本實用新型涉及車載配件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及的是一種車載電源控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年市場上出現(xiàn)了許多種車載稽查系統(tǒng)，大體包含幾個部分的組件：主機、云臺、相機、顯示器、手控器、雷達、LED大屏、補光燈。主機主要分兩類工控機型和嵌入式一體機型。嵌入式一體機型的主機一般會在內(nèi)部集成車載電源穩(wěn)壓模塊，外接電源直接接到車載電瓶，而云臺、相機、顯示器、手控器等子系統(tǒng)通過主機取電，而雷達、LED大屏、補光燈因耗電量大需由車載電瓶直接供電，并單獨設(shè)置電源開關(guān)。工控機型車載系統(tǒng)，需要加入一個獨立的穩(wěn)壓模塊，分別給工控主機、云臺、相機、顯示器、手控器供電，該類型系統(tǒng)雷達、LED大屏、補光燈也由車載電瓶直接供電，并單獨設(shè)設(shè)置電源開關(guān)。

目前市場上專用的車載穩(wěn)壓模塊較少，穩(wěn)壓范圍一般在6-36V，除了穩(wěn)壓功能外，車載穩(wěn)壓模塊一般還具有ACC功能，既檢測到汽車啟動鑰匙轉(zhuǎn)到ACC檔時，穩(wěn)壓模塊延時幾十秒后開始有輸出，而在鑰匙離開ACC檔，穩(wěn)壓模塊延時一段時間后，斷開輸出，這項功能一是啟動時保護設(shè)備，二是關(guān)閉時留給設(shè)備存儲重要數(shù)據(jù)的時間，三是避免耗光車載電瓶電量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種車載電源控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有車載穩(wěn)壓電源模塊功能單一、點火開機延時和熄火關(guān)機延時時間不可設(shè)、無定時輸出和定時切斷輸出的功能，以及部分組件從現(xiàn)有的車載電 瓶直接取電導(dǎo)致部分組件因過壓過流浪涌而損壞等問題。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本實用新型提供了一種車載電源控制系統(tǒng)，外部的車載電瓶通過該車載電源控制系統(tǒng)為外部的車載組件供電，所述外部的車載組件包括主機，所述車載電源控制系統(tǒng)包括MCU主控模塊、電源模塊、穩(wěn)壓模塊、保護電路、RS232模塊和若干電子開關(guān)，其中：

外部的車載電瓶通過依次連接的保護電路、穩(wěn)壓電路和電源模塊與所述MCU主控模塊的供電端連接，為MCU主控模塊供電；

外部的車載電瓶通過保護電路或通過依次連接的保護電路和穩(wěn)壓模塊與所述電子開關(guān)連接，所述電子開關(guān)與外部的車載組件的供電端對應(yīng)連接，實現(xiàn)車載電瓶對車載組件的供電；

所述MCU主控模塊的控電信號輸出端分別與電子開關(guān)的控制端連接，通過控制電子開關(guān)來控制對應(yīng)的外部的車載組件的電源；

所述MCU主控模塊的控制端通過RS232模塊與主機的控制端連接，實現(xiàn)主機對MCU主控模塊的調(diào)試。

進一步地，外部的車載組件還包括云臺、相機、顯示器、手控器、雷達、LED大屏、補光燈，但不限于此，其中，外部的車載電瓶通過保護電路與LED大屏和補光燈對應(yīng)的電子開關(guān)連接，為LED大屏和補光燈供電，外部的車載電瓶通過依次連接的保護電路和穩(wěn)壓模塊與主機、云臺、相機、顯示器、手控器和雷達對應(yīng)的電子開關(guān)連接，為主機、云臺、相機、顯示器、手控器和雷達供電。

進一步地，該系統(tǒng)還包括ACC檢測模塊，所述ACC檢測模塊的信號輸出端與MCU主控模塊的檢測信號輸入端連接，用于檢測汽車點火、熄火狀態(tài)。

進一步地，所述MCU主控模塊為由STM32F103RCT6的單片機芯片及其外圍 振蕩電路組成。

本實用新型提供的一種車載電源控制系統(tǒng)，相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點：

1、該車載電源控制系統(tǒng)可用來控制穩(wěn)壓電源和車載電瓶給車載主板和各個組件的供電，具有低功耗、使用靈活、占用空間小等特點。

2、該車載電源控制系統(tǒng)提供標準的異步串行通信接口，可選擇性的開啟和關(guān)閉不同組件的供電，可設(shè)置定時上電和定時斷電，避免了設(shè)備在不使用時也會消耗較多的電量，減少了設(shè)備的布線和系統(tǒng)占用空間，提高了集成度和系統(tǒng)的安裝便利性。

