帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，用于連接車軸和車架，其包括兩組橡膠彈簧系統(tǒng)以及兩組承載梁，兩組承載梁分別通過兩組橡膠彈簧系統(tǒng)對稱設(shè)置在車軸和車架之間。本發(fā)明將橡膠彈簧系統(tǒng)用于車輛懸架，為車輛提供一種新的懸架系統(tǒng)，解決了其他懸架系統(tǒng)所存在的一些問題，具有很好的實用性和市場前景。
【專利說明】帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一般載貨車輛以及掛車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種應(yīng)用于一般載貨車輛或掛車上的懸架系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]懸架系統(tǒng)是車輛的重要組成部分之一，其是汽車中彈性地連接車架與車軸的裝置。它一般由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊激勵，衰減由于激勵而引起的承載系統(tǒng)的振動響應(yīng)，只有性能良好的懸架系統(tǒng)，才能保證汽車具有良好的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和安全可靠性。
[0003]由于載貨車輛空載和滿載時的軸荷相差甚遠，為保持整車在不同載荷下具有相對穩(wěn)定的懸架固有頻率和良好的平順性，這就要求懸架系統(tǒng)具有很好的非線性特性。而現(xiàn)在的載貨車輛普遍采用板簧懸架，該結(jié)構(gòu)的剛度是線性的，其固有頻率隨載荷變化而變化，如果通過增加副簧來實現(xiàn)懸架剛度的非線性，懸架的非簧載質(zhì)量就會增加，使得振動加大，降低車輛平順性。
[0004]近年來，油氣懸架和空氣懸架等非線性懸架系統(tǒng)在載貨車輛中已逐漸得到應(yīng)用。油氣懸架是由油氣彈簧和導(dǎo)向機構(gòu)組成。油氣彈簧具有變剛度的特性，能夠使車輛獲得較低的固有頻率，以保證良好的行駛平順性。此外，由于油氣彈簧缸筒內(nèi)有阻尼孔，有阻止振動的功能，所以可省去液壓減震器。但油氣彈簧制造成本高，且使用中需要一套專門的充氣設(shè)備，并要按一定的操作規(guī)程定期進行充氣，維護保養(yǎng)較麻煩。同時，在工作中因油缸軸線的偏斜和密封不良，油缸內(nèi)表面容易刮傷?？諝鈶壹艿闹鲝椥栽榭諝鈴椈桑@種彈簧也具有可變剛度彈性特性，容易得到較低的固有頻率，使車輛獲得良好的行駛平順性。但空氣彈簧與橡膠彈簧相比，密封環(huán)節(jié)較多，容易漏氣，維護保養(yǎng)困難、體積大，布置困難。同時上述的兩種懸架系統(tǒng)還都存在制造成本高、運營成本高、對載荷變化適應(yīng)性不強等缺陷。
[0005]另外，現(xiàn)在掛車和載貨車輛的單軸懸架系統(tǒng)，不能產(chǎn)生很好地過濾地面的振動。尤其在車輛通過不平路面時，車輛受到的沖擊和振動都很大，這將增加車軸的受力，減少其使用壽命；而輪胎也由于沖擊載荷等，增加輪胎的磨損，極大的減少其使用壽命。另外，這種情況下路面對車輛的沖擊也會增大，將會更多更大地增大車架和車輛底盤的受力，影響車輛底盤的使用壽命；同時，將增加所裝載貨物損壞的比率，增加用戶的使用成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明針對現(xiàn)在掛車和載貨車輛的單軸懸架系統(tǒng)所存在的問題，其目的在于提供一種新型的單軸懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用橡膠彈簧作為彈性元件，與金屬外罩等組成橡膠彈簧系統(tǒng)，實現(xiàn)非線性彈性懸架結(jié)構(gòu)，能夠使得車輛在使用過程中減少路面的沖擊和振動，并且可以使懸架系統(tǒng)在車輛載荷不同時獲得最合適的懸架剛度特性，從而提高車輛的穩(wěn)定性、安全性，同時保護輪胎，減少輪胎磨損，保護車輛本身和所裝載的貨物。
