本實(shí)用新型涉及汽車剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種浮動(dòng)鉗式汽車剎車裝置。

背景技術(shù)：

汽車剎車系統(tǒng)又稱汽車制動(dòng)系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下包括在坡道上穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定?，F(xiàn)有的汽車剎車裝置采用盤式剎車裝置，盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨輪上胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度將低的剎車裝置?，F(xiàn)有的盤式剎車裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制動(dòng)效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種浮動(dòng)鉗式汽車剎車裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種浮動(dòng)鉗式汽車剎車裝置，包括安裝于汽車輪轂的制動(dòng)鉗支架和制動(dòng)盤，制動(dòng)鉗支架上通過支承銷銷接有蓋設(shè)在制動(dòng)盤一側(cè)外緣的U型制動(dòng)鉗體，制動(dòng)鉗體可繞支承銷擺動(dòng)，制動(dòng)鉗體一側(cè)內(nèi)置有剎車油室，剎車油室內(nèi)置有活塞，活塞上固定第一制動(dòng)塊，第一制動(dòng)塊上安裝有第一摩擦片；所述制動(dòng)鉗體另一側(cè)安裝有第二制動(dòng)塊，第二制動(dòng)塊上安裝有第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片分布于制動(dòng)盤兩側(cè)；所述剎車油室通過管路連接有驅(qū)動(dòng)活塞的驅(qū)動(dòng)裝置。

進(jìn)一步地，所述的第一摩擦片和第二摩擦片均為非等厚摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片一端為大頭，第一摩擦片和第二摩擦片另一端為小頭，第一摩擦片大頭朝下設(shè)置，第二摩擦片大頭向上設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板上依次連接有推桿、主缸活塞、制動(dòng)主缸和油管，油管與剎車油室連通。

進(jìn)一步地，所述的第一摩擦片和第二摩擦片均內(nèi)置有用于摩擦片報(bào)警的摩擦片報(bào)警彈片，摩擦片報(bào)警彈片通過電線連接至安裝在汽車儀表盤的故障燈。

進(jìn)一步地，所述的第一摩擦片和第二摩擦片均包括基板，基板上表面由下往上依次連接有膠黏層、隔熱層和摩擦層，基板下表面粘合有消音層。摩擦層厚度占摩擦片厚度的1/3～1/2。

進(jìn)一步地，所述的第一摩擦片和第二摩擦片外表面均設(shè)有排屑槽。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，摩擦片與制動(dòng)盤發(fā)生磨擦夾緊制動(dòng)盤，大大提高了制動(dòng)性能；同時(shí)采用非等厚摩擦片使得其能夠承受較大的壓力，改變了震動(dòng)的傳導(dǎo)，極大地改善了汽車鼓式剎車裝置制動(dòng)時(shí)的噪聲。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是剎車片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是摩擦片的剖視圖。

圖中1.制動(dòng)踏板，2.推桿，3.主缸活塞，4.制動(dòng)主缸，5.油管，6.制動(dòng)鉗支架，7.剎車油室，8.制動(dòng)鉗體，9.第一制動(dòng)塊，10.第二摩擦片，11.第二制動(dòng)塊，12.制動(dòng)盤，13.第一摩擦片，14.活塞，15.摩擦片報(bào)警彈片，16.故障燈，17.排屑槽，18.摩擦層，19.隔熱層，20.膠黏層，21.基板，22.消音層。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-3所示的浮動(dòng)鉗式汽車剎車裝置，包括安裝于汽車輪轂的制動(dòng)鉗支架6和制動(dòng)盤12，制動(dòng)鉗支架6上通過支承銷銷接有蓋設(shè)在制動(dòng)盤12一側(cè)外緣的U型制動(dòng)鉗體8，制動(dòng)鉗體8可繞支承銷擺動(dòng)，制動(dòng)鉗體8一側(cè)內(nèi)置有剎車油室7，剎車油室7內(nèi)置有活塞14，活塞14上固定第一制動(dòng)塊9，第一制動(dòng)塊9上安裝有第一摩擦片13；制動(dòng)鉗體8另一側(cè)安裝有第二制動(dòng)塊11，第二制動(dòng)塊11上安裝有第二摩擦片10，第一摩擦片13和第二摩擦片10分布于制動(dòng)盤12兩側(cè)；剎車油室7通過管路連接有驅(qū)動(dòng)活塞14的驅(qū)動(dòng)裝置。

第一摩擦片13和第二摩擦片10均為非等厚摩擦片，第一摩擦片13和第二摩擦片10一端為大頭，第一摩擦片13和第二摩擦片10另一端為小頭，第一摩擦片13大頭朝下設(shè)置，第二摩擦片10大頭向上設(shè)置。

驅(qū)動(dòng)裝置包括制動(dòng)踏板1，制動(dòng)踏板1上依次連接有推桿2、主缸活塞3、制動(dòng)主缸4和油管5，油管5與剎車油室7連通；第一摩擦片13和第二摩擦片10均內(nèi)置有用于摩擦片報(bào)警的摩擦片報(bào)警彈片15，摩擦片報(bào)警彈片15通過電線連接至安裝在汽車儀表盤的故障燈16。

第一摩擦片13和第二摩擦片10均包括基板21，基板21上表面由下往上依次連接有膠黏層20、隔熱層19和摩擦層18，基板21下表面粘合有消音層22；第一摩擦片13和第二摩擦片10外表面均設(shè)有排屑槽17。

當(dāng)踩下制動(dòng)踏板1時(shí)，經(jīng)過推桿2、主缸活塞3、制動(dòng)主缸4和油管5的傳動(dòng)，在剎車油路中建立壓力，壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車油室7，剎車油室7的活塞14在受到壓力后，會向外移動(dòng)并推動(dòng)第一制動(dòng)塊9去夾緊制動(dòng)盤12，使得第一摩擦片13壓靠到制動(dòng)盤12，而制動(dòng)盤12對第一摩擦片13的反作用力則推動(dòng)制動(dòng)鉗體8繞支承銷擺動(dòng)，制動(dòng)鉗體8在與制動(dòng)盤12垂直的平面內(nèi)擺動(dòng)，帶動(dòng)第二制動(dòng)塊11和第二摩擦片10壓向制動(dòng)盤12的另一側(cè)，第一摩擦片13和第二摩擦片10對制動(dòng)盤12發(fā)生磨擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止。

這種浮動(dòng)鉗式汽車剎車裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，摩擦片與制動(dòng)盤12發(fā)生磨擦夾緊制動(dòng)盤，大大提高了制動(dòng)性能；同時(shí)采用非等厚摩擦片使得其能夠承受較大的壓力，改變了震動(dòng)的傳導(dǎo)，極大地改善了汽車鼓式剎車裝置制動(dòng)時(shí)的噪聲。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。