靠背連接結構的制作方法
【專利摘要】目的在于提供能夠防止靠背在接收向車輛前側施加的沖擊載荷時向前側打開并且能夠容易地組裝的靠背連接結構?？勘尺B接結構(100)包括相互獨立且在車輛寬度方向上彼此相鄰的第一靠背和第二靠背(102、104)、和固定至后地板面板(108)并且在第一靠背和第二靠背之間的邊界(110)處連接第一靠背和第二靠背使得第一靠背和第二靠背轉動自如的中央鉸鏈(106)?？勘尺B接結構(100)還包括長形的緊固銷(136)，其固定至第一靠背的面對邊界的側壁(140)，沿車輛寬度方向向第二靠背突出，并通過鉸鏈插入第二靠背的第一壁(144)，并具有卡定槽(162)；和卡定支架(138)，其固定至第二靠背，通過從垂直于銷的方向接近銷并與卡定槽卡合使第一靠背和第二靠背之間的位置關系彼此固定。
【專利說明】靠背連接結構

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及靠背連接結構，其包括在車輛寬度方向上彼此相鄰并且通過固定至后地板面板的鉸鏈轉動自如地連接至彼此的兩個獨立靠背。

【背景技術】
[0002]諸如機動車等的車輛可以配備有形成車輛后部的地板的后地板面板。在后地板面板的上表面安裝有包括坐墊和靠背的后座?？勘嘲ㄗ笥曳指铋_的兩個獨立的靠背，即、例如在車輛寬度方向上相鄰的一人用靠背和二人用靠背。
[0003]車輛可以具有位于這兩個獨立的靠背的車輛后側的行李空間。例如為了確保能夠放置行李的行李空間的容積，兩個獨立的靠背連接至彼此，從而能夠通過固定至后地板面板的鉸鏈向車輛前方轉動。
[0004]順便提及，存在著放置在行李空間中的行李由于車輛的突然減速等向車輛前側移動并碰撞靠背的情況。在該情況下，靠背接收向車輛前側施加的沖擊載荷。因此，可能發(fā)生連接兩個獨立靠背的鉸鏈彎曲并損壞、兩個獨立的靠背從鉸鏈脫離而向前側打開的情況。
[0005]為了避免上述情況并確保乘員的安全，專利文獻I記載了包括安裝在左右靠背之間的中央鉸鏈和緩沖構件的結構。中央鉸鏈具有下鉸鏈和一對上鉸鏈。
[0006]下鉸鏈的下部固定至后地板面板，下鉸鏈在其上部具有連接至緩沖構件的連接部。作為所謂的蝶形鉸鏈的一對上鉸鏈通過鉸鏈銷可轉動地固定至下鉸鏈的上部的左右，并且還通過螺釘?shù)裙潭ㄖ磷笥铱勘?。緩沖構件的一端固定至下鉸鏈的連接部，另一端固定至位于下鉸鏈的車輛后側的后地板面板。
[0007]在專利文獻I中，如果下鉸鏈在接收由于行李碰撞而產生的載荷時由于該沖擊而向前方變形，則連接至下鉸鏈的連接部的緩沖構件發(fā)生變形，因此能夠吸收載荷。
[0008]現(xiàn)有技術文獻
[0009]專利文獻
[0010][專利文獻I]日本特開平10-44843號公報


【發(fā)明內容】

[0011]發(fā)明要解決的問題
[0012]在專利文獻I中，由于蝶形鉸鏈分別固定到左、右靠背，并且使用了緩沖構件，所以結構復雜且部件數(shù)量增加。因此，專利文獻I記載的技術具有制造工序數(shù)增多并且有損組裝性的問題。
[0013]鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠防止靠背在接收向車輛前側施加的沖擊載荷時向前側打開并且能夠容易地組裝的靠背連接結構。
[0014]用于解決問題的方案
[0015]為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的靠背連接結構的代表構造的特征在于，一種靠背連接結構，其包括:第一靠背和第二靠背，相互獨立且在車輛寬度方向上彼此相鄰；和鉸鏈，其固定至形成車體的地板的后地板面板，并且在所述第一靠背和所述第二靠背之間的邊界處連接所述第一靠背和所述第二靠背，使得該第一靠背和所述第二靠背轉動自如，所述靠背連接結構還包括:長形的銷，其固定至所述第一靠背的面對所述邊界的側端面，沿車輛寬度方向向所述第二靠背突出，并通過所述鉸鏈插入所述第二靠背的側端面；卡定槽，其形成在所述銷的外周部；和卡定支架，其固定至所述第二靠背，并且通過從垂直于所述銷的方向接近所述銷并與所述卡定槽卡合使所述第一靠背和所述第二靠背之間的位置關系彼此固定。
