗大部分都體積小外觀不美觀，既使噴漆處理也不能達(dá)到理想的效果。因此，人們通過在卡鉗上設(shè)置一卡鉗罩，來提升卡鉗的外觀效果?，F(xiàn)有的卡鉗罩一般屬于單一通用型的，無法與卡鉗完全配套，安裝時(shí)需要修剪，固定需要用ab膠水，安裝很不方便，膠水的質(zhì)量會嚴(yán)重影響卡鉗罩的安全使用，經(jīng)常會發(fā)生掉落的事故，如果用戶需要更換剎車片，用膠水固定的卡鉗罩會非常難拆卸，而且膠水粘接影響了卡鉗的散熱；因此，卡鉗罩不能滿足用戶的安全與便利需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車剎車卡鉗罩連接與緊固方法，用以解決現(xiàn)有的卡鉗罩安裝固定不方便而且存在安全隱患的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，具體地，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車剎車卡鉗罩連接與緊固方法，所述方法包括以下步驟：

在卡鉗罩的兩端分別設(shè)置一連接支架，將所述連接支架的一端固定在所述卡鉗罩的上弧形側(cè)板上；

將所述連接支架的另一端分別設(shè)置在對應(yīng)的卡鉗支架上，通過緊固螺釘固定連接。

進(jìn)一步的，所述汽車剎車卡鉗罩連接與緊固方法還包括以下步驟：

對應(yīng)所述卡鉗罩兩端的所述連接支架分別設(shè)置有第一固定夾片和第二固定夾片，通過所述第一固定夾片和所述第二固定夾片將所述連接支架夾持在所述卡鉗支架上。

進(jìn)一步的，所述連接支架包括主連接板以及弧形連接板，通過若干鉚釘將所述主連接板的一端與所述弧形連接板的中間部固定連接，所述主連接板通過螺釘與防松螺母固定在所述卡鉗支架上。

進(jìn)一步的，所述弧形連接板的兩端設(shè)置有若干支架安裝孔，利用螺釘或者鉚釘配合所述支架安裝孔將所述弧形連接板安裝在所述上弧形側(cè)板上。

進(jìn)一步的，所述第一固定夾片通過若干第一彎折部形成第一夾口，所述第一夾口夾持所述主連接板和所述卡鉗支架，所述連接支架的螺釘設(shè)置在螺釘卡槽內(nèi)，通過所述防松螺母固定。

進(jìn)一步的，所述第二固定夾片通過若干第二彎折部形成第二夾口，所述第二夾口夾持所述主連接板和所述卡鉗支架，通過一固定螺栓緊固所述第二固定夾片和所述連接支架。

進(jìn)一步的，所述第一固定夾片和所述第二固定夾片采用彈性金屬材料制作而成。可選地，所述彈性金屬材料為彈簧鋼。

進(jìn)一步的，采用鋁合金材料制作所述連接支架以及所述卡鉗罩。

本發(fā)明方法具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明的汽車剎車卡鉗罩連接與緊固方法，通過設(shè)置連接支架以及固定夾片來實(shí)現(xiàn)卡鉗罩在汽車卡鉗上的快速安裝；避免了由于采用膠水粘接造成的安全危險(xiǎn)以及拆裝不方便的問題，由于卡鉗罩、連接支架均采用了鋁合金材料，通過卡鉗罩上面的鋁合金連接支架和汽車卡鉗連接，卡鉗的熱量可以通過鋁合金卡鉗罩散發(fā)，鋁合金結(jié)構(gòu)的良好散熱性能可以幫助卡鉗散熱。

