本實(shí)用新型涉及一種車體，尤其涉及一種兩棲車車體。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有特種兩棲車輛，車體采用甲板焊接箱式承載車身結(jié)構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)水上行駛速度的提升，同時(shí)滿足整車承載需求，采用了合金裝甲材料制造；且其車輛車體重量較大，外形方正，航行時(shí)排水阻力大，嚴(yán)重制約了車輛水上航速的進(jìn)一步提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種新型、輕型的輪式兩棲車車體結(jié)構(gòu)。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種輕型高速輪式兩棲車車體，包括車體、骨架和設(shè)置于骨架外表面的蒙皮，所述車體的前后縱向、左右橫向分別采用流線弧形造型，降低水中航行阻力，提高航行速度。所述骨架包括從前往后依次連接的車首骨架、主大梁組合、兩側(cè)的車身肋板以及車體上部的頂骨架，車體后部的尾骨架；駕駛室設(shè)于車首處，駕駛室上方設(shè)駕駛員出入門，駕駛室前方設(shè)擋風(fēng)玻璃，駕駛室左右兩側(cè)設(shè)觀察窗；駕駛室后部設(shè)動(dòng)力室和載員室；所述車體還包括前橋框架、發(fā)動(dòng)機(jī)框架和后隔板框架。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂骨架包括前頂骨架、中頂骨架和后頂骨架；所述前頂骨架設(shè)于駕駛室上方，設(shè)有一出入門框。為方便發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱和變速箱的整體吊裝，所述中頂骨架包括活動(dòng)框架和活動(dòng)橫梁，設(shè)于動(dòng)力室上方；所述后頂骨架設(shè)有數(shù)個(gè)出入門框。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)框架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支架、分動(dòng)箱支架和變速箱支架。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述尾骨架上固定設(shè)有平衡肘支架、水噴安裝法蘭和水噴立板，該水噴立板設(shè)置于水噴安裝法蘭后部，并與尾骨架焊接連接，水噴立板上設(shè)有噴水口。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前橋框架上焊接一前橋橫臂支架和彈簧懸架安裝座。彈簧懸架安裝座呈塔式結(jié)構(gòu)，避免焊縫直接受力，提高了結(jié)構(gòu)的剛強(qiáng)度。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述蒙皮由鋁合金薄板拼焊覆設(shè)在車體、骨架外表面，形成密閉車體。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，為降低水中航行阻力，提高航行速度，所述造型包括于車體前后縱向車首迎水面，采用10°-18°漸變流線弧線過(guò)渡。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述造型包括于車體左右橫向兩側(cè)采用13°-18°的小角度外傾式壓水面結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，為提高維修性，方便人員維修檢測(cè)，所述動(dòng)力室還包括一設(shè)于動(dòng)力室上方的可拆裝動(dòng)力室蓋板。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述載員室還包括一設(shè)于載員室上方的兩個(gè)載員出入門和尾部的工藝蓋板。

本實(shí)用新型一種輕型高速輪式兩棲車車體，采用包括車體、骨架和設(shè)置于骨架外表面的蒙皮，車體的前后縱向、左右橫向分別采用流線弧形造型；骨架包括從前往后依次連接的車首骨架、主大梁組合、兩側(cè)的車身肋板以及車體上部的頂骨架，車體后部的尾骨架；駕駛室設(shè)于車首處，駕駛室上方設(shè)駕駛員出入門，駕駛室前方設(shè)擋風(fēng)玻璃，駕駛室左右兩側(cè)設(shè)觀察窗；駕駛室后部設(shè)動(dòng)力室和載員室；車體還包括前橋框架、發(fā)動(dòng)機(jī)框架和后隔板框架的技術(shù)方案；克服了現(xiàn)有特種兩棲車輛，車體重量較大，外形方正，航行時(shí)排水阻力較大，嚴(yán)重制約了進(jìn)一步提升車輛水上航速的缺陷；使本實(shí)用新型具有：結(jié)構(gòu)緊湊新穎，設(shè)計(jì)科學(xué)合理，重量輕，機(jī)動(dòng)性好，水陸速度快，可靠性高，使用成本低，可廣泛應(yīng)用于兩棲使用環(huán)境，易于普及推廣。