[0016]這里，在放置在行李空間中的行李由于車輛的突然減速等向車輛前側移動并碰撞靠背的情況下，靠背接收向車輛前側施加的沖擊載荷。利用以上構造，在固定至第一靠背的銷插入鉸鏈和第二靠背之后，能夠使獨立于第一靠背和第二靠背的卡定支架從垂直于銷的方向、例如從車輛后側與銷卡合。
[0017]因此，在第一靠背和第二靠背接收上述載荷的情況下，銷沿車輛寬度方向的移動能夠由卡定支架限制，防止了銷從第二靠背掉落。此外，銷由卡定支架保護因而不易破損，還限制了銷沿車輛前后方向的移動。因此，防止了第一靠背和第二靠背從鉸鏈脫離以及受到損傷。此外，獨立于第一靠背和第二靠背的卡定支架從垂直于銷的方向與銷卡合。因此，在卡合時，例如第一靠背和第二靠背不需要在車輛寬度方向上滑動。因此，即使在作業(yè)空間狹小的地方，也能夠容易地安裝卡定支架。
[0018]優(yōu)選的是，所述卡定支架包括:第一區(qū)域，其固定至所述第二靠背的前表面或后表面并且沿車輛寬度方向延伸；和第二區(qū)域，其從所述第一區(qū)域彎曲或彎折并且到達所述銷的卡定槽。
[0019]利用該構造，銷從車輛寬度方向插入第二靠背，此外，卡定支架從例如車輛前后方向也安裝至第二靠背。因此，與用于被銷插入的構件和用于安裝卡定支架的構件不同的情況相比，利用上述構造，通過僅增大第二靠背的尺寸精度就能夠有利于在將卡定支架與卡定槽卡合時的定位，并能夠改善組裝性。
[0020]優(yōu)選的是，所述卡定槽位于所述第二靠背和所述鉸鏈之間。利用該構造，能夠從覆蓋第二靠背的座椅罩上方安裝卡定支架，使得作業(yè)性改善。
[0021]優(yōu)選的是，所述卡定槽位于比所述第二靠背更靠近所述鉸鏈的位置處。這里，由于銷通過例如焊接固定至第一靠背，所以銷在靠近第一靠背的位置處具有較大的強度。由于在上述構造中卡定槽位于靠近鉸鏈的位置處，所以卡定槽位于第一靠背附近。因此，銷在銷具有較大強度的位置處經由卡定支架接收載荷。所以，銷不易于發(fā)生變形或破損。
[0022]優(yōu)選的是，所述卡定槽位于所述第二靠背的內部，并且所述卡定支架插入所述第二靠背的內部并與所述卡定槽卡合。因此，將卡定支架插入第二靠背，以與位于第二靠背內部的卡定槽卡合。因此，能夠將卡定支架配置在覆蓋第二靠背的座椅罩內，使得外觀改善。此外，由于卡定支架配置在第二靠背的內部，所以乘員將不會接觸到由例如金屬制成的卡定支架。此外，即使在第一靠背和第二靠背接收載荷的情況下，由于位于第二靠背的內部的卡定支架與第二靠背的靠背框架等抵接，所以抑制了卡定支架的變形。
[0023]優(yōu)選的是，所述靠背連接結構還包括靠背支架，所述靠背支架具有第一壁和第二壁，所述第一壁和所述第二壁彼此垂直并且安裝至面對所述第二靠背的所述邊界的側端面與所述第二靠背的下端面交叉的角部，在所述第一壁中形成有用于所述銷沿車輛寬度方向插入的插孔，所述第二壁設置有固定孔，將所述卡定支架固定至所述第二壁的固定構件沿著垂直于所述銷的車輛前后方向插入所述固定孔。
[0024]利用該構造，銷和固定構件沿彼此垂直的方向插入靠背支架。特別地，由于卡定支架為獨立體，所以能夠將固定構件可靠地以垂直于銷的方式插入靠背支架。因此，卡定支架通過與銷卡合能夠限制銷在車輛寬度方向上的運動，還能夠通過由固定構件固定至靠背支架來限制銷的車輛前后方向上的移動。
[0025]發(fā)明的效果
[0026]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供能一種靠背連接結構，其能夠防止靠背在接收向車輛前側施加的沖擊載荷時向前側打開并且能夠容易地組裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1A和圖1B是本發(fā)明的第一實施方式的靠背連接結構的概略圖。
[0028]圖2A和圖2B是圖1A中的靠背連接結構的截面圖。
[0029]圖3A至3C是示出圖2A和圖2B中的靠背支架的圖。