[0007]為了達到上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案:
[0008]帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，所述懸架系統(tǒng)連接車軸和車架，其包括兩組橡膠彈簧系統(tǒng)以及兩組承載梁，所述兩組承載梁分別通過兩組橡膠彈簧系統(tǒng)對稱設(shè)置在車軸和車架之間。
[0009]在一優(yōu)選方案中，所述每組承載梁的兩連接端分別通過第一滑動連接機構(gòu)和第二滑動連接機構(gòu)與車軸和車架浮動式聯(lián)結(jié)，其中部設(shè)置橡膠彈簧系統(tǒng)，且橡膠彈簧系統(tǒng)的頂端通過車架支架與車架相接。
[0010]進一步的，所述第一滑動連接機構(gòu)包括設(shè)置在車軸上的車軸支架和設(shè)置在車軸支架內(nèi)的弧形鞍座，所述承載梁的第一連接端可移動的安插在車軸支架內(nèi)，并與車軸支架內(nèi)的弧形鞍座滑動配合；所述弧形鞍座對承載梁的第一連接端的滑動范圍進行限位。
[0011]進一步的，所述第二滑動連接機構(gòu)包括設(shè)置在車架上的車架吊架以及設(shè)置在車架吊架內(nèi)的弧形鞍座，所述承載梁的第二連接端可移動的安插在車架吊架內(nèi)，并與車架吊架內(nèi)的弧形鞍座滑動配合；所述弧形鞍座對承載梁的第二連接端的滑動范圍進行限位。
[0012]進一步的，所述橡膠彈簧系統(tǒng)包括橡膠彈簧和金屬外罩，所述金屬外罩與橡膠彈簧間隙配合形成橡膠彈簧系統(tǒng)。
[0013]進一步的，所述橡膠彈簧和金屬外罩都為圓柱形或圓錐形或其它形狀罐子。
[0014]在另一優(yōu)選方案中，所述懸架系統(tǒng)還包括兩組下推力桿機構(gòu)，兩組下推力桿機構(gòu)對稱設(shè)置在車軸和車架之間，并分別與車軸和車架配合相接。
[0015]進一步的，所述每組下推力桿機構(gòu)包括一下推力桿，該下推力桿相對于車軸縱向設(shè)置車軸下方，其一端與車軸上的車軸支架相接，另一端與車架上的車架吊架相接。這樣以便承受縱向力，保證車軸處于正確的既定的行駛姿態(tài)。
[0016]在又一優(yōu)選方案中，所述懸架系統(tǒng)還包括一組上推力桿機構(gòu)，所述上推力桿機構(gòu)設(shè)置在車軸上方，其一端通過車軸塔架與相應(yīng)的車軸相接，另一端通過車架支架與車架相接。
[0017]進一步，所述上推力桿機構(gòu)包括兩根上推力桿，所述兩根上推力桿對稱設(shè)置，兩根上推力桿的一端通過同一車軸塔架與車軸的中部相接，兩根上推力桿的另一端分別通過車架支架與車架相接，形成V形結(jié)構(gòu)，使得兩根上推力桿與相應(yīng)車軸在縱向和橫向都形成一定的角度，保證車輛最優(yōu)化地承受各種橫向力和縱向力，進一步保證車軸保持正確的既定的行駛姿態(tài)。
[0018]在又一優(yōu)選方案中，所述懸架系統(tǒng)還包括兩根減振器，所述兩根減振器相對于車軸左右對稱設(shè)置在車架兩邊，每根減振器的兩端分別與車架和車軸相接。
[0019]由橡膠彈簧系統(tǒng)和車架支架，以及車軸支架組成的帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，采用橡膠彈簧作為彈性元件，與金屬外罩等組成橡膠彈簧系統(tǒng)，實現(xiàn)非線性彈性懸架結(jié)構(gòu)，能夠使得車輛在使用過程中減少路面的沖擊和振動，并且可以使懸架系統(tǒng)在車輛載荷不同時獲得最合適的懸架剛度特性，從而提高車輛的穩(wěn)定性、安全性，同時保護輪胎，減少輪胎磨損，保護車輛本身和所裝載的貨物。
[0020]本方案使得掛車和載貨車輛的單軸懸架系統(tǒng)擁有非線性橡膠懸架特性，對使用工況和載荷適應(yīng)性強，能夠滿足車輛空載、輕載舒適性以及安全性要求，以及滿足重載、滿載穩(wěn)定性、安全性要求；該懸架還能夠減輕各種路況下路面對車輛的沖擊，提高車輛底盤的使用壽命；同時，保護所裝載貨物，減少貨物損壞的比率，降低用戶的使用成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021〕 以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】來進一步說明本發(fā)明。
