本實(shí)用新型涉及一種開(kāi)合機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種自卸式車(chē)廂的卸貨門(mén)開(kāi)合機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

自卸車(chē)是一種能夠自行卸載貨物的運(yùn)輸車(chē)輛，具有自動(dòng)卸貨、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，可提高貨物裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力和時(shí)間成本，已經(jīng)成為當(dāng)今貨物運(yùn)輸最重要的車(chē)輛之一，它已在城市建設(shè)、公路建設(shè)、水利工程和能源工業(yè)等行業(yè)中廣泛應(yīng)用。但是這類(lèi)傳統(tǒng)自卸機(jī)構(gòu)，常因?yàn)樾敦涢T(mén)的開(kāi)啟與鎖止不到位產(chǎn)生各類(lèi)問(wèn)題，如漏料、卸貨門(mén)回位時(shí)較大的沖擊導(dǎo)致的拉鏈斷裂或門(mén)體變形、自重式門(mén)高度低，易陷入貨物堆等問(wèn)題。雖然市場(chǎng)上的大部分自卸車(chē)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，已經(jīng)解決上述問(wèn)題，但還是帶來(lái)了制造成本高，結(jié)構(gòu)越來(lái)越繁瑣等問(wèn)題。

農(nóng)用機(jī)械方面，以現(xiàn)有的自卸式集草車(chē)為例，常用的集草箱有后開(kāi)門(mén)或側(cè)開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)，卸料時(shí)，或通過(guò)人工卸料，或通過(guò)油缸作用集草箱使其整體傾斜卸料。人工卸料，作業(yè)效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大；箱體整體傾斜卸料，卸料門(mén)的自動(dòng)開(kāi)合與鎖止卻不易解決，現(xiàn)有的集草箱將箱體分為定箱體與動(dòng)箱體，通過(guò)油缸實(shí)現(xiàn)其開(kāi)合卸料。但是此類(lèi)結(jié)構(gòu)在箱體大小上有一定局限性，且定箱體內(nèi)的會(huì)殘留部分草料，無(wú)法完全自行卸出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了解決現(xiàn)有自卸式車(chē)廂存在卸貨殘留，需要人工卸貨，本實(shí)用新型提供了一種自卸式車(chē)廂的卸貨門(mén)開(kāi)合機(jī)構(gòu)來(lái)解決上述問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種自卸式車(chē)廂的卸貨門(mén)開(kāi)合機(jī)構(gòu)，包括車(chē)架、自卸油缸和設(shè)置在車(chē)架上的車(chē)廂；所述車(chē)廂為箱體結(jié)構(gòu)，包括前后側(cè)板和底板，所述底板的右端設(shè)有第一鉸接位與車(chē)架鉸接，左端和自卸油缸鉸接，其特征在于：所述車(chē)廂的上部和右側(cè)部敞開(kāi)，還包括用于開(kāi)合車(chē)廂右側(cè)部敞開(kāi)區(qū)域的活動(dòng)廂門(mén)和連接桿，所述活動(dòng)廂門(mén)的門(mén)板左右側(cè)面的上部設(shè)有第二鉸接位，中部設(shè)有第三鉸接位；所述車(chē)架的第一鉸接位左側(cè)設(shè)有第四鉸接位，所述連接桿的一端和第二鉸接位鉸接，另一端和第四鉸接位鉸接； 第三鉸接位和前后側(cè)板的右側(cè)上部鉸接。

進(jìn)一步地：所述第一鉸接位、第二鉸接位、第三鉸接位和第四鉸接位的鉸接均包括銷(xiāo)軸和軸套。

進(jìn)一步地：所述連接桿上具有二個(gè)分別與第二鉸接位鉸接和第四鉸接位鉸接的連桿鉸接軸套，所述的二個(gè)連接桿鉸接軸套中至少有一個(gè)安裝在腰形軸套安裝孔內(nèi)，腰形軸套安裝孔的長(zhǎng)度方向沿連接桿的軸向設(shè)置。

