本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種自卸車廂體及設(shè)有該自卸車廂體的自卸車。

背景技術(shù)：

自卸車的車廂是用于裝載和傾卸貨物，一般由前墻、左右側(cè)墻、后門和底板組成。由于自卸車廂能自動(dòng)傾翻一定角度進(jìn)行卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，因此自卸車在運(yùn)輸方面的運(yùn)用十分廣泛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及海外市場(chǎng)的需求量大。

目前一般采用集裝箱運(yùn)輸自卸車的車廂，由于現(xiàn)有的自卸車廂體的側(cè)墻多為垂直側(cè)墻，兩個(gè)廂體無(wú)法進(jìn)行嵌套、堆疊，運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)及海外市場(chǎng)時(shí)只能單廂裝入標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱或整件運(yùn)輸。

單廂運(yùn)輸模式的缺點(diǎn)是：效率低、運(yùn)輸成本大、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高。而選擇與底架作整件進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，整車由于外廓尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱的尺寸，不能裝入標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱，因而需要使用定制框架箱運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式易受天氣條件的影響，運(yùn)輸成本高，貨損率高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中自卸車廂體運(yùn)輸時(shí)，車廂體之間無(wú)法嵌套、堆疊，導(dǎo)致運(yùn)輸成本大、效率低、易受天氣影響、貨損率高的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種具有便于嵌套堆疊的廂體的自卸車。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種自卸車廂體，包括兩側(cè)墻、連接兩側(cè)墻前端的前墻、鋪設(shè)于兩側(cè)墻和前墻下端的底板，自卸車廂體的上端開(kāi)口，兩所述側(cè)墻從下到上均向外傾斜，所述前墻的兩側(cè)分別連接兩側(cè)墻的內(nèi)表面。

優(yōu)選地，兩所述側(cè)墻從下到上向外的傾斜角均為1°-10°。

優(yōu)選地，兩所述側(cè)墻從下到上向外的傾斜角均為2°。

優(yōu)選地，兩所述側(cè)墻的下端均設(shè)有向下內(nèi)收的連接部，所述底板的兩側(cè)固定于兩連接部上。

優(yōu)選地，所述連接部呈圓弧形。

優(yōu)選地，所述連接部為多道彎折結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述前墻、兩側(cè)墻、底板之間的連接方式均為焊接。

本實(shí)用新型還提供一種自卸車，包括上述的自卸車廂體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型的自卸車廂體的兩側(cè)墻從下到上均向外傾斜，即自卸車廂體的上端橫截面大于其下端橫截面，使得廂體的下端可嵌入另一廂體的上端開(kāi)口中；廂體前墻的兩側(cè)分別連接兩側(cè)墻的內(nèi)表面，避免了一般外嵌式前墻的輪廓大于廂體截面而導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行自卸嵌套堆疊的情況，因此本實(shí)用新型的自卸車廂體在運(yùn)輸過(guò)程中，廂體間通過(guò)嵌套堆疊后可直接放入標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱中，使每個(gè)集裝箱中可運(yùn)輸多個(gè)自卸車廂體，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，同時(shí)受天氣影響小，并且有效地避免了運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)大、貨損率高的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型自卸車廂體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型自卸車廂體實(shí)施例的截面示意圖。

圖3是本實(shí)用新型自卸車廂體實(shí)施例的前墻連接方式示意圖。

圖4是圖3中A處的放大示意圖。

圖5是本實(shí)用新型自卸車廂體實(shí)施例的裝箱示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：1、自卸車廂體；11、第一側(cè)墻；111、第一連接部；12、第二側(cè)墻；121、第二連接部；13、前墻；14、底板；2、集裝箱；α、第一傾斜角；β、第二傾斜角。

具體實(shí)施方式

體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說(shuō)明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。

為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型的自卸車可為各種類型的自卸車，包括：?jiǎn)螛蜃孕盾?、平頭自卸車、雙橋半掛自卸車、農(nóng)用自卸車、工程機(jī)械自卸車等。

本實(shí)用新型提供一種自卸車廂體，廂體之間在豎直方向上可以嵌套、堆疊，提高運(yùn)輸自卸車廂體的效率，降低運(yùn)輸成本，以下將結(jié)合多個(gè)實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的自卸車廂體結(jié)構(gòu)。