[0022]圖1為本發(fā)明的主視圖。
[0023]圖2為本發(fā)明的俯視圖。
[0024]圖3為本發(fā)明中橡膠彈簧系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0025]為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。
[0026]本發(fā)明針對現(xiàn)在掛車和載貨車輛中的單軸懸架系統(tǒng)，由橡膠彈簧系統(tǒng)、用于承受載荷的浮動式承載梁、車架支架，以及車軸支架組成帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，采用橡膠彈簧作為彈性元件，與金屬外罩等組成橡膠彈簧系統(tǒng)，并與浮動式承載梁相配合實現(xiàn)非線性彈性懸架結(jié)構(gòu)，滿足車輛空載、輕載舒適性以及安全性要求，同時滿足重載、滿載穩(wěn)定性、安全性要求。
[0027]據(jù)此，本發(fā)明的懸架系統(tǒng)如圖1和圖2所示，其主要包括相互配合的兩組橡膠彈簧系統(tǒng)100和兩組浮動式承載梁800。
[0028]這兩組橡膠彈簧系統(tǒng)100分別通過兩組浮動式承載梁800對稱設(shè)置在車軸500和車架600之間，具體位于車軸500兩端靠近車輪700的位置，每組橡膠彈簧系統(tǒng)100的頂端通過車架支架101與車架600固定相接，而其底端則通過浮動式承載梁800同時與車架600和車軸500浮動配合。該懸架系統(tǒng)通過浮動式承載梁800來承受載荷，再通過橡膠彈簧的非線性彈性性能來緩和車架受到的沖擊激勵，由此構(gòu)成的非線性彈性懸架結(jié)構(gòu)代替現(xiàn)有的線性剛度懸架結(jié)構(gòu)，以此實現(xiàn)車輛空載、輕載舒適性要求，同時滿足重載、滿載穩(wěn)定性要求，實現(xiàn)輕車舒適性和重車穩(wěn)定性的優(yōu)化組合。
[0029]具體的，每組浮動式承載梁800包括一承載梁801、一車軸支架802以及一車架吊架803，其中承載梁801平行于車架600以及相對于車軸500縱向布置，其兩端作為連接端分別通過車軸支架802和車架吊架803與車軸500和車架600浮動式聯(lián)結(jié)，承載梁801相對于與車架吊架803和車軸支架802可以相對滑動。
[0030]該車軸支架802固設(shè)在車軸500上，用于其它部件與車軸的相接。車軸支架802的頂端固定套設(shè)車軸500上，其在位于車軸500的下方的部位開設(shè)一安插槽8023，同時在安插槽8023內(nèi)底部設(shè)置有一面向其頂部的弧形鞍座8026，通過該弧形鞍座8026與安插槽8028配合構(gòu)成一與承載梁801第一連接端水平滑動配合的安置槽，同時該安置槽能夠容承載梁第一連接端在其內(nèi)相對于車軸上下移動一定的距離。
[0031]同時，車架吊架803其固設(shè)在車架600上，用于其它部件與車架的相接。該車架吊架803具體與安置在車軸上的車軸支架802相對設(shè)置，兩者相距的距離與承載梁801的長度相對應(yīng)，且處于同一水平直線上。車架吊架803上相對于車軸支架802上安插槽8023的位置，也開設(shè)有一安插槽8031同時在安插槽8033內(nèi)底部設(shè)置有一面向其頂部的設(shè)置有一弧形鞍座8036，通過該弧形鞍座8036與安插槽8033配合構(gòu)成一與承載梁801第二連接端水平滑動配合的安置槽，同時該安置槽能夠容承載梁第二連接端在其內(nèi)相對于車架上下移動一定的距離。
[0032]由此，承載梁801的兩端(即第一連接端、第二連接端)分別以車軸支架802和車架吊架803作為滑動連接機構(gòu)，實現(xiàn)與車軸500和車架600的浮動式聯(lián)結(jié)。即:
[0033]承載梁801的第一連接端直接安插在車軸支架802上的安插槽8023中，伸入安插槽8023中的承載梁801的第一連接端將與安插槽8023中弧形鞍座8026的圓弧形頂部滑動配合，故承載梁801的第一連接端相對于整個車軸支架802則可在其內(nèi)進行前后、左右的水平滑動；同時，承載梁801的第一連接端相對于整個車軸支架802在其內(nèi)還可進行一定距離的上下移動；由此實現(xiàn)與車軸500的浮動式聯(lián)結(jié)。
[0034]同理，承載梁801的第二連接端直接安插在車架吊架803上的安插槽8033中，伸入安插槽8033中的承載梁801的第二連接端將與安插槽8033中弧形鞍座8036的圓弧形頂部滑動配合，故承載梁801的第二連接端則相對于整個車架吊架803則可在其內(nèi)進行前后、左右的水平滑動；同時，承載梁801的第二連接端相對于整個車架吊架803在其內(nèi)還可進行一定距離的上下移動；由此實現(xiàn)與車架600的浮動式聯(lián)結(jié)。
[0035]由于，車軸支架802上的安插槽8023與車架吊架803上的安插槽8033水平相對，則兩端分別安置在安插槽8023和安插槽8033的承載梁801，其整體平行于車架600以及相對于車軸500縱向布置在其下方。
[0036]針對上述結(jié)構(gòu)的承載梁801，橡膠彈簧系統(tǒng)100具體設(shè)置在車架600與承載梁801之間，橡膠彈簧系統(tǒng)100的頂端通過車架支架101與車架600固定相接，而其底端則通過連接支架102與承載梁801的中心部位相接。這樣車架受到的負荷將通過橡膠彈簧系統(tǒng)100直接傳遞至承載梁801中部，由于中部直接受力，承載梁801能夠穩(wěn)定可靠的承載負荷，保證整個懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性。
[0037]如此結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)，針對車輛停止、運行、重載、空載、輕載等各種狀態(tài)，由于承載梁801的兩端(即第一連接端、第二連接端)可浮動的安插在車軸支架802和車架吊架803中(即在車軸支架802和車架吊架803內(nèi)科前后、左右滑動和上下移動)，不管車軸500與車架600之間做怎樣的相對移動，承載梁801能夠?qū)崟r根據(jù)車軸500與車架600相對運動情況來調(diào)整其與車軸500與車架600之間的相對位置關(guān)系，始終保持與車軸500和車架600的良好連接關(guān)系和連接狀態(tài)，良好承受車架所受載荷；同時由于承載梁801承載負荷，且一端與車軸500配合相接，故承載梁801在調(diào)整過程中將實時驅(qū)動車軸，使得該車軸上的車輪700始終同時著地。
[0038]與此同時，當(dāng)車輛的運行工況(如路面不平整等)和荷載發(fā)生變化時，路面對車輛的沖擊力由車輪傳遞至車軸時，車軸將會將該沖擊力直接傳遞至承載梁801。而與承載梁801中部相接的橡膠彈簧系統(tǒng)100將會通過其非線性的彈性對沖擊力進行緩沖，從而緩和車架受到的沖擊激勵，保證車輛運行的穩(wěn)定性。
[0039]由此構(gòu)成的非線性彈性懸架結(jié)構(gòu)代替現(xiàn)有的線性剛度懸架結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛空載、輕載舒適性要求，同時滿足重載、滿載穩(wěn)定性要求，實現(xiàn)輕車舒適性和重車穩(wěn)定性的優(yōu)化組合。
[0040]參見圖3，其所示為本方案中橡膠彈簧系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖可知，該橡膠彈黃系統(tǒng)100王要包括橡|父彈黃103和金屬外罩104。其中橡I父彈黃103整體為一實心橡膠圓柱體，該橡膠彈簧103的兩端端面的中心位置分別設(shè)置有連接孔103^ 103匕該連接孔1031103?用于與金屬外罩104連接，同時，通過連接孔103^1、1036還能夠進一步提高橡膠彈簧103的彈性和恢復(fù)性能，提高橡膠彈簧103的使用壽命和效果。
[0041]為了便于連接，根據(jù)需要可在連接孔1033、10313的內(nèi)側(cè)設(shè)置有相應(yīng)連接螺紋。