進(jìn)一步地：所述車(chē)廂的底部為左高右低的斜坡形。

進(jìn)一步地：所述自卸油缸為柱塞缸，還包括控制自卸油缸動(dòng)作的油缸控制閥，所述油缸控制閥和自卸油缸之間設(shè)有液控單向閥相連接。

進(jìn)一步地：所述的液控單向閥和自卸油缸之間還設(shè)有單向節(jié)流閥。

本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型一種自卸式車(chē)廂的卸貨門(mén)開(kāi)合機(jī)構(gòu)通過(guò)雙搖桿的機(jī)構(gòu)控制活動(dòng)廂門(mén)的開(kāi)合來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)廂的閉合和開(kāi)啟，完成物料的搬運(yùn)與卸料，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，控制方便，適用于多種農(nóng)業(yè)或工程類(lèi)的自卸車(chē)，功能上既能實(shí)現(xiàn)卸貨門(mén)開(kāi)啟和鎖閉，也能解決卸貨門(mén)低的問(wèn)題，使貨物完全順利倒卸。與其他相同功能類(lèi)產(chǎn)品機(jī)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)易，制造成本也較低。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型一種自卸式車(chē)廂的卸貨門(mén)開(kāi)合機(jī)構(gòu)在正常裝載物料的狀態(tài)下的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型一種自卸式車(chē)廂的卸貨門(mén)開(kāi)合機(jī)構(gòu)在卸貨狀態(tài)下的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型一種自卸式車(chē)廂的卸貨門(mén)開(kāi)合機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型一種自卸式車(chē)廂的卸貨門(mén)開(kāi)合機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的在正常裝載物料的狀態(tài)下的雙搖桿結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型一種自卸式車(chē)廂的卸貨門(mén)開(kāi)合機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的在卸貨狀態(tài)下的雙搖桿結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、車(chē)廂，2、活動(dòng)廂門(mén)，3、連接桿，4、自卸油缸，5、車(chē)架，11、第一鉸接位，12、第二鉸接位，13、第三鉸接位，14、第四鉸接位，101、機(jī)架a，102、搖桿b，103、搖桿c，104、連桿d。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。相反，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書(shū)的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

流程圖中或在此以其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來(lái)執(zhí)行功能，這應(yīng)被本實(shí)用新型的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種自卸式車(chē)廂的卸貨門(mén)開(kāi)合機(jī)構(gòu)，包括車(chē)架5、自卸油缸4和設(shè)置在車(chē)架5上的車(chē)廂1；所述車(chē)廂1為箱體結(jié)構(gòu)，包括前后側(cè)板和底板，所述底板的右端設(shè)有第一鉸接位11與車(chē)架5鉸接，左端和自卸油缸4鉸接，所述車(chē)廂1的上部和右側(cè)部敞開(kāi)，還包括用于開(kāi)合車(chē)廂1右側(cè)部敞開(kāi)區(qū)域的活動(dòng)廂門(mén)2和連接桿3，所述活動(dòng)廂門(mén)2的門(mén)板左右側(cè)面的上部設(shè)有第二鉸接位12，中部設(shè)有第三鉸接位13；所述車(chē)架的第一鉸接位11左側(cè)設(shè)有第四鉸接位14，所述連接桿3的一端和第二鉸接位12鉸接，另一端和第四鉸接位14鉸接； 第三鉸接位13和前后側(cè)板的右側(cè)上部鉸接。

車(chē)廂1的卸貨和歸位都由和底板左端連接的自卸油缸4的活塞桿的伸出和收回動(dòng)作來(lái)完成。

車(chē)廂1、活動(dòng)廂門(mén)2和連接桿3之間的相互運(yùn)動(dòng)關(guān)系可以具體簡(jiǎn)化為平面的雙搖桿機(jī)構(gòu)，具體的如圖4和圖5所示，具體的為第一鉸接位11和第二鉸接位12之間的車(chē)架為機(jī)架a101，第一鉸接位11和第三鉸接位13之間的車(chē)廂為搖桿b102，第四鉸接位14和第二鉸接位12之間的連接桿為搖桿c103，第二鉸接位12和第三鉸接位13之間的活動(dòng)廂門(mén)為連桿d104，機(jī)架a101固定不動(dòng)，搖桿b102繞著第一鉸接位11擺動(dòng)，搖桿c103繞著第四鉸接位14擺動(dòng)，連桿d104作平面運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)操作者進(jìn)行卸貨操作時(shí)，將卸貨油缸4活塞桿伸出，此時(shí)車(chē)廂1底部的左側(cè)會(huì)抬高，繞著第一鉸接位11作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)搖桿a101繞著第一鉸接位11順時(shí)針擺動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)搖桿c103繞第四鉸接位14順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿d104做平面運(yùn)動(dòng)，連桿d104和搖桿b102的相對(duì)夾角變大，進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)廂門(mén)2開(kāi)啟了車(chē)廂1右側(cè)的敞開(kāi)區(qū)域，車(chē)廂1內(nèi)的物料就可以從車(chē)廂內(nèi)自行卸出。

