用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，包括箱體、驅(qū)動電機、一級減速傳動裝置、二級減速傳動裝置、連接法蘭、圓錐滾子軸承、軸承、制動軸和制動機構(gòu)；制動軸連接法蘭的末端，并穿過箱體連接制動機構(gòu)，連接法蘭與箱體的連接處外套接有圓錐滾子軸承，制動軸與箱體的連接處外套接軸承；二級減速傳動裝置設(shè)置在連接法蘭與制動軸連接處于箱體內(nèi)，箱體內(nèi)還設(shè)置有一級減速傳動裝置，一級減速傳動裝置固定在制動軸上，并與設(shè)置在箱體外的驅(qū)動電機連接；采用兩級減速可顯著增大輪邊減速裝置的傳動比，從而可減小驅(qū)動電機尺寸，不僅加工、裝配和維護性好，而且提高了輪邊驅(qū)動裝置的整體使用壽命。
【專利說明】用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程機械制造領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動車的輪邊驅(qū)動裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和對環(huán)保意識的重視，節(jié)能和低排放的以及無污染的理想的電動汽車是未來的發(fā)展趨勢，電動汽車是以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛。其中，輪邊減速器為電動汽車的重要部件之一。
[0003]目前，市場上的帶輪邊減速器多為一級減速驅(qū)動，有時需匹配大功率電機以產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力驅(qū)動汽車通過特定場合，但單臺大功率電機成本高，實現(xiàn)困難。因此，需要一種新型電動汽車輪邊減速系統(tǒng)，以改善汽車起步和加速能力，充分發(fā)揮電動機自身性能，并產(chǎn)生足夠大的驅(qū)動力驅(qū)動汽車通過特定場合。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高，采用兩級減速的用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]一種用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，包括箱體、驅(qū)動電機、一級減速傳動裝置、二級減速傳動裝置、連接法蘭、圓錐滾子軸承、軸承、制動軸和制動機構(gòu)；
[0007]連接所述制動軸于所述連接法蘭的末端，使得所述連接法蘭的軸線與所述制動軸的軸線位于同一水平線上，連接所述連接法蘭末端的所述制動軸穿過所述箱體連接所述制動機構(gòu)，所述連接法蘭與所述箱體的連接處外套接有所述圓錐滾子軸承，所述制動軸與所述箱體的連接處外套接軸承；
[0008]所述二級減速傳動裝置設(shè)置在所述連接法蘭與所述制動軸連接處于所述箱體內(nèi)，所述箱體內(nèi)還設(shè)置有所述一級減速傳動裝置，所述一級減速傳動裝置固定在所述制動軸上，并與設(shè)置在箱體外的驅(qū)動電機連接。
[0009]上述用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其中所述一級減速傳動裝置具體包括輸入軸、輸入齒輪、惰輪、從動輪和平鍵，所述驅(qū)動電機連接輸入軸于箱體的外側(cè)，所述輸入齒輪通過平鍵連接輸入軸于箱體的內(nèi)側(cè),所述輸入軸外套接軸承于箱體的壁內(nèi)，所述制動軸外固定所述從動輪于所述箱體內(nèi)，所述惰輪分別與所述從動輪和所述輸入齒輪相嚙合。
[0010]上述一級減速傳動裝置,其中所述從動輪與所述制動軸為過盈配合或通過花鍵連接。
[0011]上述用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其中二級減速傳動裝置具體包括行星架、行星齒輪、太陽輪和內(nèi)齒圈，所述制動軸上還設(shè)置有所述太陽輪，所述連接法蘭外通過花鍵連接所述行星架于所述箱體內(nèi)，所述行星架上設(shè)置有所述行星齒輪，所述行星齒輪分別與所述太陽輪和固定在箱體內(nèi)壁的所述內(nèi)齒圈相嚙合。
[0012]上述二級減速傳動裝置，其中還包括齒圈支架，所述內(nèi)齒圈固定在所述齒圈支架上，所述齒圈支架固定在箱體內(nèi)壁上。
[0013]上述二級減速傳動裝置，其中所述行星架與所述行星齒輪之間安裝無外圈滾子軸承。
[0014]上述用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其中所述連接法蘭與所述箱體密封處設(shè)置有油封和防塵圈。
