本實用新型涉及海上風(fēng)電技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種潮間帶海上風(fēng)電水陸兩棲維護交通船。

背景技術(shù)：

隨著化石能源的巨大消耗和環(huán)境的嚴(yán)重污染，可再生能源越來越受到世界各國的關(guān)注，風(fēng)能成為最具競爭力的新能源之一。相比陸上風(fēng)電，潮間帶海上風(fēng)電不僅不占用土地資源，能量豐富、出力穩(wěn)定、利用率高，與近海風(fēng)電相比水深較淺，離岸近，投資低，但潮間帶受漲落潮影響，傳統(tǒng)的陸上交通工具或船舶均受潮位限制，有效利用時間短，在海上風(fēng)電機組運維過程中，維護人員安全性差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種潮間帶海上風(fēng)電水陸兩棲維護交通船，以解決上述背景技術(shù)中提出的潮間帶海上風(fēng)電運維通達困難的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種潮間帶海上風(fēng)電水陸兩棲維護交通船，包括交通船，所述交通船由桅桿、船艙和甲板組成，所述桅桿從上至下依次安裝有錨燈、桅桿燈、信號燈、雷達及雷達天線、探照燈和左紅右綠舷燈，所述船艙內(nèi)設(shè)有駕駛室、衛(wèi)生間、廚房和乘員減震椅，所述駕駛室內(nèi)設(shè)有駕駛減震椅和駕駛臺，所述衛(wèi)生間上安裝有衛(wèi)生間通風(fēng)口和洗漱室，所述船艙上安裝有尾燈和船艙通風(fēng)窗，所述甲板的前端設(shè)有船首甲板平臺、船首系纜柱和錨機，所述甲板的尾端設(shè)有尾部系纜柱，所述船首系纜柱和尾部系纜柱均設(shè)有兩個，且安裝在甲板的兩側(cè)，所述甲板兩側(cè)均安裝有一排甲板流水口，所述交通船的前端安裝有一對液壓驅(qū)動折疊固定式前輪及前輪支架，且交通船的尾部安裝有一對液壓驅(qū)動后輪及后輪支架和尾掛機，所述交通船的尾部內(nèi)部安裝有主機及液壓泵，所述液壓驅(qū)動折疊固定式前輪及前輪支架和液壓驅(qū)動后輪及后輪支架均由主機及液壓泵驅(qū)動，所述交通船的船首前端覆蓋有船首減震橡膠。

優(yōu)選的，所述交通船的船總長：16米，般體長：15米，水線長：12米，總寬：5.8，船體寬：5.2米，型深1.3米，吃水：0.5米/1.5米，且交通船的船身采用鋁合金材質(zhì)，所述交通船的甲板最大載貨量為5噸。

優(yōu)選的，所述乘員減震椅至少設(shè)有12個，且12個乘員減震椅分兩排均勻排列在船艙內(nèi)，所述駕駛減震椅設(shè)有三個，且三個駕駛減震椅排列安裝在駕駛室內(nèi)。

優(yōu)選的，所述駕駛室采用玻璃鋼材料制作，所述液壓驅(qū)動折疊固定式前輪及前輪支架和液壓驅(qū)動后輪及后輪支架的輪轂和輪胎壓盤采用鋁合金材料壓鑄而成，且輪轂及輪胎壓盤均使用高強度不銹鋼螺栓安裝。

優(yōu)選的，所述交通船采用自動平衡系統(tǒng)，水密封安全踏步門，水陸一體散熱系統(tǒng)，液壓螺旋槳推進系統(tǒng)等技術(shù)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的兩棲船適用于潮間帶海上風(fēng)電場所處的淺海帶、潮間帶、灘涂等區(qū)域，自重輕、承重大、漂浮能力強，適應(yīng)性強；在潮落潮漲的工況下均可安全行駛作業(yè)，行走速度快；漂浮狀態(tài)平穩(wěn)，橫穩(wěn)性好，安全性能高；操作簡單，維修方便，使用成本低。能確保潮間帶海上風(fēng)電維護人員安全、快捷、方便通達，兩棲船行駛狀態(tài)時輪距小，縱向通過半徑小，接近角小、離去角大，在退潮，在潮間帶露灘工況，溝槽縱橫交錯的復(fù)雜地形中能夠安全順利行駛；兩棲船在漂浮狀態(tài)下輪距大，橫向穩(wěn)定性高，防側(cè)翻性能力強；發(fā)動機高置，在漂浮狀態(tài)時發(fā)動機不進水，不受海水侵蝕。