本實(shí)用新型的有益效果是：一種輕型高速輪式兩棲車車體，首先從車體結(jié)構(gòu)、車體材料方面進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，車體采用鋁合金材料，其他部件采用非金屬?gòu)?fù)合材料，相比于采用傳統(tǒng)鋼、鐵結(jié)構(gòu)的車輛車身，極大減輕了車體重量；整車采用桁架+蒙皮結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有效支撐負(fù)載的同時(shí)減輕了車體重量，而車身水線以下部位借鑒船、艇流線減阻造型，減少了航行時(shí)的水阻力，有助于在動(dòng)力系統(tǒng)不變的情況下顯著提升水上航行速度。

本實(shí)用新型一種輕型高速輪式兩棲車車體，適合于陸地和水上兩棲環(huán)境使用的特種車輛。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型車體主視圖。

圖2是本實(shí)用新型車體俯視圖。

圖3是圖1的A-A視圖。

圖4是圖2的B-B視圖。

圖5是圖1的C向視圖。

圖6是本實(shí)用新型車體骨架軸側(cè)圖。

圖7是圖3的C-C視圖。

圖8是圖3的D-D視圖。

圖9是圖3的E-E視圖。

圖10是本實(shí)用新型車體水噴安裝軸側(cè)圖。

圖11是本實(shí)用新型前橋橫臂支架安裝圖。

圖12是本實(shí)用新型彈簧懸架安裝座立體效果圖。

圖中：1、蒙皮，2、動(dòng)力室蓋板，3、載員出入門，4、工藝蓋板，5、觀察窗，6、擋風(fēng)玻璃，7、發(fā)動(dòng)機(jī)支架，8、分動(dòng)箱支架，9、變速箱支架，10、平衡肘支架，11、水噴安裝法蘭，12、前橋框架，13、發(fā)動(dòng)機(jī)框架，14、后隔板框架，15、前頂骨架，16、中頂骨架，17、后頂骨架，18、活動(dòng)框架，19、活動(dòng)橫梁，20、尾骨架，20、尾骨架，21、車身肋板，22、主大梁組合，23、車首骨架，24、水噴立板，25、前橋橫臂支架，26、彈簧懸架安裝座，31、駕駛員出入門。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參閱圖1至圖12，本實(shí)用新型提供了一種輕型高速輪式兩棲車車體，包括車體骨架和蒙皮1，所述蒙皮1由鋁合金薄板拼焊覆設(shè)在車體骨架外表面，形成密閉車體。蒙皮1內(nèi)部與車體骨架搭接處采用交錯(cuò)斷續(xù)焊方式連接，有利于薄板焊接變形的控制。為滿足陸上行駛方便性要求，車體上部為輪式車輛車身外形。為降低水中航行阻力，提高航行速度，車身水線以下部位借鑒了船、艇的流線造型，車體前后縱向和寬度橫向上分別采用流線弧形，縱向方向車首迎水面采用10°-18°漸變流線弧線過(guò)渡，車底橫向兩側(cè)采用13°-18°的小角度外傾式壓水面結(jié)構(gòu)?？v橫兩方向的流線設(shè)計(jì)最終形成車底構(gòu)廓。輪艙部位形狀復(fù)雜，容易形成渦流阻力，在此處結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，在滿足車輪及懸掛裝置的安裝需要的前提下，對(duì)輪艙部位的內(nèi)部輪廓進(jìn)行修形，盡可能采用圓滑過(guò)渡構(gòu)型，減少渦流阻力的產(chǎn)生。

所述車體骨架包括主大梁組合22，以及從前往后依次焊接連接的車首骨架23、前橋框架12、發(fā)動(dòng)機(jī)框架13、后隔板框架14和車尾骨架20；主大梁組合22兩側(cè)從車首開始前往后依次設(shè)有車身肋板21，依據(jù)車身造型呈魚骨狀排列。頂部為車頂骨架，駕駛室位于車首部位，駕駛室上方設(shè)有一個(gè)駕駛員出入門31，駕駛室的前方設(shè)有擋風(fēng)玻璃6，駕駛室的左右兩側(cè)均設(shè)有一個(gè)觀察窗5。駕駛室的后部設(shè)有動(dòng)力室，為提高維修性，方便人員維修檢測(cè)，動(dòng)力室上方設(shè)有可拆裝的動(dòng)力室蓋板2。動(dòng)力室的后部設(shè)有載員室，載員室的上方設(shè)有兩個(gè)載員室出入門3，尾部設(shè)有工藝蓋板4，便于噴水推進(jìn)器的拆裝。動(dòng)力室蓋板2及工藝蓋板4均由鋁合金薄板制成。載員室出入門3包括密封結(jié)構(gòu)、限位結(jié)構(gòu)、鉸鏈及鎖緊機(jī)構(gòu)，門蓋由輕質(zhì)非金屬材料制成。載員室出入門3、動(dòng)力室蓋板2、工藝蓋板4均采用成型橡膠條粘接在個(gè)蓋板(門蓋密封槽)上，提高了密封可靠性。