[0030]圖4A至4C是示出圖2A和圖2B中的卡定支架的圖。
[0031]圖5A和圖5B是本發(fā)明的第二實施方式的靠背連接結構的概略圖。
[0032]圖6是圖5A中的靠背連接結構的截面圖。
[0033]圖7A至7C是示出圖6中的靠背支架的圖。
[0034]附圖標記說明
[0035]100、100A…靠背連接結構;102…第一靠背;104…第二靠背;106…中央鉸鏈；108…后地板面板；110...邊界；112...行李；114...行李空間；116...第一靠背框架；118...第一靠背支架；120、130...側端面；122、132...下端面；124、134...角部；126...第二靠背框架；128、128A...第二靠背支架；136、136A...緊固銷；138...卡定支架；140...側壁；142...通孔;144、144Α...第一壁;146、146Α...第二壁;148、148Α...插孔；150...背面；152、152Α...固定孔；154...螺栓；156、178...第三壁面；158...中央鉸鏈襯套；160...靠背鉸鏈襯套；162、162Α...卡定槽；164...第一區(qū)域；166...第二區(qū)域；168...后表面；170...孔部；172...凹部；174...螺母；180.--開口部；184...操作孔

【具體實施方式】
[0036]以下將參照附圖詳細地說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。本實施方式中說明的尺寸、材料、其他具體數(shù)值等僅用于說明性的目的，以便于理解本發(fā)明，除非另有聲明，否則不限制本發(fā)明。注意，在本說明書以及附圖中，功能和構造實質上相同的元件將由相同的附圖標記表示并不再重復說明，圖中省略了與本發(fā)明不直接相關的要素。
[0037]第一實施方式
[0038]圖1A和圖1B是本發(fā)明的第一實施方式的靠背連接結構100的概略圖。以下各圖中的箭頭Χ、γ和Z分別表示車輛前側、車輛右側和車輛上側。注意，圖1A和圖1B在諸如座椅罩等的構件處于適當?shù)耐敢暊顟B(tài)的情況下示出靠背連接結構100。圖1A和圖1B分別示出從車輛前側和車輛后側斜向觀察的靠背連接結構100。
[0039]如圖1A所示，靠背連接結構100包括第一靠背102、第二靠背104和中央鉸鏈106。第一靠背102和第二靠背104是在車輛寬度方向上相鄰并且左右分割開的兩個獨立的靠背。第一靠背102在車輛寬度方向上的寬度大于第二靠背104在車輛寬度方向上的寬度，第一靠背102例如為二人用靠背。第二靠背104例如為一人用靠背。注意，可以是第一靠背102和第二靠背104在車輛寬度方向上的寬度中的任意一者較大，并且第一靠背102和第二靠背104可以分別為一人用和二人用。
[0040]中央鉸鏈106固定至形成車輛的地板面的后地板面板108，如圖1A所示，在第一靠背102和第二靠背104之間的邊界110處連接第一靠背102和第二靠背104，使得第一靠背102和第二靠背104能夠向車輛前方自如轉動。
[0041]如圖1B所示，放置行李112的行李空間114位于第一靠背102和第二靠背104的車輛后側。注意，通過向車輛前方轉動第一靠背102和第二靠背104，能夠使行李空間114擴張。
[0042]如圖1B所示，本實施方式假定第一靠背102和第二靠背104維持在預定位置處并且行李112放置在行李空間114中的狀態(tài)。如果車輛在該狀態(tài)下突然減速，則放置在行李空間114中的行李112向車輛前側移動并且碰撞第一靠背102和第二靠背104。此時,第一靠背102和第二靠背104接收來自行李112的向車輛前側施加的沖擊載荷。
[0043]因此，為了確保乘員安全，靠背連接結構100采用防止第一靠背102和第二靠背104在接收沖擊載荷時向前側例如像兩扇門那樣地打開的構造?，F(xiàn)在將說明細節(jié)。
