專利名稱：一種水陸兩棲車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛技術領域。
背景技術：
目前根據(jù)市場需求，輪式自行舟橋車的發(fā)展是大有潛力，它是一種具有水陸兩棲 自行能力的舟橋器材，實際上是一種上裝帶有橋梁結構的水陸車輛，為適應水陸兩棲車的 使用要求，車輛驅動形式確定為4X4，具有陸地行駛高速性能、車橋提升、全功率取力、車 架、轉向系統(tǒng)和發(fā)動機散熱等是急待解決的問題，是該車研制的關鍵技術。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種水陸兩棲車輛。該車輛在需要的時候可將車橋提 起，以便提高各種路面的適應性能；在水上航行時能夠實現(xiàn)全功率取力。為實現(xiàn)上述目的本實用新型采用的技術方案是一種水陸兩棲車輛，包括駕駛室、 車架、動力裝置和操縱裝置，車架的下方設置有前車橋和后車橋，所述車橋配有車橋提升機 構以及與車橋提升機構匹配設計的轉向系統(tǒng)。上述車橋提升機構包括對稱設置在車架兩側的兩個提升單元；每個提升單元包括 液壓油缸，液壓油缸一端固定在車架上，液壓油缸的活塞桿與擺臂的一端鉸接，擺臂的中部 設置有固定在車架上的芯軸，擺臂的另一端與油氣彈簧的一端鉸接，油氣彈簧的另一端與 車橋相鉸接，在車架的底部設置有與車橋相鉸接的下推力桿；在兩提升單元之間還設置有 “V”形上推力桿，上推力桿的連接端與車橋的中部相鉸接，上推力桿的開口端分別與車架的 兩側相鉸接。上述車架整體結構形式為焊接式，縱梁截面為工字形，在車架前、后橋處局部上 凸，橫梁為箱形結構。上述動力裝置包括發(fā)動機，發(fā)動機通過離合器與帶中間支撐的傳動軸連接，帶中 間支撐的傳動軸與帶有前置全功率取力器的變速箱連接，變速箱通過傳動軸與前橋、后橋 或水上分動器連接。上述駕駛室采用分體式結構，駕駛室的下方設置有發(fā)動機，在駕駛室中間前部，設 置有發(fā)動機散熱進風道，進風口位于發(fā)動機散熱水箱處，收口面積與水箱寬高尺寸一致，在 發(fā)動機的尾部開有將發(fā)動機的熱風排除的通風口。本實用新型的有益效果是車輛在水上航行時，可通過車橋提升機構將車橋提升， 保證了舟橋車的吃水深度，減少了水上航行阻力；在鐵路運輸和復雜地形行駛時，可通過車 橋提升機構將車橋提升，降低車輛高度，滿足鐵路運輸要求，同時提高復雜地面的通過性； 發(fā)動機可通過變速箱全功率取力器，傳給水上分動器，使車輛水上正常工作。
圖1為本實用新型整車的側面結構示意圖；圖2為本實用新型整車的俯視結構示意圖；[0013]圖3為本實用新型的車橋提升機構結構圖；圖4為本實用新型的車橋提升機構液壓原理圖；圖5為本實用新型的動力裝置的結構示意圖；圖6為本實用新型車架的結構示意圖；圖7為本實用新型轉向系統(tǒng)的側視結構示意圖；圖8為圖7中B-B向剖視結構示意圖；圖9為圖7中C-C向剖視結構示意圖；圖10為本實用新型轉向系統(tǒng)的俯視結構示意圖；圖11為圖10中A-A向剖視結構示意圖；圖12為本實用新型發(fā)動機散熱裝置的結構示意圖。
以下結合附圖對本實用新型進行說明具體實施方式