車首骨架23和車身肋板21依據(jù)車身造型設(shè)計(jì)，多采用L型筋板及板筋結(jié)構(gòu)，依據(jù)車身造型呈魚骨狀排列，肋板與主大梁之間采用鑲嵌后再焊接的結(jié)構(gòu)，以結(jié)構(gòu)受力為主，焊縫受力為輔，有效支撐的同時(shí)減輕了車體重量。主大梁組合22由兩根工字型主梁組合而成，兩梁之間的連接橫梁布置了車體幾乎所有主要安裝支座及接口。兩主大梁外側(cè)的肋板呈對(duì)稱分布，依據(jù)布置位置，為滿足整車剛強(qiáng)度需求，分布間隔在200～400不等。

所述車頂骨架包括前頂骨架15、中頂骨架16和后頂骨架17，方便發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱和變速箱的整體吊裝用。所述前頂骨架15設(shè)于駕駛室上方，設(shè)有一出入門框；所述中頂骨架16包括活動(dòng)框架17和活動(dòng)橫梁19，設(shè)于動(dòng)力室上方；所述后頂骨架17設(shè)有兩個(gè)出入門框。為方便噴水推進(jìn)器的拆裝，上方對(duì)應(yīng)骨架設(shè)計(jì)成活動(dòng)橫梁17。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)框架13上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支架7、分動(dòng)箱支架8和變速箱支架9。發(fā)動(dòng)機(jī)支架7、分動(dòng)箱支架8和變速箱支架9構(gòu)成了整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)安裝接口。發(fā)動(dòng)機(jī)框架13與主大梁組合22之間采用搭嵌后再焊接的結(jié)構(gòu)，變速箱支架9位于兩主大梁之間，用橫筋與主大梁相連，橫筋采用搭嵌后再焊接的方式與主大梁相連，分動(dòng)箱支架有三個(gè)，其中兩個(gè)位于主大梁上方，一個(gè)處于兩主大梁之間，該處支架同變速箱支架類似，用橫筋連接主大梁，并采用搭嵌后再焊接的結(jié)構(gòu)形式，各支架設(shè)計(jì)時(shí)以結(jié)構(gòu)受力為主，避免焊縫直接受力，有利于結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度的提高。

所述車尾骨架20上固定設(shè)有平衡肘支架10、水噴安裝法蘭11和水噴立板24，水噴安裝法蘭11用于安裝噴水推進(jìn)器。水噴立板24設(shè)置于水噴安裝法蘭11的后部，并與尾骨架20焊接連接，水噴立板24上設(shè)有噴水口。噴水推進(jìn)器作為兩棲車上最重要的增速機(jī)構(gòu)，其安裝要求非常高，噴水推進(jìn)器從車體底部吸水，增速水流從車尾部噴出，車底吸水口與車尾噴水口之間的位置精度和安裝剛強(qiáng)度非常重要。設(shè)計(jì)中，兩吸水口安裝法蘭與10mm厚底板焊接，其周邊與底板框架聯(lián)接，法蘭前端與主大梁相連，兩法蘭之間也設(shè)有聯(lián)接筋板，以實(shí)現(xiàn)法蘭周邊較好的剛強(qiáng)度。尾部的噴水口設(shè)于水噴立板24上，在水噴立板24上采取了框架式加強(qiáng)筋，并與吸水口法蘭周邊框架筋聯(lián)接，確保了噴水推進(jìn)器的安裝精度的可靠性。水噴安裝法蘭11設(shè)有凸臺(tái)嵌入底甲板，與底甲板外表面平齊，為提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度豎板安裝孔周圍增設(shè)了加強(qiáng)筋。

所述前橋框架12上焊接有前橋橫臂支架25和彈簧懸架安裝座26。前橋橫臂支架25與前橋框架12之間采用鑲嵌后再焊接的結(jié)構(gòu)，彈簧懸架安裝座26呈塔式結(jié)構(gòu)，避免焊縫直接受力，提高了結(jié)構(gòu)的剛強(qiáng)度。