本發(fā)明涉及變速箱安裝輔件領(lǐng)域，尤其涉及一種變速箱懸置膠墊及其固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

重型卡車大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)一般配備較重的變速箱，變速箱自重使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面存在著靜態(tài)彎矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面靜態(tài)彎矩超出發(fā)動(dòng)機(jī)最大允許值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體存在著開裂風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重影響整車安全性。此時(shí)要在變速箱上增加變速箱懸置輔助支撐來減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面靜態(tài)彎矩，同時(shí)保證動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振滿足nvh要求。變速箱懸置膠墊是變速箱懸置系統(tǒng)的核心部件，其結(jié)構(gòu)和性能直接決定變速箱懸置系統(tǒng)的裝配方便性、可靠性以及隔振性能等。

現(xiàn)有變速箱懸置膠墊為圓柱狀橡膠塊，中間圓柱孔用來安裝連接螺栓，其中，現(xiàn)有的變速箱懸置膠墊安裝在變速箱橫梁和懸置支架間，用于緩沖二者之間的應(yīng)力，現(xiàn)有的圓柱狀橡膠塊在受到變速箱橫梁下壓力壓緊變形后，其形變不規(guī)則，對(duì)變速箱的支撐力方向不確定，導(dǎo)致其對(duì)變速箱的緩沖效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種變速箱懸置膠墊及其固定結(jié)構(gòu)，以期解決現(xiàn)有的懸置膠墊被壓緊時(shí)，形變不規(guī)則，對(duì)變速箱的支撐力方向不確定，緩沖效果較差的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種變速箱懸置膠墊，其為碗狀結(jié)構(gòu)，包括由外向內(nèi)依次設(shè)置的外骨架、橡膠墊以及內(nèi)骨架；所述內(nèi)骨架內(nèi)縱向的開設(shè)有安裝孔，所述內(nèi)骨架的頂部為其壓緊部；所述壓緊部為由上至下軸徑逐漸減小的錐形結(jié)構(gòu)；所述橡膠墊的頂圈為其束緊環(huán)，所述壓緊部的外端面始終與所述束緊環(huán)的內(nèi)端面壓緊，并將所述壓緊部頂端受到的下壓力轉(zhuǎn)化為對(duì)所述束緊環(huán)的側(cè)向壓緊力。

優(yōu)選地，所述壓緊部的頂端向上伸出所述橡膠墊。

優(yōu)選地，所述內(nèi)骨架、橡膠墊和所述外骨架的中心線重合。

優(yōu)選地，所述束緊環(huán)為由上至下軸徑逐漸減小的錐形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，還包括周向凸設(shè)在所述內(nèi)骨架外壁的限位環(huán)，所述限位環(huán)設(shè)于所述內(nèi)骨架的中部，所述橡膠墊的內(nèi)壁設(shè)有與所述限位環(huán)相配的限位槽。

優(yōu)選地，所述外骨架包括支撐部和固定板，所述支撐部為碗形結(jié)構(gòu)，所述固定板水平的外接于所述支撐部的底端，在所述固定板上開設(shè)有固定孔。

優(yōu)選地，所述支撐部的頂端設(shè)有向內(nèi)水平彎折的限位擋板，所述束緊環(huán)的底部外端環(huán)設(shè)有限位缺口，所述限位擋板卡接于所述限位缺口內(nèi)。

本發(fā)明還提供一種變速箱懸置膠墊固定結(jié)構(gòu)，包括固定于車架上的懸置支架、固定于變速箱底端的固定梁以及通過螺釘安裝在所述懸置支架和所述固定梁間的變速箱懸置膠墊，所述變速箱懸置膠墊采用上述方案中所述的結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)骨架的頂端與所述固定梁接觸，所述外骨架的底端固定于所述懸置支架上。

本發(fā)明的效果在于：本方案的懸置膠墊整體采用碗形設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用錐形的受力導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，可將變速箱向下的壓緊力，通過錐形結(jié)構(gòu)的壓緊部轉(zhuǎn)化為橡膠墊的橫向受力，繼而通過橡膠墊的反作用力給予變速箱特定方向的支撐，提高了變速箱懸置膠墊的緩沖效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中變速箱懸置膠墊的剖視圖。

圖2為內(nèi)骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為外骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為變速箱懸置膠墊的裝配示意圖。

本發(fā)明圖中：1－外骨架11－支撐部111－限位擋板12－固定板2－橡膠墊21－束緊環(huán)22－限位缺口23－限位槽3－內(nèi)骨架31－壓緊部32－限位環(huán)4－懸置支架5－固定梁6－變速箱懸置膠墊

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

參見圖1到圖5所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種變速箱懸置膠墊，本方案中的變速箱懸置膠墊外形為碗狀結(jié)構(gòu)，包括由外向內(nèi)依次設(shè)置的外骨架1、橡膠墊2以及內(nèi)骨架3。其中，內(nèi)骨架3內(nèi)縱向的開設(shè)有安裝孔，安裝時(shí)，采用螺栓配合螺母實(shí)現(xiàn)其與變速箱以及車身的連接。內(nèi)骨架3的頂部為其壓緊部31；壓緊部31為由上至下軸徑逐漸減小的錐形結(jié)構(gòu)。

