一種汽車后橋殼的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車后橋殼，包括橋殼總成和后蓋，所述后蓋為一個整體且為菱形，且其中間部分向外凸起；所述后蓋與所述橋殼總成連接，所述后蓋的兩個較小內(nèi)角的對角線與所述橋殼總成的軸線平行。將現(xiàn)有技術(shù)中的圓形后蓋和兩個后加強板整合成一個菱形的后蓋，減少了后橋零件的數(shù)量，采用一個沖壓成型件替代三個零件的使用性能，縮短了制造工序，降低了生產(chǎn)成本；提高了橋殼結(jié)構(gòu)剛性和X方向彎曲模態(tài)，避開共振頻率域，提高了整車NVH品質(zhì)。
【專利說明】一種汽車后橋殼

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車后橋殼。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，圓形后蓋I與橋殼總成3焊接，使后橋形成密封結(jié)構(gòu)，防止齒輪油流出橋殼，導(dǎo)致齒輪及軸承潤滑不足，出現(xiàn)燒蝕，卡滯等現(xiàn)象，影響后橋的使用壽命；后加強板2分別與圓形后蓋1、橋殼總成3焊接，可以加強后橋X方向模態(tài)，避開整車共振頻率域，提高整車NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題)品質(zhì)。
[0003]此方案需要焊接較多，需通過手工焊接，工藝要求高，焊縫質(zhì)量穩(wěn)定性差，容易焊透圓形后蓋I (圓形后蓋壁厚2.5_)，在路試驗證過程中，出現(xiàn)后加強板2與圓形后蓋I焊縫漏油現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容
[0004]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實用新型提供一種汽車后橋殼，以解決現(xiàn)有技術(shù)中后蓋與橋殼總成密封性能差和焊縫質(zhì)量穩(wěn)定性差的問題。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案。
[0006]一種汽車后橋殼，包括橋殼總成和后蓋，所述后蓋為一個整體且為菱形，且其中間部分向外凸起；所述后蓋與所述橋殼總成連接，所述后蓋的兩個較小內(nèi)角的對角線與所述橋殼總成的軸線平行。所述菱形的后蓋代替了現(xiàn)有技術(shù)中的圓形后蓋和后加強板，并集合了兩者的功能:密封和提高X方向彎曲模態(tài)；同時避免了現(xiàn)有技術(shù)中圓形后蓋被焊透引起漏油的風(fēng)險。
[0007]進一步的，所述后蓋的邊緣為翻邊結(jié)構(gòu)。采用翻邊結(jié)構(gòu)有利于所述后蓋與所述橋殼總成連接。
[0008]進一步的，所述后蓋的翻邊部分與所述橋殼總成通過機器焊接。通過這種方式，能使焊接的密封性更加的良好，避免漏油的風(fēng)險。
[0009]進一步的，所述后蓋的翻邊寬度為4_一8_，以便于焊接，避免焊接熱量影響件所述后蓋。
[0010]進一步的，所述橋殼總成的壁厚為4mm — 6mm。采用這個厚度降低了所述后蓋與所述橋殼總成在焊接過程中焊透導(dǎo)致漏油的風(fēng)險。
[0011]進一步的，所述后蓋與翻邊的壁厚均為4_一6_，既保證了沖壓成型的便利性，也保證了所述后蓋的剛度及強度，滿足最佳的成本要求。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的汽車后橋殼，將現(xiàn)有技術(shù)中的圓形后蓋和兩個后加強板整合成一個零件，減少了后橋零件的數(shù)量，采用一個沖壓成型件替代三個零件的使用性能，縮短了制造工序，降低了生產(chǎn)成本；提高了橋殼結(jié)構(gòu)剛性和X方向彎曲模態(tài)，避開共振頻率域，提高了整車NVH品質(zhì)；避免了現(xiàn)有技術(shù)中薄壁的圓形后蓋被焊透而引起漏油的風(fēng)險；另外，該菱形后蓋結(jié)構(gòu)規(guī)則，焊縫數(shù)量明顯減少，同時由手工焊接改為機器人焊接，提聞了焊縫質(zhì)量的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車后橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實用新型提供的汽車后橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本實用新型提供的汽車后橋殼的后蓋立體圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0017]如圖2所示，一種汽車后橋殼，包括橋殼總成3和后蓋4，所述后蓋4為一個整體且為菱形，且其中間部分向外凸起，形成了一個腔體；所述后蓋4與所述橋殼總成3連接，所述后蓋4的兩個較小內(nèi)角的對角線與所述橋殼總成3的軸線平行。所述后蓋4中間部分為向橋殼總成3的反方向凸起，該凸起由所述后蓋中心位置的一個向外凸起的曲面和該曲面周圍多個斜面構(gòu)成。