[0015]上述用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其中所述制動機構(gòu)為干式制動器。
[0016]上述用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其中所述制動機構(gòu)為濕式制動器。
[0017]與已有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于:
[0018]本實用新型用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高，采用兩級減速可顯著增大輪邊減速裝置的傳動比，從而可減小驅(qū)動電機尺寸，不僅加工、裝配和維護性好，且可改善行星齒輪傳動的使用條件從而提高輪邊驅(qū)動裝置的整體使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實用新型用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置。
[0021]附圖標(biāo)記:1、軸承；2、輸入齒輪；3、箱體；4、行星齒輪；5、無外圈滾子軸承；6、行星架；7、油封；8、防塵圈；9、圓錐滾子軸承；10、連接法蘭；11、齒圈支架；12、內(nèi)齒圈；13、從動輪；14、制動軸；15、軸承；16、惰輪；17、平鍵；18、輸入軸；19、一級減速傳動裝置；20、二級減速傳動裝置；21、太陽輪。
【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0024]如圖1所示的一種用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，包括箱體3、驅(qū)動電機(未示出)、一級減速傳動裝置19、二級減速傳動裝置20、連接法蘭10、圓錐滾子軸承9、軸承15、制動軸14和制動機構(gòu)(未示出);連接制動軸14于連接法蘭10的末端，使得連接法蘭10的軸線與制動軸14的軸線位于同一水平線上，連接該連接法蘭10末端的制動軸14穿過箱體3連接制動機構(gòu)，連接法蘭10與箱體3的連接處外套接有圓錐滾子軸承9，制動軸14與箱體3的連接處外套接軸承15 ;二級減速傳動裝置20設(shè)置在連接法蘭10與制動軸14連接處于箱體3內(nèi)，箱體3內(nèi)還設(shè)置有一級減速傳動裝置19, 一級減速傳動裝置19固定在制動軸14上，并與設(shè)置在箱體3外的驅(qū)動電機連接。
[0025]進一步地，一級減速傳動裝置19具體包括輸入軸18、輸入齒輪2、惰輪16、從動輪13和平鍵17，驅(qū)動電機連接輸入軸18于箱體3的外側(cè)，輸入齒輪2通過平鍵17連接輸入軸18于箱體3的內(nèi)側(cè)，輸入軸18外套接軸承I于箱體3的壁內(nèi)，制動軸14外固定從動輪13于箱體3內(nèi)，惰輪16分別與從動輪13和輸入齒輪2相嚙合。
[0026]上述一級減速傳動裝置，其中從動輪13與制動軸14為過盈配合或通過花鍵連接。
[0027]一級減速傳動裝置采用外嚙合漸開線圓柱齒輪傳動，傳動效率高，對中心距的敏感性小，裝配和維修比較簡便，易于精確加工。一級減速傳動裝置中增加惰輪以增加輸入齒輪與從動輪之間的中心距，從而提高驅(qū)動電機的重心以提高整車涉水能力。
[0028]進一步地，二級減速傳動裝置20具體包括行星架6、行星齒輪4、從動輪13、太陽輪21和內(nèi)齒圈12，制動軸14上還設(shè)置有太陽輪21，連接法蘭10外通過花鍵連接行星架6于箱體3內(nèi)，行星架6上設(shè)置有行星齒輪4，行星齒輪4分別于太陽輪21和固定在箱體3內(nèi)壁的內(nèi)齒圈12相嚙合。
[0029]上述二級減速傳動裝置，其中還包括齒圈支架11，內(nèi)齒圈12固定在齒圈支架11上，齒圈支架11固定在箱體3內(nèi)壁上。
[0030]上述二級減速傳動裝置，其中行星架6與行星齒輪4之間安裝無外圈滾子軸承5。
[0031]進一步地，制動機構(gòu)為干式制動器或濕式制動器。
[0032]二級減速傳動裝置采用行星齒輪傳動，傳動比范圍大，結(jié)構(gòu)緊湊，易于集成干式、濕式制動器。干式制動器選用盤式制動器，有著更好的制動性能，并減輕重量；濕式制動器不受外界惡劣環(huán)境影響，可靠性較高，而且具有免維護、安全性能高和使用壽命長的優(yōu)勢。為保證行星架、行星齒輪和它們之間的軸承強度，行星架和行星輪之間安裝無外圈滾子軸承，連接法蘭直接連接輪轂，工作時承受彎矩并傳遞轉(zhuǎn)矩至輪轂，支撐該連接法蘭的圓錐滾子軸承可同時承受徑向和軸向載荷。
[0033]進一步地，連接法蘭10與箱體3密封處設(shè)置有油封7和防塵圈8。采用油封和防塵圈雙重密封，有效提高密封性能。