[0042]由此形成的橡膠彈簧103，其兩端受壓可變形產(chǎn)生彈力，該彈力的產(chǎn)生非線性；并在兩端壓力消失時，立即恢復(fù)原狀。
[0043]金屬外罩104為分體式結(jié)構(gòu)，用于從上下兩端以及四周罩住橡膠彈簧103，對其內(nèi)的橡膠彈簧103進行保護以及限位。該金屬外罩104主要包括一上外罩10?以及底板1046。
[0044]其中上外罩10?整體為橫截面為I型的圓柱形，外側(cè)頂部與車架支架101相接，內(nèi)側(cè)頂部的中心位置設(shè)置有一連接限位柱1040，該連接限位柱104。與橡膠彈簧103中間的連接孔1033相配合。
[0045]由此，該上外罩10?通過其內(nèi)側(cè)的限位柱10?與橡膠彈簧103上的連接孔1033的螺接配合(根據(jù)需要也可以不采用螺接，上外罩10?通過其內(nèi)側(cè)的限位柱10?直接安插在橡膠彈簧103上的連接孔1033中)，使得上外罩10?整體罩設(shè)在橡膠彈簧103上，內(nèi)側(cè)頂部與橡膠彈簧103的頂部相接，側(cè)壁與橡膠彈簧103的外側(cè)壁之間具有一定的間隙105，即上外罩10?的側(cè)壁與橡膠彈簧103的外側(cè)壁之間采用間隙配合，通過該間隙105對橡膠彈簧103向四周變形的最大變形量進行限定。
[0046]同時上外罩10?的深度小于橡膠彈簧103的長度，且兩者之間的高度差，為橡膠彈簧103可被壓縮的最大量，其與橡膠彈簧103本身的形變能力以及橡膠彈簧103與上外罩10?之間的間隙105相對應(yīng)。
[0047]底板104)3整體為一金屬圓板，其大小與上外罩10?的端口像配合,且底板104)3與橡膠彈簧103相接處的端面的中心位置設(shè)置有一連接限位柱104(1，該連接限位柱104(1與橡膠彈簧103中間的連接孔1036像配合，具體為一螺紋桿。底板10仙的另一端與連接支架102相接。
[0048]該底板10仙通過連接限位柱104(1與橡膠彈簧103底端的連接孔1036螺接配合(根據(jù)需要也可以不采用螺接，底板10仙通過其內(nèi)側(cè)的連接限位柱104(1直接安插在橡膠彈簧103上的連接孔1036中)，使得底板10仙與安置在上外罩10?中的橡膠彈簧103的底端相接，其伸出橡膠彈簧103外的環(huán)形沿邊與上外罩10?的端口配合，橡膠彈簧103可被壓縮的最大量進行限位。
[0049]由此形成的橡膠彈簧系統(tǒng)100，通過車架支架101與車架600相連接，車架支架101的頂部通過螺栓固定在車架600上，其底部與橡膠彈簧系統(tǒng)100中上外罩10?配合相接。
[0050]同時，橡膠彈簧系統(tǒng)100通過連接支架102與承載梁801的中部相連接，該連接支架102的一端采用焊接方式固定在承載梁801的中部上，另一端與橡膠彈簧系統(tǒng)100中的底板10仙相接。
[0051]橡膠彈簧系統(tǒng)100在工作時，由于承載梁801整體為一個剛性結(jié)構(gòu)，其將受到的沖擊力直接傳遞至橡膠彈簧103，橡膠彈簧103首先受力變形，橡膠彈簧103的變形量隨著載荷的增加而增加，當(dāng)橡膠彈簧103變形量充滿橡膠彈簧103與金屬外罩104之間的間隙105后，橡膠彈簧103與金屬外罩104的側(cè)壁開始接觸，產(chǎn)生新的受力變形關(guān)系。這種變形關(guān)系，產(chǎn)生非線性的彈性變形，也就是懸架彈性與載荷的變化關(guān)系是非線性的，載荷小時，彈性小，而載荷大時，彈性相應(yīng)增大，使輕載時車輛行駛中所受路面沖擊和振動盡量減少，而重載時獲得更好的穩(wěn)定性。
[0052]同時在橡膠彈簧系統(tǒng)100的整個工作過程中，金屬外罩104中的上外罩10?和底板10仙分別通過其上的連接限位柱限位的作用，有效阻止上外罩10?和底板10仙與橡膠彈簧103之間發(fā)生相對滑動，使得金屬外罩104與橡膠彈簧103之間始終保持固定，有效保證橡膠彈簧系統(tǒng)100的穩(wěn)固性。