如圖1和2所示本實用新型包括駕駛室1、車架2、動力裝置3和轉向系統(tǒng)4，車 架2的下方設置有前車橋5和后車橋6，所述前、后車橋配有車橋提升機構7，提升機構7配 有液壓系統(tǒng)。如圖3所示，本實用新型車橋提升機構7包括對稱設置在車架兩側的兩個提升單 元；每個提升單元包括液壓油缸71，液壓油缸71 一端固定在車架2上，液壓油缸71的活塞 桿與擺臂72的一端鉸接，擺臂72的中部設置有固定在車架2上的芯軸73，擺臂72的另一 端與油氣彈簧74的一端鉸接，油氣彈簧74的另一端與車橋相鉸接，在車架2的底部設置有 與車橋相鉸接的下推力桿75 ；在兩提升單元之間還設置有“V”形上推力桿76，上推力桿76 的連接端與車橋的中部相鉸接，上推力桿76的開口端分別與車架2的兩側相鉸接。上述車 橋提升機構為滿足舟橋車在水上航行時，為減小阻力和吃水深度的要求而采用，提升最大 高度630mm，提升后舟橋車車架下平面底板的離地間隙198mm，能保證車橋提升后的舟橋車 安全性要求。轉向系統(tǒng)因轉向橋的提升過程中，不能有轉向輪被動轉向現(xiàn)象，轉向直拉桿要 與懸架上V形推力桿同步，所以，在拉桿和車橋直拉桿臂聯(lián)接，也采用新型萬向結構，保證 轉向橋在提升過程中直拉桿臂和直拉桿的相互擺動角。如圖4所示，本實用新型車橋提升機構液壓系統(tǒng)包括粗濾721、恒功率變量泵722、 精濾723、插裝式溢流閥724、三位四通換向閥725、插裝式平衡閥726、自調式分流集流閥 727、壓力表728、兩位三通換向閥729、液壓鎖730車橋提升油缸731等組成。前、后橋左右 油缸升降同步，以升降擺臂的同步軸來保證；前、后車橋的分別升降，通過操作三位四通 換向閥725和相應的兩位三通換向閥729來實現(xiàn)；前、后橋升降同步，以自調式分流集流閥 727來保證。根據(jù)機構運動及受力特性，系統(tǒng)動力選用恒功率變量泵，保證車輛升降速度的 穩(wěn)定性。如圖5所示，本實用新型的動力裝置3包括發(fā)動機31，發(fā)動機31通過離合器32與 傳動軸33連接，傳動軸33的另一端支撐在傳動軸中間支撐34內，并與傳動軸35相接，傳 動軸35與帶有前置全功率取力器的變速箱36連接，動力經(jīng)過變速箱36分動，分別經(jīng)過傳 動軸傳至前橋和后橋。由于變速箱設置在車架中部，距離駕駛室約5米，并且由于上裝部件 的限制，普通機械桿系換擋不能適應本實用新型的需要，本實用新型通過連接于駕駛室內 換檔桿上的兩根拉線連接到固定于變速箱上的帶軟軸的換擋機構上，同時換擋機構帶有換擋助力氣缸，可以實現(xiàn)輕便換擋。如圖6所示，本實用新型所述車架包括左縱梁21、右縱梁22橫梁23傳動軸支撐 24等組成，兩個車橋處局部上凸，車架材料為高強度焊接鋼板，結構為剛性焊接式工字梁， 上下翼緣板板厚為8mm，腹板板厚為6mm，車架左右縱梁的橫斷面為箱形截面梁，在車橋軸 線部位的左右縱梁結構橫斷面也為箱形截面梁?？v梁主截面尺寸高350mm、寬90mm、車架 總寬900mm，裝設前置牽引鉤。車架選用了焊接特性良好的高強度材料，根據(jù)車架受力狀態(tài) 局部采用封板。如圖7、8、9、10、11所示，本實用新型所述的轉向系統(tǒng)由方向盤41通過轉向軸42 轉向器43、轉向垂臂44、直拉桿45、外擺臂46、內擺臂47、直拉桿II 48、內擺臂II 49、外 擺臂II 410、直拉桿111412、擺臂軸I 413、擺臂軸II 414轉動轉向橋轉向輪。轉向直拉 桿III412要與懸架上V形推力桿同步，在拉桿III412和車橋直拉桿臂聯(lián)接處采用了新型 萬向結構，保證轉向橋在提升過程中直拉桿臂和直拉桿的相互擺動角，消除轉向輪在轉向 橋提升過程中的被動轉向現(xiàn)象。