[0044]如圖1A所示，第一靠背102具有用作框體的第一靠背框架116。第一靠背框架116包括作為其一部分的第一靠背支架118。第一靠背框架116具有從面對第一靠背102與第二靠背104之間的邊界110的側端面120跨至下端面122的角部124。第一靠背支架118固定至第一靠背框架116的角部124。
[0045]如圖1A所示，第二靠背104具有用作框體的第二靠背框架126。第二靠背框架126包括作為其一部分的第二靠背支架128。第二靠背框架126具有從面對第二靠背104與第一靠背102之間的邊界110的側端面130跨至下端面132的角部134。第二靠背支架128固定至第二靠背框架126的角部134。
[0046]圖2A和圖2B是圖1A中的靠背連接結構100的截面圖。圖2A是沿著圖1A中的線A-A截取的截面圖。圖2B是示出靠背連接結構100的組裝步驟的截面圖。圖3A至3C是示出圖2A和圖2B中的第二靠背支架128的圖。圖3A、圖3B和圖3C分別是第二靠背支架128的立體圖、王視圖和后視圖。
[0047]如圖2A所示，除了第一靠背102、第二靠背104和中央鉸鏈106之外，靠背連接結構100還包括緊固銷136和卡定支架138。緊固銷136為根側通過焊接等固定至第一靠背支架118的側壁140的長形的銷，緊固銷136的前端側沿車輛寬度方向向第二靠背104突出。中央鉸鏈106具有用于緊固銷136貫穿的通孔142。
[0048]如圖3A所示，第二靠背支架128具有彼此垂直的第一壁144和第二壁146。如圖1A所示，第一壁144在固定至第二靠背框架126的角部134的狀態(tài)下沿著第二靠背框架126的側端面130延伸。如圖3A所示,在第一壁144中形成有插孔148。如圖2A所示,緊固銷136沿車輛寬度方向插入插孔148中。
[0049]如圖2A所示，第二壁146沿車輛寬度方向延伸，并與第二靠背框架126的位于車輛后側的背面150接觸。如圖3A所示，在第二壁146中形成有固定孔152。如圖2A所示，用于將卡定支架138固定至第二壁146的螺栓154垂直于緊固銷136從車輛后側向車輛前側插入固定孔152中。
[0050]如圖3A所示，第二靠背支架128還包括與第一壁144連續(xù)并且在車輛寬度方向上彎折的第三壁面156。注意，如圖3B和圖3C所示，第三壁面156比第二壁146在車輛寬度方向上延伸得更長。如圖1A所示，第三壁面156在固定至第二靠背框架126的角部134的狀態(tài)下與第一壁144連續(xù)并且沿著第二靠背框架126的下端面132延伸。
[0051]如圖2A所示，緊固銷136貫穿中央鉸鏈106的通孔142并通過中央鉸鏈106插入第二靠背支架128的插孔148中。由樹脂制成的中央鉸鏈襯套158和靠背鉸鏈襯套160分別安裝至通孔142和插孔148。中央鉸鏈襯套158位于通孔142和緊固銷136之間，防止由于中央鉸鏈106與緊固銷136彼此直接接觸而產生噪聲?？勘炽q鏈襯套160防止第二靠背支架128與緊固銷136彼此直接接觸而產生噪聲。
[0052]在緊固銷136的外周部形成有圓形的卡定槽162。如圖2A所示,卡定槽162形成在第二靠背支架128與中央鉸鏈106之間，并且相比靠近第二靠背支架128的程度更靠近中央鉸鏈106。
[0053]這里，將參照圖2B說明靠背連接結構100的組裝步驟。首先，如上所述，緊固銷136通過中央鉸鏈106插入第二靠背支架128中。之后,獨立于第一靠背102和第二靠背104的卡定支架138從垂直于緊固銷136的方向、例如箭頭B所示從車輛后方接近緊固銷136，并與緊固銷136的卡定槽162卡合。
[0054]圖4A至4C是示出圖2A和圖2B中的卡定支架138的圖。圖4A、圖4B和圖4C分別是卡定支架138的立體圖、仰視圖和側視圖。如圖4A所示，作為金屬構件的卡定支架138包括第一區(qū)域164和第二區(qū)域166，并且具有L字形狀的截面。
[0055]第一區(qū)域164沿車輛寬度方向延伸，以致與第二靠背支架128的第二壁146的后表面168(參照圖2B)重疊。如圖4A和圖4B所示，第一區(qū)域164具有用于螺栓154貫穿的孔部170。如圖2A所示，在與第二壁146重疊的狀態(tài)下，第一區(qū)域164的孔部170形成在與第二壁146的固定孔152重合的位置處。
