一種輔助剎車裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛輔助剎車裝置，安裝于車輛上，包括驅(qū)動器(11)、推桿(12)、輔助剎車機構(gòu)(20)，其中推桿(12)與輔助剎車機構(gòu)(20)連接，驅(qū)動器(11)用于驅(qū)動推桿(12)控制輔助剎車機構(gòu)(20)動作；同時，本實用新型還提供了一種包括至少一套輔助剎車裝置的車輛。本發(fā)明采取了一個完全獨立于車輛車輪的輔助剎車裝置，通過這個裝置的剎車爪獨立下壓有效摩擦路面，可以幫助車輛及時有效制動。
【專利說明】
一種輔助剎車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輔助剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車輛的剎車裝置都是由剎車鉗壓剎車盤或剎車蹄片擠壓制動鼓產(chǎn)生制動力，動力來源分為油剎和氣剎，而這些制動手段都是通過對行進中的車輪降低轉(zhuǎn)速或停止轉(zhuǎn)動來達到制動目的的。但是當路面有雪，冰，水，沙等可以明顯降低輪胎與地面摩擦系數(shù)的物質(zhì)存在時，僅僅通過降低車輪的運轉(zhuǎn)速度，不能有效實現(xiàn)減速，經(jīng)常會有剎車已經(jīng)踩到底，但輪胎與路面發(fā)生打滑情況，導(dǎo)致車輛無法正常減速停止，出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑甚至車輛在路面上轉(zhuǎn)圈等失控現(xiàn)象，造成車輛的碰撞，甚至危及車內(nèi)車外人員的生命及財產(chǎn)安全。
[0003]現(xiàn)在車輛配備的ABS系統(tǒng)，是防止在剎車過程中車輪被長時間抱死而導(dǎo)致車輛無法轉(zhuǎn)向操控而設(shè)計使用的，ABS的剎車原理只是由原來的一直連續(xù)擠壓制動盤或制動鼓變成了脈沖間歇的擠壓，可以使駕駛員在剎車過程中調(diào)整車的方向，其本質(zhì)還是通過車輪制動來減速，無法保證打滑路面的有效剎車距離。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種不改變現(xiàn)有輪胎制動現(xiàn)狀的輔助剎車裝置，通過控制機械裝置從車輛底盤運動伸向地面，對地面產(chǎn)生有效摩擦，輔助車輛減速。
[0005]本發(fā)明目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]—種車輛輔助剎車裝置，安裝于車輛上，包括驅(qū)動器、推桿、輔助剎車機構(gòu)，所述推桿與所述輔助剎車機構(gòu)連接，所述驅(qū)動器用于驅(qū)動所述推桿控制所述輔助剎車機構(gòu)動作。
[0007]進一步地，所述輔助剎車機構(gòu)包括固定座、連接桿及剎車爪，所述固定座固定安裝于車輛底盤上，所述連接桿的一端與所述固定座轉(zhuǎn)動連接，另一端與所述剎車爪轉(zhuǎn)動連接。
[0008]進一步地，所述剎車爪與路面接觸的表面上設(shè)置有尖刺結(jié)構(gòu)。
[0009]進一步地，所述剎車爪為平面結(jié)構(gòu)。
[0010]進一步地，所述剎車爪的邊緣呈導(dǎo)圓過渡。
[0011 ]進一步地，所述剎車爪與所述連接桿通過萬向轉(zhuǎn)動隨動機構(gòu)連接。
[0012]進一步地，所述驅(qū)動器固定安裝于所述車輛底盤上，所述推桿的一端與所述驅(qū)動器轉(zhuǎn)動連接，另一端與所述連接桿滑動連接，當所述驅(qū)動器驅(qū)動所述推桿上下轉(zhuǎn)動時，所述推桿在所述連接桿上來回滑動，從而控制所述連接桿收起或降落。
[0013]進一步地，所述驅(qū)動器為電子驅(qū)動器，所述推桿為電子推桿;或，所述驅(qū)動器為氣剎驅(qū)動器，所述推桿為氣壓推桿;或，所述驅(qū)動器為油剎驅(qū)動器，所述推桿為油壓推桿。
[0014]同時，本發(fā)明還提供了一種包括以上所述輔助剎車裝置的車輛。
[0015]進一步地，所述車輛具有至少一套所述輔助剎車裝置。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:
[0017]本發(fā)明采取了一個完全獨立于車輛輪胎的輔助剎車裝置，通過這個裝置的剎車爪獨立下壓有效摩擦路面，可以幫助車輛及時有效制動。比較尖銳的剎車爪可以穿過水、冰等直接摩擦路面，也可以作用于冰雪并劃破冰雪路面，增大摩擦力達到制動目的。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本發(fā)明實施例提供的輔助剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明實施例提供的輔助剎車裝置收起狀態(tài)示例圖；
[0021]圖3是本發(fā)明實施例提供的輔助剎車裝置在車輛底盤上的布局示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0023]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0024]參見圖1，該圖為本發(fā)明提供的輔助剎車裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]如圖1所示，該裝置包括驅(qū)動器11、推桿12、輔助剎車機構(gòu)20，其中推桿12與輔助剎車機構(gòu)20連接，驅(qū)動器11用于驅(qū)動推桿12來控制輔助剎車機構(gòu)20動作，包括輔助剎車機構(gòu)的降落或收起。