參閱圖1，在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中，自卸車廂體1包括兩側(cè)墻、連接兩側(cè)墻前端的前墻13、鋪設(shè)于兩側(cè)墻和前墻13下端的底板14，自卸車廂體1的上端開(kāi)口。

參閱圖2，以圖2的視圖方向?yàn)閰⒄?，將位于自卸車廂體1左端的側(cè)墻稱為第一側(cè)墻11，位于自卸車廂體1右端的側(cè)墻稱為第二側(cè)墻12。

在本實(shí)施例中，兩側(cè)墻是對(duì)稱的，第一側(cè)墻11和第二側(cè)墻12從下到上均向外傾斜。自卸車廂體1的上端橫截面大于其下端的橫截面，使得廂體的下端可嵌入另一自卸車廂體1的上端開(kāi)口中。

具體地，第一側(cè)墻11從下到上向外傾斜，與豎直面的夾角為第一傾斜角α，第二側(cè)墻12從下到上向外傾斜，與豎直面的夾角為第二傾斜角β。第一傾斜角α和第二傾斜角β的角度范圍均為1°-10°。傾斜角在此角度范圍時(shí)，自卸車廂體1之間嵌套堆疊起來(lái)更容易，并且可以堆疊起來(lái)的自卸車廂體1的數(shù)量更多。

較優(yōu)地，在本實(shí)施例中，第一傾斜角α和第二傾斜角β的角度大小均為2°。

進(jìn)一步，第一側(cè)墻11的下端設(shè)有向下內(nèi)收的第一連接部111，第二側(cè)墻12的下端設(shè)有向下內(nèi)收的第二連接部121，底板14的兩側(cè)分別固定在第一連接部111和第二連接部121上。向下內(nèi)收的底端設(shè)置使廂體之間更容易嵌套，且自卸車廂體1在堆疊時(shí)，可以減少廂體之間的刮擦。

較優(yōu)地，第一連接部111和第二連接部121為多道彎折結(jié)構(gòu)，兩側(cè)墻的底端為多道彎折結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步降低廂體套疊時(shí)的摩擦阻力，減少自卸車廂體1內(nèi)外表面的損傷。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，第一連接部111和第二連接部121也可以為圓弧形。

參閱圖3和圖4，本實(shí)施例中，前墻13的兩側(cè)分別連接第一側(cè)墻11和第二側(cè)墻12的內(nèi)表面。前墻13的兩側(cè)內(nèi)嵌于廂體兩側(cè)墻的布置，避免了一般外嵌式前墻13的輪廓大于廂體截面而導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行自卸車廂體1嵌套堆疊的情況。

使用集裝箱2運(yùn)輸本實(shí)用新型的自卸車廂體1時(shí)，參閱圖5，兩個(gè)1.6米廂高的自卸車廂體1進(jìn)行嵌套堆疊后，可作為整體放入40尺標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸。

為了使集裝箱2中能夠裝載更多的自卸車廂體1，可以通過(guò)降低自卸車廂體1底部附件結(jié)構(gòu)高度的方式，如：底部開(kāi)合機(jī)構(gòu)的安裝座及翻轉(zhuǎn)座的高度，達(dá)到降低廂體整體外高的目的。自卸車廂體1嵌套后的總高降低后，可實(shí)現(xiàn)集裝箱2運(yùn)輸三個(gè)及三個(gè)以上堆疊起來(lái)的自卸車廂體1。

在另外一些優(yōu)選的實(shí)施方式中，也可以通過(guò)降低兩側(cè)墻頂部邊梁的高度增加廂體嵌套的深度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)集裝箱2對(duì)多個(gè)自卸車廂體1的運(yùn)輸。

此外，還可以通過(guò)降低自卸車廂體1的高度，如將自卸車廂體1的高度設(shè)置為1.5米、1.4米或者1.3米，嵌套后廂體的總高也會(huì)相應(yīng)地降低，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)單個(gè)集裝箱2對(duì)多個(gè)自卸車廂體1的運(yùn)輸。

雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施方式描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施方式不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。