一種汽車車門(mén)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車車門(mén)及汽車，該汽車車門(mén)包括：車門(mén)內(nèi)板、車門(mén)外板和車門(mén)防撞桿，其中車門(mén)防撞桿包括：前連接板、后連接板以及順序連接的第一桿體、第二桿體和第三桿體，車門(mén)防撞桿通過(guò)前連接板和后連接板固定在車門(mén)內(nèi)板上；其中第二桿體為弧形彎管，弧度朝向車門(mén)外板，且與車門(mén)外板等間距配合，第二桿體通過(guò)均勻填充的減震膠與車門(mén)外板直接粘接。本實(shí)用新型的汽車車門(mén)將車門(mén)防撞桿的第二桿體設(shè)置為弧形彎管，通過(guò)減震膠可使車門(mén)防撞桿直接粘接在車門(mén)外板上，在保證車門(mén)側(cè)面防撞性的同時(shí)，大大減輕了車門(mén)的重量。
【專利說(shuō)明】一種汽車車門(mén)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車門(mén)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車型的防撞車門(mén)設(shè)有車門(mén)防撞桿，目前使用的圓管式車門(mén)防撞桿一般為高頻直縫焊接的直管式鋼管，不能與有曲面形狀的車門(mén)外板均勻配合，需在與外板距離較大的部位均勻設(shè)計(jì)涂膠支架，再涂抹減震膠，增加了車身的重量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車車門(mén)及汽車，在保證車門(mén)側(cè)面防撞性的同時(shí)，減輕了汽車車門(mén)的重量。
[0004]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種汽車車門(mén)，該汽車車門(mén)包括:車門(mén)內(nèi)板、車門(mén)外板和車門(mén)防撞桿，其中車門(mén)防撞桿包括:前連接板、后連接板以及順序連接的第一桿體、第二桿體和第三桿體，車門(mén)防撞桿通過(guò)前連接板和后連接板固定在車門(mén)內(nèi)板上，第一桿體的一端與前連接板連接，第一桿體的另一端與第二桿體的一端連接，第二桿體的另一端與第三桿體連接，第三桿體的另一端與后連接板連接，；其中第二桿體為弧形彎管，弧度朝向車門(mén)外板，且與車門(mén)外板等間距配合，在第二桿體與車門(mén)外板之間均勻填充有減震膠，第二桿體通過(guò)減震膠與車門(mén)外板直接粘接。
[0005]可選地，第一桿體為直管，與前連接板焊接在一起。
[0006]可選地，第三桿體為直管，與后連接板焊接在一起。
[0007]可選地，第二桿體與車門(mén)外板之間的距離小于3毫米。
[0008]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車車門(mén)。
[0009]本實(shí)用新型的實(shí)施例的有益效果是:一種汽車車門(mén)，包括:車門(mén)內(nèi)板、車門(mén)外板和車門(mén)防撞桿，其中車門(mén)防撞桿包括:前連接板、后連接板以及順序連接的第一桿體、第二桿體和第三桿體，將車門(mén)防撞桿的第二桿體設(shè)置為弧形彎管，與車門(mén)外板等間距配合，通過(guò)減震膠即可使車門(mén)防撞桿直接粘接在車門(mén)外板上，從而不用再設(shè)置用以連接車門(mén)防撞桿與車門(mén)外板的涂膠支架，在保證車門(mén)側(cè)面防撞性的同時(shí)，大大減輕了車門(mén)的重量。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1表示本實(shí)用新型的汽車車門(mén)的車門(mén)防撞桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2表示本實(shí)用新型的汽車車門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3表示本實(shí)用新型的汽車車門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖的B-B面剖視圖；
[0013]其中圖中:1、前連接板，2、后連接板，3、第一桿體，4、第二桿體，5、第三桿體，6、車門(mén)內(nèi)板，7、車門(mén)外板，8、減震膠。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0015]實(shí)施例一
[0016]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例公開(kāi)了一種汽車車門(mén)，該汽車車門(mén)包括:車門(mén)內(nèi)板6、車門(mén)外板7和車門(mén)防撞桿，其中車門(mén)防撞桿包括:前連接板1、后連接板2以及順序連接的第一桿體3、第二桿體4和第三桿體5，車門(mén)防撞桿通過(guò)前連接板I和后連接板2固定在車門(mén)內(nèi)板6上；其中第二桿體4為弧形彎管，弧度朝向車門(mén)外板7，且與車門(mén)外板7等間距配合，第二桿體4通過(guò)均勻填充的減震膠8與車門(mén)外板7直接粘接。
[0017]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，如圖3所示，將車門(mén)防撞桿的第二桿體4設(shè)置為弧形彎管，通過(guò)減震膠8可使車門(mén)防撞桿直接粘接在車門(mén)外板7上，在保證車門(mén)側(cè)面防撞性的同時(shí)，大大減輕了車門(mén)的重量。
[0018]可選地，如圖1所示，第一桿體3為直管，與前連接板I焊接在一起，將第一桿體3設(shè)置為直管，增大了與前連接板I的接觸面積，保證了焊接強(qiáng)度。
[0019]可選地，如圖1所示，第三桿體5為直管，與后連接板2焊接在一起，將第三桿體5設(shè)置為直管，增大了與后連接板2的接觸面積，保證了焊接強(qiáng)度。
[0020]可選地，如圖3所示，第二桿體4與車門(mén)外板7之間的距離小于3毫米，不用設(shè)置涂膠支架，即可直接將第二桿體4與車門(mén)外板7直接粘接，減輕了車門(mén)重量的同時(shí)，讓出了部分空間，有利于車門(mén)內(nèi)部其他部件的布置。
[0021]實(shí)施例二
[0022]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，還提供了一種汽車，包括上述實(shí)施例一中的汽車車門(mén)，將車門(mén)防撞桿的第二桿體4設(shè)置為弧形彎管，通過(guò)減震膠8可使車門(mén)防撞桿直接粘接在車門(mén)外板7上，在保證車門(mén)側(cè)面防撞性的同時(shí)，大大減輕了車門(mén)的重量。
[0023]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車門(mén)，包括:車門(mén)內(nèi)板和車門(mén)外板，其特征在于，所述汽車車門(mén)還包括:車門(mén)防撞桿，所述車門(mén)防撞桿包括:前連接板、后連接板、以及順序連接的第一桿體、第二桿體和第三桿體； 所述車門(mén)防撞桿通過(guò)所述前連接板和后連接板固定在所述車門(mén)內(nèi)板上，所述第一桿體的一端與所述前連接板連接，所述第一桿體的另一端與所述第二桿體的一端連接，所述第二桿體的另一端與所述第三桿體連接，所述第三桿體的另一端與所述后連接板連接， 其中，所述第二桿體為弧形彎管，弧度朝向所述車門(mén)外板，且與所述車門(mén)外板等間距配合，在所述第二桿體與所述車門(mén)外板之間均勻填充有減震膠，所述第二桿體通過(guò)所述減震膠與所述車門(mén)外板直接粘接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門(mén)，其特征在于，所述第一桿體為直管，與所述前連接板焊接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門(mén)，其特征在于，所述第三桿體為直管，與所述后連接板焊接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門(mén)，其特征在于，所述第二桿體與所述車門(mén)外板之間的距離小于3毫米。
5.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的汽車車門(mén)。
【文檔編號(hào)】B60R19/42GK203996070SQ201420262882
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】高莉研, 張靖海 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司