本實(shí)用新型涉及汽車剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型汽車鼓式剎車裝置。

背景技術(shù)：

汽車剎車裝置又稱汽車制動(dòng)系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下包括在坡道上穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定?，F(xiàn)有的汽車剎車裝置采用鼓式剎車裝置，鼓式剎車裝置的制動(dòng)力比碟式剎車片好，但是由于密封的原因，散熱性，排水性差，導(dǎo)致剎車片的制動(dòng)性能的減弱，并且碎石子，沙粒進(jìn)去后出來(lái)困難也影響制動(dòng)效果。現(xiàn)有的鼓式剎車裝置一般都采用一副月牙形的剎車蹄片帶動(dòng)摩擦片進(jìn)行制動(dòng)，該方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便更換。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型汽車鼓式剎車裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種新型汽車鼓式剎車裝置，包括由制動(dòng)鼓和制動(dòng)底板組成的制動(dòng)空腔，制動(dòng)空腔內(nèi)置有汽車鼓式剎車片，所述新型汽車鼓式剎車裝置還包括驅(qū)動(dòng)汽車鼓式剎車片的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置包括制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板上依次連接有推桿、主缸活塞、制動(dòng)主缸、油管和制動(dòng)輪缸，制動(dòng)輪缸內(nèi)置有輪缸活塞，輪缸活塞兩端與汽車鼓式剎車片相連接，制動(dòng)輪缸安裝在制動(dòng)空腔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述的汽車鼓式剎車片包括弧形的制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄的開(kāi)口端分別連接至制動(dòng)輪缸的兩端，所述制動(dòng)蹄兩側(cè)外壁對(duì)稱安裝有弧形的非等厚摩擦片，摩擦片厚度由上往下遞減，摩擦片靠近制動(dòng)蹄開(kāi)口處上端厚度大于摩擦片末端厚度。

進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)底板上安裝有對(duì)制動(dòng)蹄定位和限位的定位塊。

進(jìn)一步的，所述的摩擦片外壁開(kāi)設(shè)有十字形的排泄槽。

進(jìn)一步的，所述的摩擦片包括基板，基板上表面由下往上依次連接有膠黏層、隔熱層和摩擦層，基板下表面粘合有消音層。

進(jìn)一步地，所述的制動(dòng)蹄內(nèi)壁連接有制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧，制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧靠近制動(dòng)蹄開(kāi)口設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，采用弧形制動(dòng)蹄，所需零部件少，安裝便捷，減少成本，節(jié)約資源，提高制動(dòng)效果，同時(shí)減輕重量，降低汽車的耗油量；同時(shí)采用非等厚摩擦片使得其能夠承受較大的壓力，改變了震動(dòng)的傳導(dǎo)，極大地改善了汽車鼓式剎車裝置制動(dòng)時(shí)的噪聲。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是汽車鼓式剎車片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是摩擦片的剖視圖。

圖中1.制動(dòng)踏板，2.推桿，3.主缸活塞，4.制動(dòng)主缸，5.油管，6.制動(dòng)輪缸，7.輪缸活塞，8.制動(dòng)鼓，9.摩擦片，10.制動(dòng)蹄，11.制動(dòng)底板，12.定位塊，13.制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧，14.排泄槽，15.摩擦層，16.隔熱層，17.膠黏層，18.基板，19.消音層。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-3所示的新型汽車鼓式剎車裝置，包括由制動(dòng)鼓8和制動(dòng)底板11組成的制動(dòng)空腔，制動(dòng)空腔內(nèi)置有汽車鼓式剎車片，新型汽車鼓式剎車裝置還包括驅(qū)動(dòng)汽車鼓式剎車片的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置包括制動(dòng)踏板1，制動(dòng)踏板1上依次連接有推桿2、主缸活塞3、制動(dòng)主缸4、油管5和制動(dòng)輪缸6，制動(dòng)輪缸6內(nèi)置有輪缸活塞7，輪缸活塞7兩端與汽車鼓式剎車片相連接，制動(dòng)輪缸6安裝在制動(dòng)空腔內(nèi)。

汽車鼓式剎車片包括弧形的制動(dòng)蹄10，制動(dòng)蹄10的開(kāi)口端分別連接至制動(dòng)輪缸6的兩端，制動(dòng)蹄10兩側(cè)外壁對(duì)稱安裝有弧形的非等厚摩擦片9，摩擦片9厚度由上往下遞減，摩擦片9靠近制動(dòng)蹄10開(kāi)口處上端厚度大于摩擦片9末端厚度。

制動(dòng)底板11上安裝有對(duì)制動(dòng)蹄10定位和限位的定位塊12；摩擦片9外壁開(kāi)設(shè)有十字形的排泄槽14；摩擦片9包括基板18，基板18上表面由下往上依次連接有膠黏層17、隔熱層16和摩擦層15，基板18下表面粘合有消音層19；制動(dòng)蹄10內(nèi)壁連接有制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧13，制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧13靠近制動(dòng)蹄10開(kāi)口設(shè)置。摩擦層15厚度為摩擦片9整體厚度的1/2。

在踏下制動(dòng)踏板1時(shí)，通過(guò)推桿2、主缸活塞3、制動(dòng)主缸4和油管5的傳動(dòng)，制動(dòng)輪缸6的輪缸活塞7推動(dòng)制動(dòng)蹄10向外運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)摩擦片9向外運(yùn)動(dòng)，使摩擦片9與制動(dòng)鼓8的內(nèi)面發(fā)生摩擦，以達(dá)到減低車速的目的。

這種新型汽車鼓式剎車裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，采用弧形制動(dòng)蹄10，所需零部件少，安裝便捷，減少成本，節(jié)約資源，提高制動(dòng)效果，同時(shí)減輕重量，降低汽車的耗油量；同時(shí)采用非等厚摩擦片9使得其能夠承受較大的壓力，改變了震動(dòng)的傳導(dǎo)，極大地改善了汽車鼓式剎車裝置制動(dòng)時(shí)的噪聲。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。