附圖說明

圖1本發(fā)明的第一種汽車剎車卡鉗罩連接與緊固方法流程框圖。

圖2本發(fā)明的第二種汽車剎車卡鉗罩連接與緊固方法流程框圖。

圖3本發(fā)明的卡鉗罩與連接支架安裝結(jié)構(gòu)三維示意圖。

圖4本發(fā)明的卡鉗罩與連接支架、固定夾片安裝結(jié)構(gòu)三維示意圖。

圖5本發(fā)明的連接支架安裝前視結(jié)構(gòu)圖。

圖6本發(fā)明的連接支架安裝后視結(jié)構(gòu)圖。

圖7本發(fā)明的第一固定夾片三維結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8本發(fā)明的第二固定夾片三維結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，100-卡鉗罩，200-卡鉗支架，110-連接支架，120-第一固定夾片，130-第二固定夾片；111-主連接板，112-弧形連接板，113-鉚釘，114-支架安裝孔，115-防松螺母；121-第一夾口，122-第一夾片彎折部一，123-第一夾片彎折部二，124-螺釘卡槽；131-第二夾口，132-第二夾片彎折部一，133-第二夾片彎折部二，134-第二夾片彎折部三，135-固定螺栓。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

實(shí)施例1

如圖1、3所示，本發(fā)明提供了一種汽車剎車卡鉗罩連接與緊固方法，所述方法包括以下步驟：

s101、在卡鉗罩的兩端分別設(shè)置一連接支架，將所述連接支架的一端固定在所述卡鉗罩的上弧形側(cè)板上；

s102、將所述連接支架的另一端分別設(shè)置在對應(yīng)的卡鉗支架上，通過緊固螺釘固定連接。

如圖5、6所示，所述連接支架110包括主連接板111以及弧形連接板112，通過若干鉚釘113將所述主連接板111的一端與所述弧形連接板112的中間部固定連接，所述主連接板111通過螺釘與防松螺母115固定在所述卡鉗支架200上。

其中，所述弧形連接板112的兩端設(shè)置有若干支架安裝孔114，利用螺釘或者鉚釘配合所述支架安裝孔114將所述弧形連接板112安裝在所述上弧形側(cè)板上。

其中，采用鋁合金材料制作所述連接支架110以及所述卡鉗罩100。

實(shí)施例2

如圖2、4所示，本發(fā)明提供了另一種汽車剎車卡鉗罩連接與緊固方法，所述方法包括以下步驟：

s201、在卡鉗罩的兩端分別設(shè)置一連接支架，將所述連接支架的一端固定在所述卡鉗罩的上弧形側(cè)板上；

s202、將所述連接支架的另一端分別設(shè)置在對應(yīng)的卡鉗支架上，通過緊固螺釘固定連接。

s203、對應(yīng)所述卡鉗罩兩端的所述連接支架分別設(shè)置有第一固定夾片和第二固定夾片，通過所述第一固定夾片和所述第二固定夾片將所述連接支架夾持在所述卡鉗支架上。

如圖7所示，所述第一固定夾片120通過若干第一彎折部形成第一夾口121，第一彎折部包括第一彎折部一122、第一彎折部二123，所述第一夾,121夾持所述主連接板111和所述卡鉗支架200，所述連接支架110的螺釘設(shè)置在螺釘卡槽124內(nèi)，通過所述防松螺母115固定。

如圖8所示，所述第二固定夾片130通過若干第二彎折部形成第二夾口131，第二彎折部包括第二彎折部一132、第二彎折部二133、第二彎折部三134，所述第二夾,131夾持所述主連接板111和所述卡鉗支架200，通過一固定螺栓135緊固所述第二固定夾片130和所述連接支架110。

其中，所述第一固定夾片120和所述第二固定夾片130采用彈性金屬材料制作而成?？蛇x地，所述彈性金屬材料為彈簧鋼。

本發(fā)明的汽車剎車卡鉗罩連接與緊固方法，通過設(shè)置連接支架以及固定夾片來實(shí)現(xiàn)卡鉗罩在汽車卡鉗上的快速安裝；避免了由于采用膠水粘接造成的安全危險(xiǎn)以及拆裝不方便的問題，由于卡鉗罩、連接支架均采用了鋁合金材料，通過卡鉗罩上面的鋁合金連接支架和汽車卡鉗連接，卡鉗的熱量可以通過鋁合金卡鉗罩散發(fā)，鋁合金結(jié)構(gòu)的良好散熱性能可以幫助卡鉗散熱。

雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實(shí)施例對本發(fā)明作了詳盡的描述，但在本發(fā)明基礎(chǔ)上，可以對之作一些修改或改進(jìn)，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本發(fā)明精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本發(fā)明要求保護(hù)的范圍。