[0053]在上述方案的基礎(chǔ)上，本系統(tǒng)還在上述的單軸懸架系統(tǒng)中增設(shè)兩根減振器400，如圖所示，這兩根減振器400對稱分布在車架600左右兩邊，其每根減振器400的兩端分別通過螺栓與車軸和車架連接，使得減振器400與車架600垂直，并平行于橡膠彈簧系統(tǒng)100。由此設(shè)置的兩根減振器400本身具有阻尼減振特性。當(dāng)車輛過坑或過坎，車軸上下跳動時，減振器將起到阻尼減振效果減輕路面振動等對車輛和貨物的影響，保護車輛和貨物，提高車輛舒適性。
[0054]為了使整個帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)能夠更完美地實現(xiàn)功能，在上述基本元件的基礎(chǔ)上，本方案還在單軸懸架系統(tǒng)中增設(shè)承受車軸所受縱向力和橫向力的推力桿機構(gòu)，該推力桿機構(gòu)設(shè)置在車軸和車架之間。
[0055]該推力桿機構(gòu)主要由設(shè)置由一組上推力桿機構(gòu)300和兩組下推力桿機構(gòu)200相配合組成，保證所述功能優(yōu)點的充分實現(xiàn)。
[0056]參見圖1，兩組下推力桿機構(gòu)200對稱設(shè)置在車軸和車架之間，并分別連接車軸500和車架600。
[0057]其中，每組下推力桿機構(gòu)200具體為一下推力桿200，該下推力桿200相對于車軸500縱向設(shè)置車軸下方，其一端可轉(zhuǎn)動的連接車軸支架802的底端，另一端與車架吊架803的底端可轉(zhuǎn)動相接。通過車架吊架803和車軸支架802的相互配合配合，使得下推力桿200水平位于車軸500下方，平行于車架，并與車軸垂直。
[0058]由此形成的下推力桿承受車軸所受的縱向力，當(dāng)車輛從靜止起步或制動時，地面驅(qū)動力或制動阻力將通過車輪傳遞到車軸，再通過車軸支架傳到縱向水平布置的下推力桿組，然后傳遞到車架吊架，在縱向水平布置的下推力桿結(jié)構(gòu)尺寸限制和受力支承的共同保證下，以保證車軸的正確位置，保證車輛的正確行駛。下推力桿機構(gòu)也將承受不同工況和道路狀況下，車輛行駛當(dāng)中產(chǎn)生的各種縱向力。保證車軸處于正確的既定的行駛姿態(tài)。
[0059]參見圖2，為了與下推力桿機構(gòu)200配合，上推力桿機構(gòu)300整體水平設(shè)置在車軸上方與車架之間，其兩端分別與車軸500和車架600相接。
[0060]該上推力桿機構(gòu)300主要包括兩根上推力桿303、304、一車軸塔架301以及兩車架支架302。
[0061]兩根上推力桿303、304水平對稱設(shè)置，兩根上推力桿的一端通過同一車軸塔架301與車軸的中部相接，同時兩根上推力桿的另一端分別通過車架支架301與車架600相接，連接采用橡膠襯套結(jié)構(gòu)與螺栓固定方式進行，由此形成對稱的V形結(jié)構(gòu)，使得兩根上推力桿與相應(yīng)車軸在縱向和橫向都形成一定的角度，這樣以便能夠同時承受橫向力和縱向力，不論是車輛起步或制動時，還是車輛行駛當(dāng)中出現(xiàn)的橫向力和縱向力，上推力桿組都可承受，進一步保證車軸保持正確的既定的行駛姿態(tài)。
[0062]當(dāng)車輛啟動或制動時，由于慣性，車輛重心將向后或向前慣性運動，慣性力將從車架通過上、下推力桿傳動到車軸，這時上、下推力桿將起作用，承受向后或向前的慣性力，保證車輛的正確行使姿態(tài)。而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，作用在車輛重心的慣性力將由于慣性向外拉扯車輛，這時上推力桿將承受從車架傳遞過來的慣性力，以保證車輛正確的既定的行駛姿態(tài)，保證車輛正確的通過彎道。
[0063]為進一步優(yōu)化上推力桿機構(gòu)300連接結(jié)構(gòu)，車軸上的上推力桿組采用對稱設(shè)置，其結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)實際車輛應(yīng)用情況和空間布置情況進行計算，精確設(shè)定的布置角度和邊長，以實現(xiàn)最優(yōu)化的受力效果，保證車輛擁有最優(yōu)化的受力狀態(tài)、保證車軸運動軌跡、提高抗側(cè)傾能力。