[0018]如圖1所示，與現(xiàn)有的技術(shù)相比，所述菱形的后蓋4為現(xiàn)有技術(shù)中的圓形后蓋I和兩個后加強板2整合而成的一個零件，所述菱形的后蓋4替代了圓形后蓋1，所述菱形的后蓋4與橋殼總成3連接形成密閉空間，從而起到密封作用；所述菱形的后蓋4同時代替了后加強板2，所述菱形的后蓋4的X方向的抗彎截面系數(shù)比現(xiàn)有技術(shù)中三個結(jié)構(gòu)件焊接結(jié)構(gòu)的系數(shù)大，故而剛度大，提高了彎曲模態(tài)，同時避開共振頻率域，提高整車的NVH品質(zhì)，也避免了出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中圓形蓋板I被焊透而引起漏油的風(fēng)險。
[0019]如圖2、圖3所示，優(yōu)選的，所述后蓋4的邊緣為翻邊5結(jié)構(gòu)。采用翻邊5結(jié)構(gòu)有利于所述后蓋4與所述橋殼總成3連接。
[0020]在實際生產(chǎn)過程中，由于人工焊接焊縫質(zhì)量的穩(wěn)定性差，故而在本實施例中，所述后蓋4的翻邊5部分與所述橋殼總成3通過機器焊接。因為本實用新型提供的菱形的后蓋4結(jié)構(gòu)規(guī)則，焊縫數(shù)量也減少，所以此實施例中優(yōu)選的采用機器人焊接，提高焊縫質(zhì)量的穩(wěn)定性，確保密封的質(zhì)量。
[0021]為了便于焊接和節(jié)約成本，所述后蓋4的翻邊5的寬度可為4_一8_，在本實施例中所述后蓋4的翻邊5寬度優(yōu)選為6mm。采用這個寬度能使機器焊接較為方便，同時也能避免焊接的熱量影響所述后蓋4，使其變形或出現(xiàn)損壞。
[0022]所述橋殼總成(3)的壁厚可為4mm — 6mm，考慮到后蓋4與橋殼總成3焊接時可能會將橋殼總成3焊透，導(dǎo)致漏油，本實施例中，橋殼總成3的壁厚優(yōu)選的設(shè)計為5mm，大大降低了焊接時焊透導(dǎo)致漏油的風(fēng)險。另外，所述后蓋(4)與翻邊(5)的壁厚均可為4_一6mm，在本實施例中，所述后蓋4與翻邊5的壁厚優(yōu)選的均設(shè)計為5mm，既保證了沖壓成型的便利性，也保證了所述后蓋4的剛度及強度，滿足了最佳的成本要求。
[0023]綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的汽車后橋殼，將現(xiàn)有技術(shù)中的圓形后蓋I和兩個后加強板2整合成一個菱形的后蓋4，減少了后橋零件的數(shù)量，采用一個沖壓成型件替代三個零件的使用性能，縮短了制造工序，降低了生產(chǎn)成本；提高了橋殼結(jié)構(gòu)剛性和X方向彎曲模態(tài)，避開共振頻率域，提高了整車NVH品質(zhì)；避免了現(xiàn)有技術(shù)中薄壁的圓形后蓋I被焊透而引起漏油的風(fēng)險；另外，該菱形后蓋4結(jié)構(gòu)規(guī)則，焊縫數(shù)量明顯減少，同時由手工焊接改為機器人焊接，提高了焊縫質(zhì)量的穩(wěn)定性。
[0024]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作出的進一步詳細說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后橋殼，其特征在于，包括橋殼總成(3)和后蓋(4),所述后蓋(4)為一個整體且為菱形，且其中間部分向外凸起；所述后蓋(4)與所述橋殼總成(3)連接，所述后蓋(4)的兩個較小內(nèi)角的對角線與所述橋殼總成(3)的軸線平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后橋殼，其特征在于，所述后蓋(4)的邊緣為翻邊(5)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后橋殼，其特征在于，所述后蓋(4)的翻邊(5)部分與所述橋殼總成(3)通過機器焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3任一所述的汽車后橋殼，其特征在于，所述后蓋(4)的翻邊(5)寬度為4mm—8mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后橋殼，其特征在于，所述橋殼總成(3)的壁厚為4mm—6mm ο
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后橋殼，其特征在于，所述后蓋(4)與翻邊(5)的壁厚均為 4mm—6mm。
【文檔編號】B60B35/16GK204196592SQ201420567387
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】任良順, 王冬琴, 徐鐵, 韋寶侶, 黃武軍 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司