用于交通工具座椅的座椅框架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于交通工具座椅的座椅框架(1)，其包括座墊框架(3)、靠背框架(2)和傾角調(diào)節(jié)器(50)?？勘硞?cè)上的側(cè)框架(10)由在前后方向上延伸的面板(15)構(gòu)成。指向座椅寬度方向上的中心側(cè)的凸緣部(11、12)被分別設(shè)置在面板(15)的前邊緣部和后邊緣部?jī)烧咧?。橫穿變形線的凹部(13)被形成在所述面板(15)上，以便防止由于當(dāng)向后的負(fù)載被施加到所述靠背框架(2)時(shí)相對(duì)于與所述傾角調(diào)節(jié)器(50)的連接部所述前側(cè)凸緣部(11、12)朝向在所述座椅寬度方向上的中心側(cè)移位產(chǎn)生的所述靠背側(cè)上的側(cè)框架(10)的所述面板(15)的變形，所述變形線是假設(shè)變形發(fā)生時(shí)設(shè)定在所述面板(15)上的線。
【專利說明】用于交通工具座椅的座椅框架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種被安裝在交通工具諸如汽車、飛機(jī)、輪船和火車上的座椅的座椅框架。

【背景技術(shù)】
[0002]座椅框架是交通工具座椅的骨架，并且確保座椅框架在每一種使用狀態(tài)下具有強(qiáng)度是重要的。座椅靠背的側(cè)框架具有被設(shè)計(jì)成確保側(cè)框架的強(qiáng)度的截面形狀。例如，座椅靠背的側(cè)框架由面板構(gòu)成，該面板在前后方向上延伸，并且指向座椅寬度方向上的中心側(cè)的凸緣部被設(shè)置在面板的前邊緣部和后邊緣部這兩者中用于增強(qiáng)的目的(例如，見日本專利申請(qǐng)公報(bào) N0.2010-254109 (JP2010-254109A))。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在側(cè)框架的板厚度減小以減輕重量的情形中，當(dāng)相對(duì)大的向后的負(fù)載被施加到靠背框架時(shí)，存在能夠發(fā)生以下現(xiàn)象的可能性，側(cè)框架的面板變形使得前側(cè)凸緣部從用作基端部的面板的下側(cè)固定端朝向座椅寬度方向上的中心側(cè)傾倒。因此，不可能超過特定程度地減小板厚度，這限制了重量的減小。本發(fā)明提供了一種用于交通工具座椅的座椅框架，在該座椅框架中，側(cè)框架的面板的形狀抑制面板的變形使得在確?？勘晨蚣艿谋匾獜?qiáng)度時(shí)側(cè)框架的板厚度減小，由此減小靠背框架的重量。
[0004]根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的用于交通工具座椅的座椅框架包括:座墊框架,所述座墊框架通過將座墊側(cè)上的側(cè)框架布置在所述座墊框架的左右兩側(cè)上而形成；靠背框架，所述靠背框架通過將靠背側(cè)上的側(cè)框架布置在所述靠背框架的左右兩側(cè)上而形成；以及傾角調(diào)節(jié)器，所述傾角調(diào)節(jié)器將所述座墊側(cè)上的側(cè)框架和所述靠背側(cè)上的側(cè)框架相互連接以便能夠旋轉(zhuǎn)。背側(cè)上的側(cè)框架由面板構(gòu)成，所述面板在前后方向上延伸。指向座椅寬度方向上的中心側(cè)的凸緣部被分別設(shè)置在所述面板的前邊緣部和后邊緣部?jī)烧咧?。橫穿變形線的凹部被形成在所述面板上，以便防止由于當(dāng)向后的負(fù)載被施加到所述靠背框架時(shí)相對(duì)于與所述傾角調(diào)節(jié)器的連接部所述前側(cè)凸緣部朝向在所述座椅寬度方向上的中心側(cè)移位產(chǎn)生的所述靠背側(cè)上的側(cè)框架的所述面板的變形，所述變形線是假設(shè)變形發(fā)生時(shí)設(shè)定在所述面板上的線。凹部可以被設(shè)置成增強(qiáng)面板的在橫穿變形線的方向上的彎曲強(qiáng)度。根據(jù)以上方面，在面板上形成的凹部被設(shè)置成當(dāng)靠背框架接收向后的負(fù)載并且靠背側(cè)上的側(cè)框架變形時(shí)橫穿在靠背側(cè)上的側(cè)框架的面板上形成的變形線。因此，凹部防止變形線形成，并且還防止靠背側(cè)上的側(cè)框架在靠背框架接收向后的負(fù)載時(shí)變形。因此，能夠在確?？勘晨蚣艿谋匾獜?qiáng)度時(shí)減小靠背側(cè)上的側(cè)框架的板厚度，由此減小靠背框架的重量。