[0064]根據(jù)上述技術(shù)方案得到的本系統(tǒng)使得掛車和載貨車輛在運行時，減輕各種路況下路面對車輛的沖擊，提高車輛底盤的使用壽命；減少輪胎的磨損，增加其使用壽命。同時，保護所裝載貨物，減少貨物損壞的比率，降低用戶的使用成本。
[0065]本懸架系統(tǒng)更具有降低用戶運營成本、對使用工況和載荷適應(yīng)性強的特點。
[0066]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，所述懸架系統(tǒng)連接車軸和車架，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)包括兩組橡膠彈簧系統(tǒng)以及兩組承載梁，所述兩組承載梁分別通過兩組橡膠彈簧系統(tǒng)對稱設(shè)置在車軸和車架之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述每組承載梁的兩連接端分別通過第一滑動連接機構(gòu)和第二滑動連接機構(gòu)與車軸和車架浮動式聯(lián)結(jié)，其中部設(shè)置橡膠彈簧系統(tǒng)，且橡膠彈簧系統(tǒng)的頂端與車架相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一滑動連接機構(gòu)包括設(shè)置在車軸上的車軸支架和設(shè)置在車軸支架內(nèi)的弧形鞍座，所述承載梁的第一連接端可移動的安插在車軸支架內(nèi)，并與車軸支架內(nèi)的弧形鞍座滑動配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二滑動連接機構(gòu)包括設(shè)置在車架上的車架吊架以及設(shè)置在車架吊架內(nèi)的弧形鞍座，所述承載梁的第二連接端可移動的安插在車架吊架內(nèi)，并與車架吊架內(nèi)的弧形鞍座滑動配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述橡膠彈簧系統(tǒng)包括橡膠彈簧和金屬外罩，所述金屬外罩與橡膠彈簧間隙配合形成橡膠彈簧系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述橡膠彈簧和金屬外罩都為圓柱形或圓錐形或其它形狀罐子。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括兩組下推力桿機構(gòu)，兩組下推力桿機構(gòu)對稱設(shè)置在車軸和車架之間，并分別與車軸和車架配合相接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述每組下推力桿機構(gòu)包括一下推力桿，該下推力桿相對于車軸縱向設(shè)置車軸下方，其一端與車軸上的車軸支架相接，另一端與車架上的車架吊架相接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括一組上推力桿機構(gòu)，所述上推力桿機構(gòu)設(shè)置在車軸上方，其一端通過車軸塔架與相應(yīng)的車軸相接，另一端通過車架支架與車架相接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述上推力桿機構(gòu)包括兩根上推力桿，所述兩根上推力桿對稱設(shè)置，兩根上推力桿的一端通過同一車軸塔架與車軸的中部相接，兩根上推力桿的另一端分別通過車架支架與車架相接，形成V形結(jié)構(gòu)，使得兩根上推力桿與相應(yīng)車軸在縱向和橫向都形成一定的角度。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的帶承載梁單軸橡膠懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括兩根減振器，所述兩根減振器相對于車軸左右對稱設(shè)置在車架兩邊，每根減振器的兩端分別與車架和車軸相接。
【文檔編號】B60G11/22GK104290554SQ201410503109
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】梁海堅, 李杉 申請人:上海途通汽車配件有限公司