3、該車載電源控制系統(tǒng)具有ACC檢測功能，可通過串行通信接口設(shè)置點火開機延遲時間和熄火關(guān)機的延遲時間，為系統(tǒng)提供足夠的時間用于保存重要的數(shù)據(jù)和有序關(guān)閉系統(tǒng)軟件，減少數(shù)據(jù)丟失和系統(tǒng)損壞的概率，提高系統(tǒng)的可靠性和靈活性。

4、該車載電源控制系統(tǒng)可設(shè)置定時開機和定時關(guān)機，提高使用的便利性。

5、該車載電源控制系統(tǒng)為雷達、補光燈、LED大屏等提供過壓、浪涌、靜電、反接等保護電路，可有效降低外圍組件的損壞率，提高系統(tǒng)的可靠性和使用壽命，降低售后維修成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的車載電源控制系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是MCU主控模塊的電路結(jié)構(gòu)原理圖；

圖3是RS232模塊的電路結(jié)構(gòu)原理圖；

圖4是保護電路的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖5是電源模塊的電路結(jié)構(gòu)原理圖；

圖6是電子開關(guān)的電路結(jié)構(gòu)原理圖；

圖7是ACC檢測模塊的電路結(jié)構(gòu)原理圖。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1

本實施例提供了一種車載電源控制系統(tǒng)，具有如圖1-7所示的結(jié)構(gòu)，包括MCU主控模塊、電源模塊、穩(wěn)壓模塊、保護電路、RS232模塊和若干電子開關(guān)，外部的車載電瓶通過該車載電源控制系統(tǒng)為外部的車載組件供電，其中：

外部的車載組件包括主機、云臺、相機(圖中未畫出)、顯示器(圖中未畫出)、手控器、雷達、LED大屏、補光燈；

如圖2、3所示，所述MCU主控模塊為由意法半導(dǎo)體公司生產(chǎn)的型號為STM32F103RCT6的單片機芯片及其外圍振蕩電路組成，所述RS232模塊為由型號為MAX3232ESE的RS232通信專用芯片及其外圍電路組成，所述STM32F103RCT6芯片的控制端通過RS232模塊與主機的控制端連接，實現(xiàn)主機對STM32F103RCT6芯片的調(diào)試；

如圖4所示，所述保護電路包括放電管、壓敏電阻、TVS二極管、防反接二極管，用于保護車載組件，防止過壓、浪涌、靜電、反接等，以降低車載組件的損壞率；該保護電路的供電輸入端與外部的車載電瓶連接，其MCU供電輸出端與穩(wěn)壓電路的供電輸入端連接，其車載組件的供電輸出端通過電子開關(guān)分別與LED大屏和補光燈連接；

所述穩(wěn)壓模塊為由北京穩(wěn)固得公司提供的型號為WTG501-17的一體式DC/DC模塊，其供電輸入端與保護電路連接，其MCU供電輸出端通過電源模塊與 STM32F103RCT6芯片的供電端連接，為STM32F103RCT6芯片供電，其車載組件的供電輸出端通過電子開關(guān)分別與主機、云臺、相機(圖中未畫出)、顯示器(圖中未畫出)、手控器和雷達的供電端連接，為主機、云臺、相機、顯示器、手控器和雷達供電，所述穩(wěn)壓電源用于將外部的車載電瓶過來的DC6-36V電壓穩(wěn)到DC12V，為后面的車載組件和MCU主控模塊提供穩(wěn)定的電壓；

如圖5所示，所述電源模塊為由MP1470芯片及其外圍電路組成的降壓電源，用于將輸入的12V電源降壓給MCU使用；

如圖6所示，所述電子開關(guān)為型號為IRF4905S的大功率P溝道MOS開關(guān)管，所述電子開關(guān)與外部的車載組件的供電端對應(yīng)連接；

如圖7所示，所述車載電源控制系統(tǒng)還包括ACC檢測模塊，所述ACC檢測模塊為由型號為TLP291的光電耦合器及其外圍電路組成，其信號輸出端與MCU主控模塊的檢測信號輸入端連接，用于檢測汽車點火、熄火狀態(tài)。

工作時，可根據(jù)具體情況通過串口通信指令設(shè)置開關(guān)電路的導(dǎo)通順序、點火開機延遲時間、熄火關(guān)機延遲時間、定時開機或定時關(guān)機等，實現(xiàn)選擇性地開啟和關(guān)閉不同組件的供電，設(shè)置定時上電和定時斷電，避免了設(shè)備在不使用時也會小號較多的電量，減少了設(shè)備的布線和系統(tǒng)占用空間，提高了集成度和系統(tǒng)的安裝便利性。