[0056]第二區(qū)域166向車輛前側延伸，以致從第一區(qū)域164彎折或彎曲并到達緊固銷136的卡定槽162。如圖4A和圖4C所示，在第二區(qū)域166形成有與緊固銷136的卡定槽162卡合的凹部172。
[0057]這里，如圖2B所示，使卡定支架138接近緊固銷136，使得第一區(qū)域164的孔部170與第二壁146的固定孔152重疊，并且使得第二區(qū)域166的凹部172與緊固銷136的卡定槽162卡合。隨后，如圖2A所示，例如，第一區(qū)域164的孔部170與第二壁146的固定孔152重合，并且第二區(qū)域166的凹部172與緊固銷136的卡定槽162卡合。然后，將螺栓154從車輛后側插入第一區(qū)域164的孔部170和第二壁146的固定孔152中，并從車輛前側使螺母174與螺栓154螺合。注意，螺母174可以事先與第二靠背支架128的固定孔152的前側面176焊接。利用該構造，螺栓154能夠在被插入的同時與焊接的螺母174螺合。
[0058]這樣，獨立于第一靠背102和第二靠背104的卡定支架138能夠從垂直于緊固銷136的方向與緊固銷136卡合，第一靠背102和第二靠背104之間的位置關系由此能夠彼此固定。
[0059]因此，利用靠背連接結構100，在第一靠背102和第二靠背104接收來自行李空間114中的行李112的沖擊載荷的情況下，能夠由卡定支架138限制緊固銷136的車輛寬度方向上的移動，防止了緊固銷136從第二靠背支架128掉落。
[0060]此外，緊固銷136由卡定支架138保護因而不易受損，也限制了緊固銷136在車輛前后方向上的移動。因此，第一靠背102和第二靠背104不易從中央鉸鏈106脫離，防止受損。因此，防止了第一靠背102和第二靠背104在接收向車輛前側施加的沖擊載荷時向前側打開。
[0061]此外,獨立于第一靠背102和第二靠背104的卡定支架138從垂直于緊固銷136的方向與緊固銷136卡合。因此,在卡合時,例如第一靠背102和第二靠背104不需要在車輛寬度方向上滑動。如果卡定支架138與第二靠背支架128 —體或者事先安裝至第二靠背支架128，則緊固銷136的卡定槽162需要在將緊固銷136插入第二靠背支架128的第一壁144的插孔148的同時與卡定支架138的第二區(qū)域166的凹部172卡合。該作業(yè)需要在使例如第一靠背102和第二靠背104在車輛寬度方向上滑動的同時進行，并且需要確保在車輛寬度方向上的一定程度的作業(yè)空間。
[0062]相反，在本實施方式中，卡定支架138是獨立于第一靠背102和第二靠背104的構件，并且能夠在緊固銷136插入第二靠背支架128之后從垂直于緊固銷136的方向與緊固銷136卡合。因此，即使在作業(yè)空間狹小的地方，也能夠容易地安裝卡定支架138。
[0063]緊固銷136從車輛寬度方向插入第二靠背支架128，此外，卡定支架138從車輛后側也安裝至第二靠背支架128。也就是說，用于被緊固銷136插入的構件和用于安裝卡定支架138的構件為同一構件。因此，利用靠背連接結構100，通過僅增大第二靠背支架128的尺寸精度就能夠有利于在將卡定支架138與卡定槽162卡合時的定位，并能夠改善組裝性。
[0064]緊固銷136和螺栓154從彼此垂直的方向插入第二靠背支架128。特別地，由于卡定支架138為獨立構件，所以能夠將螺栓154可靠地以垂直于緊固銷136的方式插入第二靠背支架128。因此，利用卡定支架138與緊固銷136卡合的簡單構造，能夠可靠地限制緊固銷136在車輛寬度方向上以及在車輛前后方向上的移動。注意，在將緊固銷136插入第二靠背支架128之后，僅需要準備獨立于第一靠背102和第二靠背104的卡定支架138。因此，僅有少量部件是必需的，并且不會增加重量。
