一種無骨架式自卸車車廂，屬于自卸車車廂技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在公路運輸、工程建設(shè)和礦產(chǎn)開發(fā)中，自卸車作是一種非常通用的運輸車輛，有著運輸速度快、裝卸效率高的特點。自卸車車廂裝配在汽車二類底盤上，是一個主要的組成部分。市場上的自卸車車廂主要為方型車廂和Ｕ型車廂，車廂由面板為框架組成，框架為縱梁加若干橫梁組成，造成車廂自重比較重，整車重心比較高缺點，在惡劣工況環(huán)境下，大石塊對車廂底板沖、小顆粒貨物對車廂的磨損、粘性貨物的卸料不徹底，都會對車廂造成很大的損壞，城市運輸時車廂外觀表面清洗不夠徹底。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是在于提供一種具有自重輕、重心低、結(jié)構(gòu)簡單、強度高、承載能力更強、抗沖擊性好、耐磨、卸料更徹底的自卸車車廂,用來解決上述問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用技術(shù)解決方案是：一種無骨架式自卸車車廂，包括前板、兩個側(cè)板、后門、加強邊框和底板，所述兩個側(cè)板與底板搭焊成U型截面空間并且兩個側(cè)板均為折彎成形的整塊鋼板，所述前板焊接在U型截面前端，所述加強邊框焊接在U型截面后端，在所述加強邊框頂部焊接有自卸車懸掛總成，所述后門掛裝在自卸車懸掛總成上；

在所述兩個側(cè)板的外側(cè)上端均焊接有折彎槽鋼橫梁，在所述兩個側(cè)板的外側(cè)下端均焊接有可作為側(cè)標示燈的加強翼板。

所述底板上方焊接有耐磨鋼板。

在所述加強翼板下方焊接有加強筋板。

在底板后端對稱焊接有兩個用來連接車廂大梁翻轉(zhuǎn)支耳的連接座。

所述后門為U型后門，包括后門面板、外面板及夾在兩層面板之間的中間框架，并且中間框架高度與掛臂齊平。

在所述加強翼板的下端開有用來安裝側(cè)標示燈的方形缺口。

所述側(cè)板下端的圓弧由折彎機四次折彎成形。

所述外面板為蒙皮。

本實用新型結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。

一、本實用新型兩塊側(cè)板呈左右對稱狀態(tài)，側(cè)板為一整塊鋼板，下端的圓弧由折彎機四次折彎成形，圓弧與底板為搭接焊接，組成一個Ｕ型截面的空間；側(cè)板外側(cè)上端焊有折彎槽鋼橫梁，側(cè)板與底板組焊的U型箱體后端外側(cè)加有加強邊框，對Ｕ型截面起到加強結(jié)構(gòu)強度的作用，Ｕ型截面前端由前板封堵焊接；本實用新型的側(cè)板與底板組焊成的Ｕ型截面外側(cè)沒有加強縱橫梁，與傳統(tǒng)渣土車外觀造型相比可以在不減少車廂強度下，提高車廂外觀的死角，卸料更徹底，減輕了自重，降低了整車重心，同時底盤維修時，大箱便于維修拆卸。

二、本實用新型通過在兩個側(cè)板外側(cè)下端焊接加強翼板，增強了整個車廂的剛性，在加強翼板的下端開方形缺口，用來安裝側(cè)標示燈，同時還增加了車廂外觀的協(xié)調(diào)美觀性。

三、本實用新型的雙層底板結(jié)構(gòu)增加了車廂對大塊物料的抗砸、抗沖擊性能,雙層底板中的耐磨板,同時又提高了車廂對小顆物料的耐磨性。

四、本實用新型的后門采用雙層面板加框架的結(jié)構(gòu)，這樣不僅增加了后門結(jié)構(gòu)的強度，而且減少了外觀造型的死角，便于沖洗后門，同時中間框架的高度與掛臂的齊平也能夠增強掛臂的強度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的P向示意圖。

圖3為圖1的M向示意圖。

圖4為圖1的N向示意圖。

圖5為圖2的A-A剖視圖。

圖6為圖2的Q示意圖。

圖7為圖6中C的局部放大視圖。

圖8為圖2中后門的左視圖。

圖中，1-側(cè)板、2-前板、3-折彎槽鋼橫梁、4-后門、5-加強邊框、6-側(cè)標志燈、7-加強翼板、8-筋板、9-連接座、10-底板、11-耐磨板、12-掛臂、13-懸掛總成、14-外面板、15-中間框架、16-后門面板。

具體實施方式

實施例一

如圖1-圖7所示，一種無骨架式自卸車車廂，包括前板2、兩個側(cè)板1、后門4、加強邊框5和底板10，所述兩個側(cè)板1與底板10搭焊成U型截面空間并且兩個側(cè)板1均為折彎成形的整塊鋼板，所述前板2焊接在U型截面前端，所述加強邊框5焊接在U型截面后端，在所述加強邊框5頂部焊接有自卸車懸掛總成13，所述后門4掛裝在自卸車懸掛總成13上；

在所述兩個側(cè)板1的外側(cè)上端均焊接有折彎槽鋼橫梁3，在所述兩個側(cè)板1的外側(cè)下端均焊接有可作為側(cè)標示燈6的加強翼板7。

所述底板10上方焊接有耐磨鋼板11。

在底板10后端對稱焊接有兩個用來連接車廂大梁翻轉(zhuǎn)支耳的連接座9。

所述后門4為U型后門，包括后門面板16、外面板14及夾在兩層面板之間的中間框架15，并且中間框架15高度與掛臂12齊平。

所述側(cè)板1下端的圓弧由折彎機四次折彎成形。

實施例二

如圖1-圖7所示，一種無骨架式自卸車車廂，包括前板2、兩個側(cè)板1、后門4、加強邊框5和底板10，所述兩個側(cè)板1與底板10搭焊成U型截面空間并且兩個側(cè)板1均為折彎成形的整塊鋼板，所述前板2焊接在U型截面前端，所述加強邊框5焊接在U型截面后端，在所述加強邊框5頂部焊接有自卸車懸掛總成13，所述后門4掛裝在自卸車懸掛總成13上；

在所述兩個側(cè)板1的外側(cè)上端均焊接有折彎槽鋼橫梁3，在所述兩個側(cè)板1的外側(cè)下端均焊接有可作為側(cè)標示燈6的加強翼板7。

所述底板10上方焊接有耐磨鋼板11。

在所述加強翼板7下方焊接有加強筋板8。

在底板10后端對稱焊接有兩個用來連接車廂大梁翻轉(zhuǎn)支耳的連接座9。

所述后門4為U型后門，包括后門面板16、外面板14及夾在兩層面板之間的中間框架15，并且中間框架15高度與掛臂12齊平。

在所述加強翼板7的下端開有用來安裝側(cè)標示燈6的方形缺口。

所述側(cè)板1下端的圓弧由折彎機四次折彎成形。

所述外面板14為蒙皮。

所述底板10外側(cè)后端焊接的兩個連接座9，也可以用螺栓活動連接

上述實施例是對本實用新型的解釋而非限制，在不脫離本實用新型原理前提下所作的變形也在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。