一種船用錨機盤式剎車機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種船用錨機盤式剎車機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]氣動絞車因為壓縮空氣來源比較方便，氣動馬達構(gòu)造簡單，維護修理便利，適合在環(huán)境要求比較高的場合使用。傳統(tǒng)的氣動絞車是定軸傳動系統(tǒng)，其減速機構(gòu)設(shè)置在殼體的外側(cè)，體積大，噪音大，相對傳動效率低，自動程度底，可靠性差；另外其剎車機構(gòu)采用外爆卷筒帶式剎車，制動效果差，安全性低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的問題是:一般剎車體積大，噪音大，相對傳動效率低，自動程度底，可靠性差，制動效果差，安全性低。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種船用錨機盤式剎車機構(gòu)，包括水平設(shè)置用于制動的氣動總成、連接氣動總成與減速機構(gòu)起推動作用的推板、減速機構(gòu)和水平貫穿推板和減速機構(gòu)起連接及推動作用的頂桿，所述的減速機構(gòu)包括剎車盤、垂直設(shè)置于剎車盤兩側(cè)邊緣用于固定剎車片的剎車鉗、設(shè)置在剎車鉗內(nèi)側(cè)同時夾在剎車盤部分邊緣兩側(cè)的剎車片、擺動件和固定用的擋板，所述的剎車鉗包括固定連接塊、滑動塊和安裝在剎車鉗內(nèi)部起連接和限制滑動塊移動的小彈簧；
[0005]所述的氣動總成與推板從左向右水平設(shè)置并采用螺栓連接，所述的推板中心設(shè)有與頂桿相匹配的通孔；
[0006]所述的剎車鉗固定連接塊的尾部設(shè)有滑動槽，所述的滑動塊的上面設(shè)有與滑動槽相匹配的凸起，滑動塊的下面設(shè)有凹槽，所述的剎車片安裝在剎車鉗滑動塊的下面的凹槽內(nèi)，所述的剎車片與滑動塊之間設(shè)有間隙，所述的剎車鉗通過螺栓固定在擋板上，所述的擺動件設(shè)置在擋板上，所述的擋板設(shè)置在減速機構(gòu)的尾部。
[0007]所述的頂桿從左向右水平貫穿推板和減速機構(gòu)，所述的頂桿左端與氣動總成連接。
[0008]進一步，所述的頂桿外表面設(shè)有第一鍵槽。
[0009]進一步，所述的剎車盤上通孔內(nèi)表面設(shè)有與頂桿相匹配的第二鍵槽。
[0010]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:本盤式剎車機構(gòu)采用氣動盤式剎車機構(gòu)，不僅提高了剎車的可靠性和安全性，而且解決了一般剎車噪音大、體積大、效率低、自動程度低等問題。
【附圖說明】
[0011]圖1是一種船用錨機盤式剎車機構(gòu)示意圖
[0012]圖中:
[0013]1、氣動總成2、推板3、滑動槽
[0014]4、剎車片5、滑動塊6、墊塊
[0015]7、擋板8、剎車盤9、小彈簧
[0016]10、頂桿11、擺動件
【具體實施方式】
[0017]一種船用錨機盤式剎車機構(gòu)，包括水平設(shè)置用于制動的氣動總成1、連接氣動總成I與減速機構(gòu)起推動作用的推板2、減速機構(gòu)和水平貫穿推板2和減速機構(gòu)起連接及推動作用的頂桿10，所述的減速機構(gòu)包括剎車盤8、垂直設(shè)置于剎車盤8兩側(cè)邊緣用于固定剎車片4的剎車鉗、設(shè)置在剎車鉗內(nèi)側(cè)同時夾在剎車盤8部分邊緣兩側(cè)的剎車片4、擺動件11和固定用的擋板7，所述的剎車鉗包括固定連接塊、滑動塊5和安裝在剎車鉗內(nèi)部起連接和限制滑動塊5移動的小彈簧9。
[0018]所述的氣動總成I與推板2從左向右水平設(shè)置并采用螺栓連接，所述的推板2中心設(shè)有與頂桿10相匹配的通孔；