橡膠墊2的頂圈為其束緊環(huán)21，壓緊部31的外端面始終與束緊環(huán)21的內(nèi)端面壓緊，通過錐形結(jié)構(gòu)，將壓緊部31頂端受到變速箱豎向的下壓力轉(zhuǎn)化為對(duì)束緊環(huán)21的側(cè)向壓緊力，進(jìn)而通過橡膠墊21的形變對(duì)變速箱的下壓力進(jìn)行緩沖，實(shí)現(xiàn)了力的轉(zhuǎn)化，在形變過程中，由于橡膠墊2為橫向受力，橫向變形，合理利用了橫向空間，確保橡膠墊2的受力及形變，并且配合錐形結(jié)構(gòu)的壓緊部31給予變速箱特定方向的支撐力，提高了變速箱懸置膠墊的緩沖效果。

變速箱懸置膠墊安裝時(shí)，其頂部作為與變速箱底部相連的支撐端，直接承受變速箱的作用力，也就是說本方案中，壓緊部31不但起到連接作用，還起將變速箱給予的下壓力轉(zhuǎn)化為對(duì)橡膠墊2側(cè)向力的作用，因此，壓緊部31在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)確保其頂端向上伸出橡膠墊，以確保變速箱懸置膠墊受壓時(shí)，壓緊部31直接承載變速箱的下壓力，而橡膠墊2和外骨架1此時(shí)為被動(dòng)的承載變速箱下壓力，即通過壓緊部31的錐形結(jié)構(gòu)，將變速箱的豎向的力轉(zhuǎn)化為對(duì)外骨架1和橡膠墊2的側(cè)向力。另需說明的是，本方案中，內(nèi)骨架3、橡膠墊2和外骨架1的中心線重合，方便裝配及制造，同時(shí)確保各自的受力效果。

也即，本方案的懸置膠墊整體采用碗形設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用錐形的受力導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，可將變速箱向下的壓緊力，通過錐形結(jié)構(gòu)的壓緊部轉(zhuǎn)化為橡膠墊的橫向受力，繼而通過橡膠墊的反作用力給予變速箱特定方向的支撐，提高了變速箱懸置膠墊的緩沖效果。

另外，結(jié)合圖1和圖4所示，束緊環(huán)21在本方案中為承受壓緊部的壓緊力，在本實(shí)施例中，束緊環(huán)21同樣為由上至下軸徑逐漸減小的錐形結(jié)構(gòu)，其與錐形結(jié)構(gòu)的壓緊部31貼合，二者的端面均為錐形結(jié)構(gòu)，且緊密貼合，提高了力的傳遞效率。

同時(shí)，三者壓裝后，為了確保內(nèi)骨架與橡膠墊二者間不產(chǎn)生相對(duì)的軸向運(yùn)動(dòng)，結(jié)合圖1、圖2和圖4所示，在內(nèi)骨架3的外壁凸設(shè)有限位環(huán)32，其中，限位環(huán)32設(shè)在內(nèi)骨架3的中部，相應(yīng)的，橡膠墊2的內(nèi)壁設(shè)有與限位環(huán)32相配的限位槽23，通過限位環(huán)32和限位槽23的配合避免了二者間產(chǎn)生相對(duì)的軸向運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步來說，結(jié)合圖1和圖3所示，外骨架1在本方案中具體包括支撐部11和固定板12，支撐部11為碗形結(jié)構(gòu)，用于承載內(nèi)骨架3和橡膠墊2，固定板12水平的外接于所述支撐部的底端，在固定板12上開設(shè)有固定孔，通過螺釘實(shí)現(xiàn)其與車架的連接。其中外骨架1上也可設(shè)有相應(yīng)的限位措施，以確保橡膠墊2、內(nèi)骨架3、外骨架1三者的相對(duì)位置確認(rèn)，其具體可為，在支撐部11的頂端設(shè)有向內(nèi)水平彎折的限位擋板111，束緊環(huán)21的底部外端環(huán)設(shè)有限位缺口，限位擋板卡111接于所述限位缺口內(nèi)，實(shí)現(xiàn)橡膠墊2在外骨架1上的位置確定。

相應(yīng)的，本方案還提供一種變速箱懸置膠墊固定結(jié)構(gòu)，其包括固定于車架上的懸置支架4、固定于變速箱底端的固定梁5以及通過螺釘安裝在懸置支架4和固定梁5間的變速箱懸置膠墊6，其中，變速箱懸置膠墊6采用上述方案中所述的結(jié)構(gòu)，其中，內(nèi)骨架3的頂端與固定梁接觸，外骨架1的底端固定于懸置支架4上。通過采用碗形的懸置橡膠軟墊，實(shí)現(xiàn)了變速箱對(duì)懸置縱向力轉(zhuǎn)化為變速箱懸置膠墊的橫向力，以此對(duì)變速箱進(jìn)行緩沖支撐。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。