本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種運(yùn)輸車輛剎車降溫裝置。

背景技術(shù)：

大型的運(yùn)輸車輛在下山路上或者連續(xù)坡路上，需要經(jīng)常剎車進(jìn)行制動(dòng)，降低車速，避免車速過快而影響駕駛安全。

運(yùn)輸車輛剎車時(shí)產(chǎn)生的熱量較大，連續(xù)剎車使得熱量來不及散發(fā)而增加了剎車裝置和輪轂的溫度，導(dǎo)致剎車效果的熱衰退，降低剎車裝置的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)直接剎車失效而造成嚴(yán)重事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種運(yùn)輸車輛剎車降溫裝置，在必要時(shí)進(jìn)行氣流的引導(dǎo)，加速剎車裝置的散熱。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種運(yùn)輸車輛剎車降溫裝置，包括：車架固定板和裝置固定板，所述裝置固定板垂直設(shè)置在車架固定板下方，所述裝置固定板一側(cè)設(shè)置有第一限位板和第二限位板，所述第一限位板位于第二限位板的上方，所述第一限位板上設(shè)置有延伸至第二限位板下方的轉(zhuǎn)軸，所述第一限位板和第二限位板之間設(shè)置有套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)向套，所述轉(zhuǎn)向套上設(shè)置有向外側(cè)延伸的導(dǎo)流板，所述裝置固定板上水平設(shè)置有與導(dǎo)流板背面相鉸接的伸縮驅(qū)動(dòng)裝置。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述車架固定板和裝置固定板為一體化L形結(jié)構(gòu)彎板。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述伸縮驅(qū)動(dòng)裝置為氣壓缸。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述導(dǎo)流板背面設(shè)置有連接座，所述連接座上設(shè)置有與伸縮驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端相鉸接的銷軸。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述導(dǎo)流板正面設(shè)置有數(shù)根相互平行的導(dǎo)流筋，所述導(dǎo)流筋的兩端分別設(shè)置有弧面。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一限位板上方設(shè)置有與轉(zhuǎn)軸頂部相連接的卡環(huán)。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明指出的一種運(yùn)輸車輛剎車降溫裝置，安裝在車架下剎車裝置的一側(cè)，導(dǎo)流板平時(shí)與車輛的前進(jìn)方向相平行，減少風(fēng)阻，在連續(xù)剎車制動(dòng)時(shí)，可以利用氣壓缸的伸縮改變導(dǎo)流板的角度，引導(dǎo)氣流指向剎車裝置，進(jìn)行強(qiáng)制氣流散熱，減少剎車裝置的溫度上升，提升駕駛安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明一種運(yùn)輸車輛剎車降溫裝置一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例包括：

一種運(yùn)輸車輛剎車降溫裝置，包括：車架固定板1和裝置固定板2，所述裝置固定板2垂直設(shè)置在車架固定板1下方，所述車架固定板1和裝置固定板2為一體化L形結(jié)構(gòu)彎板，結(jié)構(gòu)牢固，利用車架固定板1和螺栓固定在運(yùn)輸?shù)牡撞俊?/p>

所述裝置固定板2一側(cè)設(shè)置有第一限位板21和第二限位板22，所述第一限位板21位于第二限位板22的上方，所述第一限位板21上設(shè)置有延伸至第二限位板22下方的轉(zhuǎn)軸4，所述第一限位板21上方設(shè)置有與轉(zhuǎn)軸4頂部相連接的卡環(huán)41，安裝和拆卸方便，避免了轉(zhuǎn)軸4的脫落。

所述第一限位板21和第二限位板22之間設(shè)置有套設(shè)在轉(zhuǎn)軸4上的轉(zhuǎn)向套3，所述轉(zhuǎn)向套3上設(shè)置有向外側(cè)延伸的導(dǎo)流板7，所述裝置固定板2上水平設(shè)置有與導(dǎo)流板7背面相鉸接的伸縮驅(qū)動(dòng)裝置5，所述導(dǎo)流板7背面設(shè)置有連接座71，所述連接座71上設(shè)置有與伸縮驅(qū)動(dòng)裝置5的輸出端相鉸接的銷軸6，安裝便利，有利于導(dǎo)流板7的擺動(dòng)。

導(dǎo)流板7平時(shí)與車輛的前進(jìn)方向相平行，減少風(fēng)阻，在連續(xù)剎車制動(dòng)時(shí)，可以利用伸縮驅(qū)動(dòng)裝置5的伸縮改變導(dǎo)流板7的角度，引導(dǎo)氣流指向剎車裝置，進(jìn)行強(qiáng)制氣流散熱，減少剎車裝置的溫度上升，提升駕駛安全性。

所述伸縮驅(qū)動(dòng)裝置5為氣壓缸，利用運(yùn)輸車上的氣泵提供氣源，運(yùn)輸車上通常設(shè)置有氣泵，無需增加額外的氣泵成本，控制靈活。

所述導(dǎo)流板7正面設(shè)置有數(shù)根相互平行的導(dǎo)流筋8，所述導(dǎo)流筋8的兩端分別設(shè)置有弧面，減少風(fēng)阻，引導(dǎo)氣流的流向，加強(qiáng)剎車裝置的通風(fēng)散熱，降低剎車裝置的溫度。

綜上所述，本發(fā)明指出的一種運(yùn)輸車輛剎車降溫裝置，操作靈活，有效降低連續(xù)制動(dòng)時(shí)剎車裝置的溫度，避免剎車失靈的問題，提升剎車裝置的使用壽命和駕駛安全性。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。