[0026]根據(jù)車輛類型的不同，驅(qū)動器11可以為電子驅(qū)動器，相對應(yīng)的，推桿12為電子推桿;或，驅(qū)動器11可以為氣剎驅(qū)動器，相對應(yīng)的，推桿12氣壓推桿;或，驅(qū)動器11可以為油剎驅(qū)動器，相對應(yīng)的，所述推桿12為油壓推桿。
[0027]具體的，輔助剎車機構(gòu)20包括固定座21、連接桿22及剎車爪23，固定座21固定安裝于車輛底盤上，連接桿22的一端與固定座21轉(zhuǎn)動連接，另一端與剎車爪23轉(zhuǎn)動連接。驅(qū)動器11固定安裝于車輛底盤上，推桿12的一端與驅(qū)動器11轉(zhuǎn)動連接，另一端與連接桿22滑動連接，當驅(qū)動器11驅(qū)動推桿12上下轉(zhuǎn)動時，推桿12在連接桿22上來回滑動，帶動連接桿22降落或收起，從而實現(xiàn)剎車爪23同路面的接觸及分離。
[0028]為了使剎車爪23與路面的接觸面積最大，從而產(chǎn)生的摩擦阻力最大，輔助剎車效果最優(yōu)，優(yōu)選地，剎車爪23采用平面結(jié)構(gòu)，且各邊緣為導(dǎo)圓過渡;為了進一步增大摩擦阻力，優(yōu)選地，剎車爪23與路面接觸的表面上設(shè)置有尖刺結(jié)構(gòu)，可以有效作用于冰雪路面，或?qū)Ρ┊a(chǎn)生較大摩擦阻力，或穿過水，沙等直接摩擦地面。
[0029]為了避免路面凹凸造成的摩擦阻力突變，剎車爪23與連接桿22通過萬向隨動轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接，保證輔助剎車裝置的運行壽命。
[0030]如圖2所示，當輔助剎車裝置在不啟動的時候，收起在車輛的底盤上，不影響車輛的通過性。如圖所示，當輔助剎車裝置在啟動的時候，接觸路面的剎車爪23，由于具有尖刺結(jié)構(gòu)，可以刺破冰，雪，水，沙等造成汽車打滑物質(zhì)，直接對地面或?qū)Ρ┊a(chǎn)生較大的摩擦，保證車輛的行駛方向正確，快速降低車速，大幅度減少、避免輪胎打滑造成剎車失靈情況。
[0031]同時，本發(fā)明還提供了一種包括以上【具體實施方式】所描述的輔助剎車裝置的車輛，所述車輛包括至少一套所述輔助剎車裝置。
[0032]如圖3所示，為車輛底盤上具有四套輔助剎車裝置的車輛結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]需要說明的是，當車輛具有多套輔助剎車裝置時，要考慮車輛前部剎車有效造成的車輛后翹問題，對該多套裝置在車輛底盤上的位置布局及動作順序進行設(shè)計，來保證車輛運行方向上前方的剎車爪后動作或不動作。
[0034]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛輔助剎車裝置，安裝于車輛上，其特征在于:包括驅(qū)動器(11)、推桿(12)、輔助剎車機構(gòu)(20)，所述推桿(12)與所述輔助剎車機構(gòu)(20)連接，所述驅(qū)動器(11)用于驅(qū)動所述推桿(12)控制所述輔助剎車機構(gòu)(20)動作。2.如權(quán)利要求1所述的輔助剎車裝置，其特征在于:所述輔助剎車機構(gòu)(20)包括固定座(21)、連接桿(22)及剎車爪(23)，所述固定座(21)固定安裝于車輛底盤上，所述連接桿(22)的一端與所述固定座(21)轉(zhuǎn)動連接，另一端與所述剎車爪(23)轉(zhuǎn)動連接。3.如權(quán)利要求2所述的輔助剎車裝置，其特征在于:所述剎車爪(23)與路面接觸的表面上設(shè)置有尖刺結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求2所述的輔助剎車裝置，其特征在于:所述剎車爪(23)為平面結(jié)構(gòu)。5.如權(quán)利要求3所述的輔助剎車裝置，其特征在于:所述剎車爪(23)的邊緣呈導(dǎo)圓過渡。6.如權(quán)利要求2所述的輔助剎車裝置，其特征在于:所述剎車爪(23)與所述連接桿(22)通過萬向轉(zhuǎn)動隨動機構(gòu)連接。7.如權(quán)利要求2所述的輔助剎車裝置，其特征在于:所述驅(qū)動器(II)固定安裝于所述車輛底盤上，所述推桿(12)的一端與所述驅(qū)動器(11)轉(zhuǎn)動連接，另一端與所述連接桿(22)滑動連接，當所述驅(qū)動器(11)驅(qū)動所述推桿(12)上下轉(zhuǎn)動時，所述推桿(12)在所述連接桿(22)上來回滑動，從而控制所述連接桿(22)收起或降落。8.如權(quán)利要求1所述的輔助剎車裝置，其特征在于:所述驅(qū)動器(11)為電子驅(qū)動器，所述推桿(12)為電子推桿;或，所述驅(qū)動器(11)為氣剎驅(qū)動器，所述推桿(12)為氣壓推桿;或，所述驅(qū)動器(11)為油剎驅(qū)動器，所述推桿(12)為油壓推桿。9.一種具有輔助剎車裝置的車輛，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-8任一項所述的輔助剎車裝置。10.如權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于:所述車輛具有至少一套所述的輔助剎車裝置。
【文檔編號】B60T1/14GK205573918SQ201620321330
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月11日
【發(fā)明人】李霜杰, 江宏
【申請人】李霜杰