本發(fā)明涉及新能源汽車能量回收技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車的鎖控裝置、能量回收裝置、新能源汽車。

背景技術(shù)：

在世界能源問(wèn)題和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題日益受到關(guān)注的背景下，新能源汽車成為研究熱點(diǎn)。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力源(或者使用常規(guī)的車，然后采用新型的動(dòng)力裝置，包括混合動(dòng)力汽車(fcev)、純電動(dòng)汽車(bev)、燃料電池電動(dòng)汽車(pcev)以及其它新能源汽車等。中國(guó)根據(jù)自身的能源和技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，選定純電動(dòng)汽車為主要戰(zhàn)略取向。

純電動(dòng)汽車是以車載電源(充電蓄電池)作為儲(chǔ)能方式、用電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的。在純電動(dòng)汽車技術(shù)的研究和發(fā)展中，如何提高續(xù)駛里程是迫切需要解決的問(wèn)題。目前延長(zhǎng)續(xù)駛里程的方法：一是提高蓄電池的容量，二是能量回收利用。利用壓電材料的壓電效應(yīng)進(jìn)行車輛振動(dòng)能量的俘獲，在汽車的傳感、驅(qū)動(dòng)、隔振降噪以及車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tpms)等方面已有成功的應(yīng)用，而結(jié)合回收制動(dòng)能量和汽車振動(dòng)能量的研究則未見(jiàn)報(bào)道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提出將回收制動(dòng)能量和汽車的振動(dòng)能量結(jié)合使用的技術(shù)，為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種新能源汽車能量回收裝置用的鎖控裝置，該鎖控裝置根據(jù)汽車運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別和開(kāi)啟能量回收裝置，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，同時(shí)可降低汽車的振動(dòng)和發(fā)熱。

本發(fā)明的第二個(gè)目的是提出一種包含上述鎖控裝置的能量回收裝置。

本發(fā)明的第三個(gè)目的是提出一種能量回收裝置的控制方法；

本發(fā)明的第四個(gè)目的是提出一種包含能量回收裝置的新能源汽車。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下：

第一方面，提供了一種新能源汽車的鎖控裝置，該鎖控裝置安裝在新能源汽車底架上用于控制汽車起落架的升降，包括固定卡塊、移動(dòng)卡塊、卡舌、回位彈簧及電磁吸拉開(kāi)關(guān)；其中，

所述固定卡塊的上端與所述汽車底架固定連接；

所述移動(dòng)卡塊的上端與所述汽車底架可活動(dòng)連接，中下端與所述電磁吸拉開(kāi)關(guān)連接；

所述回位彈簧設(shè)置在所述汽車底架的卡槽內(nèi)與所述移動(dòng)卡塊連接；

所述卡舌的下端與所述起落架連接，中上段設(shè)置一卡舌孔，所述移動(dòng)卡塊上與所述卡舌的卡舌孔位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置第一鎖控部件，所述固定卡塊上與所述卡舌的卡舌孔位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置第二鎖控部件。

第二方面，提出了一種新能源汽車能量回收裝置，包括分別與汽車底架連接的制動(dòng)系統(tǒng)和鎖控裝置，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括起落架、及與所述起落架連接的升降電機(jī)和摩擦制動(dòng)輪，所述鎖控裝置包括固定卡塊、移動(dòng)卡塊、卡舌、回位彈簧及電磁吸拉開(kāi)關(guān)；其中，

所述固定卡塊的上端與所述汽車底架固定連接；

所述移動(dòng)卡塊的上端與所述汽車底架可活動(dòng)連接，中下端與所述電磁吸拉開(kāi)關(guān)連接；

所述回位彈簧設(shè)置在所述汽車底架的卡槽內(nèi)與所述移動(dòng)卡塊連接；

所述卡舌的下端與所述起落架連接，中上段設(shè)置一卡舌孔，所述移動(dòng)卡塊上與所述卡舌的卡舌孔位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置第一鎖控部件，所述固定卡塊上與所述卡舌的卡舌孔位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置第二鎖控部件。

第三方面，提出了一種能量回收裝置的控制方法，所述方法包括：

所述電磁吸拉開(kāi)關(guān)受到外力作用，牽動(dòng)所述移動(dòng)卡塊向一移動(dòng)，使得所述第一鎖控部件和第二鎖控部件脫離所述卡舌孔；

所述卡舌受到所述起落架重力作用下降到地面，所述摩擦制動(dòng)輪隨汽車運(yùn)行而運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生機(jī)械能；

所述升降電機(jī)啟動(dòng)充電模式，將所述摩擦制動(dòng)輪的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存；

進(jìn)一步地，還包括：

所述電磁吸拉開(kāi)關(guān)所受外力消失時(shí)，所述升降電機(jī)關(guān)閉充電模式，將所述起落架升起，同時(shí)所述移動(dòng)卡塊受所述回位彈簧的作用移動(dòng)，使得所述第一鎖控部件和第二鎖控部件與所述卡舌孔鎖緊。

第四方面，提出了一種新能源汽車，包括汽車底架及與所述汽車底架連接的制動(dòng)系統(tǒng)和鎖控裝置，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括起落架、及與所述起落架連接的升降電機(jī)和摩擦制動(dòng)輪，所述鎖控裝置包括固定卡塊、移動(dòng)卡塊、卡舌、回位彈簧及電磁吸拉開(kāi)關(guān)；其中，