[0065]緊固銷136的卡定槽162位于第二靠背支架128和中央鉸鏈106之間。因此，在將緊固銷136插入第二靠背支架128之后，能夠從覆蓋第二靠背104的座椅罩(未示出)上方安裝卡定支架138，使得作業(yè)性改善。
[0066]緊固銷136的卡定槽162形成在相比靠近第二靠背支架128的程度更靠近中央鉸鏈106的位置處，并且位于靠近第一靠背支架118的位置處。緊固銷136在靠近與緊固銷136的根側焊接的第一靠背支架118的位置處具有較大的強度。因此，由于緊固銷136在緊固銷136具有較大強度的位置處經由卡定支架138接收載荷，所以緊固銷136不易發(fā)生變形或破損。
[0067]第二實施方式
[0068]圖5A和圖5B是本發(fā)明的第二實施方式的靠背連接結構100A的概略圖。在以下各圖中，與上述靠背連接結構100的構件相同的構件將被賦予相同的附圖標記，并且將會適當省略其說明。圖5A和圖5B分別示出從車輛前側斜向觀察和從車輛后側觀察的靠背連接結構100A。
[0069]圖6是圖5A中的靠背連接結構100A的截面圖。圖6示出靠背連接結構100A的沿著線C-C截取的截面。圖7A、圖7B和7C是示出圖6中的第二靠背支架128A的圖。圖7A、圖7B和圖7C分別是第二靠背支架128A的立體圖、主視圖和后視圖。
[0070]靠背連接結構100A與上述靠背連接結構100的不同之處在于，第二靠背支架128A具有不同的形狀，并且緊固銷136A的卡定槽162A形成在緊固銷136A的前端側。
[0071]如圖7A所示，第二靠背支架128A具有彼此垂直的第一壁144A和第二壁146A、以及面對第二壁146A的第三壁面178。如圖7A所示，在第一壁144A中形成有插孔148A。如圖6所示，緊固銷136A沿車輛寬度方向插入插孔148A中。
[0072]如圖6所示，第二壁146A沿車輛寬度方向延伸，并且與第二靠背框架126的位于車輛后側的背面150接觸。如圖7A所示，在第二壁146A中形成有固定孔152A。如圖6所示，用于將卡定支架138固定至第二壁146A的螺栓154垂直于緊固銷136A從車輛后側向車輛前側插入固定孔152A中。
[0073]此外，如圖7B和圖7C所示，在第二壁146A中形成有位于固定孔152A的車輛左側的開口部180。如圖6所示，卡定支架138的第二區(qū)域166穿過第二壁146A的開口部180，并且卡定支架138與緊固銷136A的位于第二靠背支架128A內部的卡定槽162A卡合。
[0074]如圖6所示，第三壁面178沿車輛寬度方向延伸，并且與第二靠背框架126的位于車輛前側的前表面182接觸。如圖7A和圖7B所示，在第三壁面178中形成有操作孔184。在將螺母174從車輛前側與螺栓154螺合時使用操作孔184。
[0075]現(xiàn)在將參照圖6說明靠背連接結構100A的組裝步驟。首先，使緊固銷136A貫穿中央鉸鏈106的通孔142，并使緊固銷136A插入第二靠背支架128A的插孔148A。之后，使獨立于第一靠背102和第二靠背104的卡定支架138從垂直于緊固銷136A的方向、即從車輛后側接近緊固銷136A。
[0076]接著，使卡定支架138的第二區(qū)域166穿過第二靠背支架128A的第二壁146A的開口部180，并與緊固銷136A的卡定槽162A卡合。隨后，使第一區(qū)域164的孔部170與第二壁146A的固定孔152A重合，使第二區(qū)域166的凹部172與緊固銷136A的卡定槽162A卡合。然后，將螺栓154從車輛后側插入第一區(qū)域164的孔部170和第二壁146A的固定孔152A，并利用操作孔184從車輛前側將螺母174與螺栓154螺合。
[0077]因此，將卡定支架138插入第二靠背支架128A的內部，以與位于第二靠背支架128A內部的卡定槽162A卡合。因此,利用靠背連接結構100A,能夠將卡定支架138配置在覆蓋第二靠背104的座椅罩(未示出)的內側，使得外觀改善。此外，由于卡定支架138配置在第二靠背支架128A的內部，所以乘員將不會接觸到由例如金屬制成的卡定支架138。