[0005]在以上方面，靠背側(cè)上的側(cè)框架可以具有向前凸出的弓形形狀，并且所述凹部可以通過向在所述座椅寬度方向上的中心側(cè)執(zhí)行所述靠背側(cè)上的側(cè)框架的所述面板的表面的擠壓模塑而形成，并且，所述凹部可以被形成為橫穿如下直線，所述直線是弓形的后側(cè)凸緣部的切線并且是被安裝在所述靠背側(cè)上的側(cè)框架上的所述傾角調(diào)節(jié)器的前側(cè)切線。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，能夠增強(qiáng)靠背側(cè)上的弓形側(cè)框架的強(qiáng)度。因此，能夠在確?？勘硞?cè)上的弓形側(cè)框架的必要強(qiáng)度時(shí)減小靠背側(cè)上的側(cè)框架的板厚度，由此減小靠背框架的重量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]將在下面參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中類似的數(shù)字表示類似的元件，并且其中:
[0007]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的透視圖；
[0008]圖2是實(shí)施例的側(cè)視圖；
[0009]圖3是根據(jù)該實(shí)施例在靠背側(cè)上的側(cè)框架的放大側(cè)視圖；
[0010]圖4是在該實(shí)施例中用于形成凹部的解釋性視圖；
[0011]圖5是沿著圖2中的線V-V截取的截面視圖；
[0012]圖6是沿著圖3的線V1-VI截取的放大截面視圖；并且
[0013]圖7是用于解釋本發(fā)明的效果的解釋性視圖，并且是對(duì)應(yīng)于圖6的截面視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1到圖6示出本發(fā)明的實(shí)施例。該實(shí)施例示出本發(fā)明被應(yīng)用于汽車的前座椅(在下文中，被簡(jiǎn)單地稱作座椅)的實(shí)例。在圖中，座椅的相應(yīng)的方向由箭頭示出。在以下解釋中，關(guān)于方向的說明是基于上述方向的。形成座椅的骨架的座椅框架I是通過組合靠背框架2和座墊框架3形成的。通過在座墊框架3的左右兩側(cè)上布置側(cè)框架(在本發(fā)明中座墊側(cè)上的側(cè)框架的實(shí)例)20形成座墊框架3，并且通過在靠背框架2的左右兩側(cè)上布置側(cè)框架(在本發(fā)明中靠背側(cè)上的側(cè)框架的實(shí)例)10形成靠背框架2?？勘晨蚣?的兩個(gè)側(cè)框架10的上端部和下端部被焊接并且被上框架30和下框架40結(jié)合，因此形成殼形框架。每一個(gè)側(cè)框架10由壓制的鐵板(在下文中，被稱作面板)15制成，并且被設(shè)置成使得大部分的平坦表面在前后方向上延伸。在每一個(gè)側(cè)框架10中，前側(cè)凸緣部11和后側(cè)凸緣部12朝向相對(duì)的側(cè)框架10，換言之，朝向座椅寬度方向上的中心側(cè)形成在面板15的前邊緣部和后邊緣部這兩者中。包括前側(cè)凸緣部11和后側(cè)凸緣部12的每一個(gè)側(cè)框架10以向前凸出的弓形形狀形成。用于支撐頭枕(未示出)的筒狀的頭枕保持器60被固定到上框架30的中央部的左側(cè)和右側(cè)。
[0015]在左側(cè)框架10和右側(cè)框架10的下側(cè)以及傾角調(diào)節(jié)器50的安裝部的上側(cè)上，在前后方向上長(zhǎng)時(shí)間地執(zhí)行通過擠壓成型實(shí)現(xiàn)的擠壓模塑，由此形成凹部13。凹部13被形成為具有填充側(cè)框架10的下側(cè)的前后寬度的長(zhǎng)度和是長(zhǎng)度的三分之一的寬度。就面板15而言在最深部分處的擠壓深度是長(zhǎng)度的大約二十五分之一。執(zhí)行擠壓模塑使得面板15朝向相對(duì)的側(cè)框架10，換言之，朝向座椅寬度方向上的中心側(cè)擠壓。凹部13被形成為橫穿直線14，該直線14是弓形的后側(cè)凸緣部12的切線并且還是被安裝在側(cè)框架10上的傾角調(diào)節(jié)器50的前側(cè)切線(見圖4)。當(dāng)側(cè)框架10接收向后的負(fù)載并且側(cè)框架10的面板15具有小的板厚度并且因此并不具有足夠的強(qiáng)度時(shí)，前側(cè)凸緣部11變形，使得前側(cè)凸緣部11從側(cè)框架10的下側(cè)固定端，換言之，用作基端部的傾角調(diào)節(jié)器50的安裝部的前側(cè)部1a朝向座椅寬度方向上的中心側(cè)傾倒。