[0019]所述的剎車鉗固定連接塊的尾部設(shè)有滑動槽3，所述的滑動塊5的上面設(shè)有與滑動槽3相匹配的凸起，滑動塊5的下面設(shè)有凹槽，所述的剎車片4安裝在剎車鉗滑動塊5的下面的凹槽內(nèi)，所述的剎車片4與滑動塊5之間設(shè)有間隙，所述的剎車鉗通過螺栓固定在擋板7上，所述的擺動件11設(shè)置在擋板7上，所述的擋板7設(shè)置在減速機構(gòu)的尾部。
[0020]所述的頂桿10從左向右水平貫穿推板2和減速機構(gòu)，所述的頂桿10左端與氣動總成I連接。
[0021]進一步，所述的頂桿10外表面設(shè)有第一鍵槽。
[0022]進一步，所述的剎車盤8上通孔內(nèi)表面設(shè)有與頂桿10相匹配的第二鍵槽。
[0023]實施例:氣動總成1，壓縮空氣推動推板2，推板2接觸剎車鉗左側(cè)滑動塊5，滑動塊5在滑動槽3內(nèi)滑動直到接觸剎車片4，左側(cè)剎車片4接觸剎車盤8的同時，頂桿10隨著推板2向左移動，接觸頂桿10尾部的擺動件11，在擺動件11的推動下左側(cè)剎車鉗滑動塊5的同時使其向左移動，迫使左側(cè)剎車片4接觸剎車盤8，兩片剎車片4同時作用，完成剎車過程。
[0024]以上對本實用新型的實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本實用新型范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種船用錨機盤式剎車機構(gòu)，包括水平設(shè)置用于制動的氣動總成、連接氣動總成與減速機構(gòu)起推動作用的推板、減速機構(gòu)和水平貫穿推板和減速機構(gòu)起連接及推動作用的頂桿，所述的減速機構(gòu)包括剎車盤、垂直設(shè)置于剎車盤兩側(cè)邊緣用于固定剎車片的剎車鉗、設(shè)置在剎車鉗內(nèi)側(cè)同時夾在剎車盤部分邊緣兩側(cè)的剎車片、擺動件和固定用的擋板，所述的剎車鉗包括固定連接塊、滑動塊和安裝在剎車鉗內(nèi)部起連接和限制滑動塊移動的小彈簧，其特征在于:所述的氣動總成與推板從左向右水平設(shè)置并采用螺栓連接，所述的推板中心設(shè)有與頂桿相匹配的通孔； 所述的剎車鉗固定連接塊的尾部設(shè)有滑動槽，所述的滑動塊的上面設(shè)有與滑動槽相匹配的凸起，滑動塊的下面設(shè)有凹槽，所述的剎車片安裝在剎車鉗滑動塊的下面的凹槽內(nèi)，所述的剎車片與滑動塊之間設(shè)有間隙，所述的剎車鉗通過螺栓固定在擋板上，所述的擺動件設(shè)置在擋板上，所述的擋板設(shè)置在減速機構(gòu)的尾部； 所述的頂桿從左向右水平貫穿推板和減速機構(gòu)，所述的頂桿左端與氣動總成連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用錨機盤式剎車機構(gòu)，其特征在于:所述的頂桿外表面設(shè)有第一鍵槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用錨機盤式剎車機構(gòu)，其特征在于:所述的剎車盤上通孔內(nèi)表面設(shè)有與頂桿相匹配的第二鍵槽。
【專利摘要】本實用新型提供一種船用錨機盤式剎車機構(gòu)，包括氣動總成、推板、減速機構(gòu)和頂桿，所述的減速機構(gòu)包括剎車盤、剎車鉗、剎車片、墊塊、擺動件和擋板，所述的剎車鉗包括固定連接塊、滑動塊和安裝在剎車鉗內(nèi)部起連接和限制滑動塊移動的小彈簧。本實用新型采用氣動盤式剎車機構(gòu)，不僅提高了剎車的可靠性和安全性，而且解決了一般剎車噪音大，體積大，效率低，自動程度低等問題。
【IPC分類】F16D121-02, F16D65-14
【公開號】CN204327818
【申請?zhí)枴緾N201420646940
【發(fā)明人】尹紅凈, 張秋紅
【申請人】天津市中重金屬結(jié)構(gòu)有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年10月31日