如圖12所示，本實用新型所述的發(fā)動機散熱裝置由冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機進風道、發(fā) 動機排風道組成。在長時間的使用工況下，解決其散熱問題非常重要。本實用新型采用以 下方案在分體的駕駛室中間前部，即發(fā)動機的上部空間設計發(fā)動機散熱進風道，發(fā)動機風 扇83從進風口 81吸進外界空氣，通過散熱水箱82，使空氣強制積壓到發(fā)動機密封通道84 后，空氣攜帶發(fā)動機發(fā)出的熱量，從排風口 85直接排出，將發(fā)動機環(huán)境冷卻。當然，本實用新型的保護范圍并不局限于上述實施例，只要是本領域的普通技術 人員未經(jīng)過創(chuàng)造性地改進，就應該在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求一種水陸兩棲車輛，包括駕駛室、車架、動力裝置和操縱裝置，車架的下方設置有前車橋和后車橋，其特征在于所述車橋配有車橋提升機構以及與車橋提升機構匹配設計的轉向系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述的水陸兩棲車輛，其特征在于所述車橋提升機構包括對稱設置 在車架兩側的兩個提升單元；每個提升單元包括液壓油缸，液壓油缸一端固定在車架上，液 壓油缸的活塞桿與擺臂的一端鉸接，擺臂的中部設置有固定在車架上的芯軸，擺臂的另一 端與油氣彈簧的一端鉸接，油氣彈簧的另一端與車橋相鉸接，在車架的底部設置有與車橋 相鉸接的下推力桿；在兩提升單元之間還設置有“V”形上推力桿，上推力桿的連接端與車 橋的中部相鉸接，上推力桿的開口端分別與車架的兩側相鉸接。
3.根據(jù)權利要求1所述的水陸兩棲車輛，其特征在于車架整體結構形式為焊接式，縱 梁截面為工字形，在車架前、后橋處局部上凸，橫梁為箱形結構。
4.根據(jù)權利要求1所述的水陸兩棲車輛，其特征在于所述動力裝置包括發(fā)動機，發(fā)動 機通過離合器與帶中間支撐的傳動軸連接，帶中間支撐的傳動軸與帶有前置全功率取力器 的變速箱連接，變速箱通過傳動軸與前橋、后橋或水上分動器連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的水陸兩棲車輛，其特征在于所述駕駛室采用分體式結構，駕 駛室的下方設置有發(fā)動機，在駕駛室中間前部，設置有發(fā)動機散熱進風道，進風口位于發(fā)動 機散熱水箱處，收口面積與水箱寬高尺寸一致，在發(fā)動機的尾部開有將發(fā)動機的熱風排除 的通風口。
專利摘要本實用新型公開一種水陸兩棲車輛，屬于車輛技術領域，包括駕駛室、車架、動力裝置和操縱裝置，車架的下方設置有前車橋和后車橋，所述車橋配有車橋提升機構以及與車橋提升機構匹配設計的轉向系統(tǒng)，能實現(xiàn)全功率取力，該車輛在需要的時候可將車橋提起，以便提高各種路面的適應性能。
文檔編號B60F3/00GK201729035SQ20092022582
公開日2011年2月2日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權日2009年8月31日
發(fā)明者萬存才, 侯宗棟, 孟相國, 李向國, 李基恒, 李建新, 李靜, 武之劍, 王鳳生, 王加存, 王洲, 王海霞, 韓欣欣, 黃明泉 申請人:泰安航天特種車有限公司