所述固定卡塊的上端與所述汽車底架固定連接；

所述移動(dòng)卡塊的上端與所述汽車底架可活動(dòng)連接，中下端與所述電磁吸拉開(kāi)關(guān)連接；

所述回位彈簧設(shè)置在所述汽車底架的卡槽內(nèi)與所述移動(dòng)卡塊連接；

所述卡舌的下端與所述起落架連接，中上段設(shè)置一卡舌孔，所述移動(dòng)卡塊上與所述卡舌的卡舌孔位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置第一鎖控部件，所述固定卡塊上與所述卡舌的卡舌孔位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置第二鎖控部件。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：

1.本發(fā)明提出的鎖控裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，借助汽車振動(dòng)能量對(duì)電磁吸拉開(kāi)關(guān)的作用，實(shí)現(xiàn)了鎖控裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉，也可降低汽車的振動(dòng)和發(fā)熱；同時(shí)，該鎖控裝置的設(shè)計(jì)充分借助彈簧自動(dòng)恢復(fù)原狀的工作原理和物體自身重力，實(shí)現(xiàn)了節(jié)約能源的目的，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

2.本發(fā)明提出的能量回收裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，極大地降低了其安裝難度，且維修方便。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種新能源汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的鎖控裝置鎖緊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的鎖控裝置降落狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的能量回收裝置的控制方法流程圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參考圖1所示，一種新能源汽車，包括汽車底架11及與所述汽車底架11連接的制動(dòng)系統(tǒng)和鎖控裝置12，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括起落架13、及與所述起落架13連接的升降電機(jī)15和摩擦制動(dòng)輪16，起落架13與汽車底架11通過(guò)懸臂活動(dòng)軸14連接，參考圖2、圖3所示，所述鎖控裝置12包括固定卡塊17、移動(dòng)卡塊19、卡舌18、回位彈簧20及電磁吸拉開(kāi)關(guān)25；其中，

所述固定卡塊17的上端與所述汽車底架11固定連接；

所述移動(dòng)卡塊19的上端與所述汽車底架11可活動(dòng)連接，中下端與所述電磁吸拉開(kāi)關(guān)25連接；

所述回位彈簧20設(shè)置在所述汽車底架11的卡槽內(nèi)與所述移動(dòng)卡塊19連接；

所述卡舌18的下端與所述起落架13連接，中上段設(shè)置一卡舌孔22，所述移動(dòng)卡塊19上與所述卡舌孔22位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置第一鎖控部件23，所述固定卡塊17上與所述卡舌孔22位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置第二鎖控部件21。

具體地，所述電磁吸拉開(kāi)關(guān)25受到外力作用時(shí)，帶動(dòng)所述移動(dòng)卡塊19向一側(cè)移動(dòng)，當(dāng)?shù)谝绘i控部件23和第二鎖控部件21都離開(kāi)所述卡舌18的卡舌孔22時(shí)，參考圖3所示，所述卡舌18受到所述起落架13重力影響開(kāi)始下降，所述摩擦制動(dòng)輪16著地運(yùn)行，充電系統(tǒng)開(kāi)始充電將所述摩擦制動(dòng)輪16的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，為新能源汽車提供了新的能量來(lái)源，有效提高續(xù)駛里程，同時(shí)能夠保證新能源汽車的制動(dòng)穩(wěn)定性，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，同時(shí)可降低汽車的振動(dòng)和發(fā)熱；當(dāng)所述電磁吸拉開(kāi)關(guān)25所受外力消失時(shí)，卡舌18在升降電機(jī)15的作用下升上，同時(shí)所述移動(dòng)卡塊19在所述回位彈簧20的作用下復(fù)位，此時(shí)，第一鎖控部件23和第二鎖控部件21卡接在卡舌孔22內(nèi)，參考圖2所示，鎖控裝置鎖件。

本發(fā)明實(shí)施例新能源汽車的能量回收裝置的控制方法包括以下步驟，參考圖4所示：

s11所述電磁吸拉開(kāi)關(guān)受到外力作用，牽動(dòng)所述移動(dòng)卡塊向一移動(dòng)，使得所述第一鎖控部件和第二鎖控部件脫離所述卡舌孔；

s12所述卡舌受到所述起落架重力作用下降到地面，所述摩擦制動(dòng)輪隨汽車運(yùn)行而運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生機(jī)械能；

s13所述升降電機(jī)啟動(dòng)充電模式，將所述摩擦制動(dòng)輪的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存；

s14所述電磁吸拉開(kāi)關(guān)所受外力消失時(shí)，所述升降電機(jī)關(guān)閉充電模式，將所述起落架升起，同時(shí)所述移動(dòng)卡塊受所述回位彈簧的作用移動(dòng)，使得所述第一鎖控部件和第二鎖控部件與所述卡舌孔鎖緊。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的新能源汽車的鎖控裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，其借助汽車振動(dòng)能量對(duì)電磁吸拉開(kāi)關(guān)的作用，實(shí)現(xiàn)了鎖控裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉，也可降低汽車的振動(dòng)和發(fā)熱；同時(shí)，該鎖控裝置的設(shè)計(jì)充分借助彈簧自動(dòng)恢復(fù)原狀的工作原理和物體自身重力，實(shí)現(xiàn)了節(jié)約能源的目的，由此鎖控裝置構(gòu)成的能量回收裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，極大地降低了其安裝難度，且維修方便，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。