附圖說明

圖1為本實用新型一種潮間帶海上風(fēng)電水陸兩棲維護交通船的主視圖；

圖2為本實用新型一種潮間帶海上風(fēng)電水陸兩棲維護交通船的俯視圖。

圖中：1-桅桿、2-信號燈、3-左紅右綠舷燈、4-衛(wèi)生間通風(fēng)口、5-尾燈、6-尾部系纜柱、7-船艙通風(fēng)窗、8-液壓驅(qū)動后輪及后輪支架、9-主機及液壓泵、10-交通船、11-乘員減震椅、12-甲板流水口、13-液壓驅(qū)動折疊固定式前輪及前輪支架、14-船首甲板平臺、15-船首系纜柱、16-探照燈、17-雷達及雷達天線、18-桅桿燈、19-錨燈、20-尾掛機、21-廚房、22-洗漱室、23-衛(wèi)生間、24-駕駛減震椅、25-駕駛臺、26-錨機、27-船首減震橡膠、28-船艙、29-駕駛室、30-甲板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供的一種實施例：一種潮間帶海上風(fēng)電水陸兩棲維護交通船，包括交通船10，交通船10由桅桿1、船艙28和甲板30組成，桅桿1從上至下依次安裝有錨燈19、桅桿燈18、信號燈2、雷達及雷達天線17、探照燈16和左紅右綠舷燈3，船艙28內(nèi)設(shè)有駕駛室29、衛(wèi)生間23、廚房21和乘員減震椅11，駕駛室29內(nèi)設(shè)有駕駛減震椅24和駕駛臺25，衛(wèi)生間23上安裝有衛(wèi)生間通風(fēng)口4和洗漱室22，船艙28上安裝有尾燈5和船艙通風(fēng)窗7，甲板30的前端設(shè)有船首甲板平臺14、船首系纜柱15和錨機26，甲板30的尾端設(shè)有尾部系纜柱6，船首系纜柱15和尾部系纜柱6均設(shè)有兩個，且安裝在甲板30的兩側(cè)，甲板30兩側(cè)均安裝有一排甲板流水口12，交通船10的前端安裝有一對液壓驅(qū)動折疊固定式前輪及前輪支架13，且交通船10的尾部安裝有一對液壓驅(qū)動后輪及后輪支架8和尾掛機20，交通船10的尾部內(nèi)部安裝有主機及液壓泵9，液壓驅(qū)動折疊固定式前輪及前輪支架13和液壓驅(qū)動后輪及后輪支架8均由主機及液壓泵9驅(qū)動，交通船10的船首前端覆蓋有船首減震橡膠27。

交通船10的船總長：16米，般體長：15米，水線長：12米，總寬：5.8，船體寬：5.2米，型深1.3米，吃水：0.5米/1.5米，且交通船10的船身采用鋁合金材質(zhì)，交通船10的甲板最大載貨量為5噸，可載人3名船員+12名運維人員，可承受6級以下風(fēng)力，2米浪高，水中航速低于15節(jié)，陸地最高時速為80km/h。

乘員減震椅11至少設(shè)有12個，且12個乘員減震椅11分兩排均勻排列在船艙28內(nèi)，駕駛減震椅24設(shè)有三個，且三個駕駛減震椅24排列安裝在駕駛室29內(nèi)。

駕駛室29采用玻璃鋼材料制作，重量輕、抗腐蝕、密封好，駕駛室視野廣闊、寬敞舒適；液壓驅(qū)動折疊固定式前輪及前輪支架13和液壓驅(qū)動后輪及后輪支架8的輪轂和輪胎壓盤采用鋁合金材料壓鑄而成，重量輕、耐腐蝕、抗老化，且輪轂及輪胎壓盤均使用高強度不銹鋼螺栓安裝，便于輪胎拆裝。

交通船10采用自動平衡系統(tǒng)，水密封安全踏步門，水陸一體散熱系統(tǒng)，液壓螺旋槳推進系統(tǒng)等技術(shù)，當(dāng)兩棲維護交通船10進入水中，船尾的槳輪開始工作。

具體使用方式：本實用新型工作中，交通船10在潮間帶漲潮受淹時，可以船舶方式航行，使用尾掛機20，也就是液壓螺旋槳推進系統(tǒng)快速行駛；在落潮露灘時，可以車輛方式行駛，通過主機及液壓泵9帶動液壓驅(qū)動后輪及后輪支架8和液壓驅(qū)動折疊固定式前輪及前輪支架13在海床上行駛，實現(xiàn)了在淺海帶、潮間帶、灘涂等區(qū)域均可行駛的功能，船首減震橡膠27在交通船10靠岸時緩沖震動。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。