當(dāng)操作者完成卸貨操作后需要進(jìn)行車(chē)廂1的歸位，此時(shí)控制卸貨油缸4活塞桿縮回，此時(shí)車(chē)廂1底部的左側(cè)會(huì)降低，繞著第一鉸接位11作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，向車(chē)架5靠近，同時(shí)帶動(dòng)搖桿a101繞著第一鉸接位11逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)搖桿c103繞第四鉸接位14逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿d104做平面運(yùn)動(dòng)，連桿d104和搖桿b102的相對(duì)夾角變小，進(jìn)而使得活動(dòng)廂門(mén)2閉合了車(chē)廂1右側(cè)的敞開(kāi)區(qū)域。

所述第一鉸接位11、第二鉸接位12、第三鉸接位13和第四鉸接位14的鉸接均包括銷(xiāo)軸和軸套，銷(xiāo)軸和軸套的配合轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，安裝方便且成本較低，并且可以再通過(guò)增加向銷(xiāo)軸和軸套鉸接處加注潤(rùn)滑油脂的設(shè)備，使得鉸接處的潤(rùn)滑更加自如，摩擦力更加小，延長(zhǎng)鉸接處的使用壽命。

為了保證在正常裝載物料的過(guò)程中車(chē)廂1的密閉可靠，需要保證在車(chē)廂1歸位狀態(tài)時(shí)活動(dòng)廂門(mén)2處于和車(chē)廂1的前后側(cè)板的右側(cè)面貼合的豎直狀態(tài)，此時(shí)活動(dòng)廂門(mén)2可以很好的閉合住車(chē)廂1右側(cè)的敞開(kāi)區(qū)域，即在裝載物料的狀態(tài)即搖桿b102逆時(shí)針向右擺動(dòng)至極限狀態(tài)時(shí)需要保證搖桿b102為豎直狀態(tài)，此時(shí)，以a、b、c和d分別表示機(jī)架a101、搖桿b102、搖桿c103和連桿d104的長(zhǎng)度，雙搖桿機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度關(guān)系可以表述為a²+(b+d)²=c²。所述連接桿3上具有二個(gè)分別與第二鉸接位鉸接和第四鉸接位鉸接的連桿鉸接軸套，所述的二個(gè)連接桿鉸接軸套中至少有一個(gè)安裝在腰形軸套安裝孔內(nèi)，腰形軸套安裝孔的長(zhǎng)度方向沿連接桿3的軸向設(shè)置。通過(guò)調(diào)整連接桿鉸接軸套在腰形軸套安裝孔內(nèi)沿連接桿軸向的位置，可以間接調(diào)整第四鉸接位14和第二鉸接位14的距離，即可以在正常裝載物料的狀態(tài)下通過(guò)調(diào)節(jié)連接桿鉸接軸套的位置在保證活動(dòng)廂門(mén)2貼合前后側(cè)板的右側(cè)面，保證良好的閉合效果。

所述車(chē)廂1的底部為左高右低的斜坡形，斜坡形的底部可以在自卸時(shí)便于物料向右側(cè)敞開(kāi)部的卸貨通道滑落，有利于更快地將物料全部卸出，防止物料的滯留。

自卸油缸4為柱塞缸，還包括控制自卸油缸4動(dòng)作的油缸控制閥，自卸油缸4和油缸控制閥之間依次設(shè)有液控單向閥和單向節(jié)流閥，其液控單向閥的作用是當(dāng)操作者操作油缸控制閥后切換回控制閥閥芯至中位后能有效鎖住自卸油缸4，使得車(chē)廂1在相應(yīng)的位置保持固定住，當(dāng)需要將車(chē)廂1復(fù)位時(shí)操作油缸控制閥將閥芯與之前操作相反的工作位接入，液壓油進(jìn)入自卸油缸4或者液控單向閥的控制腔內(nèi)打開(kāi)閥芯，使得自卸油缸做出相應(yīng)的動(dòng)作。單向節(jié)流閥為回油節(jié)流閥，與自卸油缸4的無(wú)桿腔相連接，使得自卸油缸4的柱塞在縮回時(shí)更加平順，避免沖擊與抖動(dòng)，特別是當(dāng)車(chē)廂1完成自卸的操作后車(chē)廂復(fù)位時(shí)可有效防止由于車(chē)廂1重力大導(dǎo)致箱體過(guò)快的翻轉(zhuǎn)，保證其回位的平穩(wěn)。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)所述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。