直線14與由于變形而形成的面板15上的變形線重疊。S卩，橫穿所述直線的凹部13被形成在面板15上以便防止由于當(dāng)向后的負(fù)載被施加到靠背框架2時(shí)相對(duì)于與傾角調(diào)節(jié)器50的連接部前側(cè)凸緣部11、12朝向在座椅寬度方向上的中心側(cè)移位產(chǎn)生的靠背側(cè)上的側(cè)框架10的面板15的變形，所述直線是假設(shè)變形發(fā)生時(shí)設(shè)定在面板I)上的線。圖7示出當(dāng)不具有凹部13的側(cè)框架10變形時(shí)的狀態(tài)。因?yàn)榘疾?3增強(qiáng)了面板15的在橫穿變形線的方向上的彎曲強(qiáng)度，所以凹部13當(dāng)變形將要發(fā)生時(shí)用于抑制該變形。
[0016]根據(jù)以上實(shí)施例，在面板15中形成的凹部13能夠在靠背框架2接收向后的負(fù)載時(shí)抑制側(cè)框架10的變形。因此，能夠在確?？勘晨蚣?的必要強(qiáng)度時(shí)減小側(cè)框架10的板厚度，由此減小靠背框架2的重量。
[0017]至此已經(jīng)解釋了一個(gè)具體實(shí)施例。然而，本發(fā)明不限于該實(shí)施例的外觀和結(jié)構(gòu)，并且可以在不改變本發(fā)明的主旨的情況下實(shí)現(xiàn)各種改變、添加和刪除。例如，在以上實(shí)施例中，靠背框架2的側(cè)框架10被形成為向前凸出的弓形形狀。然而，本發(fā)明還可以應(yīng)用于后端邊緣部由直線形成的側(cè)框架10。側(cè)框架10的弓形形狀還可以通過直線的組合而形成。在前面的實(shí)施例中，本發(fā)明應(yīng)用于汽車座椅，但是還可以應(yīng)用于被安裝在飛機(jī)、輪船、火車等等上的座椅。
【權(quán)利要求】
1.一種用于交通工具座椅的座椅框架，包括:座墊框架，所述座墊框架通過將座墊側(cè)上的側(cè)框架布置在所述座墊框架的左右兩側(cè)上而形成；靠背框架，所述靠背框架通過將靠背側(cè)上的側(cè)框架布置在所述靠背框架的左右兩側(cè)上而形成；以及傾角調(diào)節(jié)器，所述傾角調(diào)節(jié)器將所述座墊側(cè)上的側(cè)框架和所述靠背側(cè)上的側(cè)框架相互連接以便能夠旋轉(zhuǎn)，所述座椅框架的特征在于: 所述靠背側(cè)上的側(cè)框架(10)由面板(15)構(gòu)成，所述面板(15)在前后方向上延伸，指向座椅寬度方向上的中心側(cè)的凸緣部(11、12)被分別設(shè)置在所述面板(15)的前邊緣部和后邊緣部?jī)烧咧?，并? 橫穿變形線的凹部(13)被形成在所述面板(15)上，以便防止由于當(dāng)向后的負(fù)載被施加到所述靠背框架(2)時(shí)相對(duì)于與所述傾角調(diào)節(jié)器(50)的連接部所述前側(cè)凸緣部(11、12)朝向在所述座椅寬度方向上的中心側(cè)移位產(chǎn)生的所述靠背側(cè)上的側(cè)框架(10)的所述面板(15)的變形，所述變形線是假設(shè)變形發(fā)生時(shí)設(shè)定在所述面板(15)上的線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅框架，其中: 所述凹部(13)被設(shè)置成增強(qiáng)所述面板(15)的在橫穿所述變形線的方向上的彎曲強(qiáng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅框架，其中: 所述靠背側(cè)上的側(cè)框架(10)具有向前凸出的弓形形狀，并且所述凹部(13)通過向在所述座椅寬度方向上的中心側(cè)執(zhí)行所述靠背側(cè)上的側(cè)框架(10)的所述面板(15)的表面的擠壓模塑而形成，并且，所述凹部(13)被形成為橫穿如下直線，所述直線是弓形的后側(cè)凸緣部(11、12)的切線并且是被安裝在所述靠背側(cè)上的側(cè)框架(10)上的所述傾角調(diào)節(jié)器(50)的前側(cè)切線。
【文檔編號(hào)】B60N2/68GK104512307SQ201410502618
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】鬼頭秀和, 秋吉雄介 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社