[0078]此外，利用靠背連接結構100A，即使在第一靠背102和第二靠背104接收上述載荷的情況下，卡定支架138的第二區(qū)域166也與第二靠背支架128A的第一壁144A等抵接，從而能夠抑制卡定支架138的變形。因此，由于靠背連接結構100A具有較大的強度，所以能夠更可靠地防止第一靠背102和第二靠背104在接收上述載荷時向前側打開。
[0079]盡管在上述實施方式中卡定支架138固定在第二靠背支架128U28A的車輛后側，然而不限于此。舉例來說，通過適當?shù)馗淖兊诙勘持Ъ?28U28A的形狀，可以將卡定支架138固定在第二靠背支架128U28A的車輛前側。即使利用該構造，卡定支架138也從垂直于緊固銷136U36A的方向接近緊固銷136U36A并與卡定槽162U62A卡合。因此，由于第一靠背102和第二靠背104利用卡定支架138固定彼此之間的位置關系，所以防止了第一靠背102和第二靠背104在接收載荷時向前側打開。
[0080]盡管已經參照【專利附圖】

【附圖說明】了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但勿庸多言，本發(fā)明不限于上述實施方式。本領域技術人員將會明白，在權利要求所限定的范圍內能夠構想出各種變型和改變，而所有這些變型和改變當然應理解為當然包含在本發(fā)明的技術范圍內。
[0081]產業(yè)h的可利用件
[0082]本發(fā)明能夠用于包括在車輛寬度方向上彼此相鄰并且通過固定至后地板面板的鉸鏈轉動自如地連接至彼此的兩個獨立靠背的靠背連接結構。
【權利要求】
1.一種靠背連接結構，其包括:第一靠背和第二靠背，相互獨立且在車輛寬度方向上彼此相鄰；和鉸鏈，其固定至形成車體的地板的后地板面板，并且在所述第一靠背和所述第二靠背之間的邊界處連接所述第一靠背和所述第二靠背，使得該第一靠背和所述第二靠背轉動自如，所述靠背連接結構還包括: 長形的銷，其固定至所述第一靠背的面對所述邊界的側端面，沿車輛寬度方向向所述第二靠背突出，并通過所述鉸鏈插入所述第二靠背的側端面； 卡定槽，其形成在所述銷的外周部；和 卡定支架，其固定至所述第二靠背，并且通過從垂直于所述銷的方向接近所述銷并與所述卡定槽卡合使所述第一靠背和所述第二靠背之間的位置關系彼此固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的靠背連接結構，其特征在于， 所述卡定支架包括:第一區(qū)域，其固定至所述第二靠背的前表面或后表面并且沿車輛寬度方向延伸；和第二區(qū)域，其從所述第一區(qū)域彎曲或彎折并且到達所述銷的卡定槽。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的靠背連接結構，其特征在于， 所述卡定槽位于所述第二靠背和所述鉸鏈之間。
4.根據(jù)權利要求3所述的靠背連接結構，其特征在于， 所述卡定槽位于比所述第二靠背更靠近所述鉸鏈的位置處。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的靠背連接結構，其特征在于， 所述卡定槽位于所述第二靠背的內部，并且 所述卡定支架插入所述第二靠背的內部并與所述卡定槽卡合。
6.根據(jù)權利要求1至5中的任一項所述的靠背連接結構，其特征在于， 所述靠背連接結構還包括靠背支架，所述靠背支架具有第一壁和第二壁，所述第一壁和所述第二壁彼此垂直并且安裝至面對所述第二靠背的所述邊界的側端面與所述第二靠背的下端面交叉的角部， 在所述第一壁中形成有用于所述銷沿車輛寬度方向插入的插孔， 所述第二壁設置有固定孔，將所述卡定支架固定至所述第二壁的固定構件沿著垂直于所述銷的車輛前后方向插入所述固定孔。
【文檔編號】B60N2/20GK104512289SQ201410503180
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權日:2013年10月7日
【發(fā)明者】高根均, 細田浩嗣 申請人:鈴木株式會社