[0034]本實用新型用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置采用兩級減速，增加輪邊減速器的傳動t匕，可在增加輪邊驅(qū)動裝置的輸出扭矩的同時減小電機負(fù)荷。驅(qū)動電機可以采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電動機，無需專門開發(fā)外轉(zhuǎn)子輪轂電機，對電機要求低，大大降低了電機的成本。
[0035]高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機軸直接與輸入軸連接，輸入軸與輸入齒輪通過平鍵連接，電機軸輸出的動力經(jīng)輸入齒輪后通過惰輪將動力傳至從動輪，該從動輪通過過盈或花鍵連接等方式將動力傳至制動軸上。制動軸上有太陽輪與行星架上的行星齒輪嚙合，齒圈支架通過螺栓連接安裝在減速器箱體上，行星齒輪與內(nèi)齒圈嚙合，內(nèi)齒圈通過齒圈支架與減速器上箱體固定，則來自制動軸的動力通過第二級減速傳動裝置由行星架輸出。行星架通過花鍵與連接法蘭連接，并用圓螺母鎖緊，連接法蘭通過連接螺栓與輪轂連接，則由行星架輸出的動力最終通過連接法蘭傳至輪轂，最終驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
[0036]以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其特征在于，包括箱體、驅(qū)動電機、一級減速傳動裝置、二級減速傳動裝置、連接法蘭、圓錐滾子軸承、軸承、制動軸和制動機構(gòu)； 連接所述制動軸于所述連接法蘭的末端，使得所述連接法蘭的軸線與所述制動軸的軸線位于同一水平線上，連接所述連接法蘭末端的所述制動軸穿過所述箱體連接所述制動機構(gòu)，所述連接法蘭與所述箱體的連接處外套接有所述圓錐滾子軸承，所述制動軸與所述箱體的連接處外套接軸承； 所述二級減速傳動裝置設(shè)置在所述連接法蘭與所述制動軸連接處于所述箱體內(nèi)，所述箱體內(nèi)還設(shè)置有所述一級減速傳動裝置，所述一級減速傳動裝置固定在所述制動軸上，并與設(shè)置在箱體外的驅(qū)動電機連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其特征在于，所述一級減速傳動裝置具體包括輸入軸、輸入齒輪、惰輪、從動輪和平鍵，所述驅(qū)動電機連接輸入軸于箱體的外側(cè)，所述輸入齒輪通過平鍵連接輸入軸于箱體的內(nèi)側(cè)，所述輸入軸外套接軸承于箱體的壁內(nèi)，所述制動軸外固定所述從動輪于所述箱體內(nèi)，所述惰輪分別與所述從動輪和所述輸入齒輪相哨合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其特征在于，所述從動輪與所述制動軸為過盈配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其特征在于，所述從動輪與所述制動軸通過花鍵連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其特征在于，二級減速傳動裝置具體包括行星架、行星齒輪、太陽輪和內(nèi)齒圈，所述制動軸上還設(shè)置有所述太陽輪，所述連接法蘭外通過花鍵連接所述行星架于所述箱體內(nèi)，所述行星架上設(shè)置有所述行星齒輪，所述行星齒輪分別與所述太陽輪和固定在箱體內(nèi)壁的所述內(nèi)齒圈相嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其特征在于，所述內(nèi)齒圈固定在所述齒圈支架上，所述齒圈支架固定在箱體內(nèi)壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其特征在于，所述行星架與所述行星齒輪之間安裝無外圈滾子軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其特征在于，所述連接法蘭與所述箱體密封處設(shè)置有油封和防塵圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其特征在于，所述制動機構(gòu)為干式制動器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的輪邊驅(qū)動裝置，其特征在于，所述制動機構(gòu)為濕式制動器。
【文檔編號】B60K17/08GK203713553SQ201420016764
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月10日
【發(fā)明者】曾慶文, 周飛, 王鵬 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司