車輛車頂縱梁系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及具有緊固系統(tǒng)的車頂縱梁。車輛車頂縱梁系統(tǒng)包括車頂縱梁、車輛車頂結(jié)構(gòu)和車輛主體結(jié)構(gòu)。公差補(bǔ)償器設(shè)置在車頂結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間。公差補(bǔ)償器具有內(nèi)部加大入口。公差補(bǔ)償器包括錨固件，該錨固件將公差補(bǔ)償器固定到車輛車頂結(jié)構(gòu)。緊固件穿過公差補(bǔ)償器的內(nèi)部加大入口，連接車頂結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)。角度補(bǔ)償器連接到公差補(bǔ)償器。角度補(bǔ)償器調(diào)節(jié)公差補(bǔ)償器與車輛主體結(jié)構(gòu)的接觸角度。
【專利說明】車輛車頂縱梁系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]不適用。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車頂縱梁(roof rail)，特別是涉及具有帶公差補(bǔ)償?shù)木o固系統(tǒng)的車頂縱梁。
【背景技術(shù)】
[0004]車頂縱梁在很多類型的車輛上是很常見的。它們提供載運(yùn)貨物的作用和美觀性。很多車頂縱梁是細(xì)長的結(jié)構(gòu)，其經(jīng)由一個(gè)或者多個(gè)緊固系統(tǒng)連接到車輛的車頂。在現(xiàn)代乘用車中，在車輛的頂部邊緣附近車體和頂篷相互重疊。這樣，一些緊固系統(tǒng)穿過車輛頂篷和車體連接。為了穿過車體和頂篷連接，公差補(bǔ)償器可以被用作將車頂縱梁緊固到頂篷而不破壞頂篷/車體分隔的裝置。
[0005]具有公差補(bǔ)償?shù)木o固裝置以及錨固到中空結(jié)構(gòu)內(nèi)的緊固裝置通常是已知的:例如參見名稱為 “Assembly for Automatically Compensating Variations in the SpacingBetween Two Structural Members (用于自動(dòng)補(bǔ)償兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件之間的間隙的變化的組件)，，的 US7, 025，552 ;名稱為 “Device For the Clamping Attachment of SpacedStructural Parts (用于夾緊分開的結(jié)構(gòu)部分的連接的裝置)”的US5，288，191 ;名稱為“Device For the Clamping Connection of Structural Parts Which are Spaced FromEach Other (用于夾緊相互分開的結(jié)構(gòu)部分之間的連接的裝置)”的US4，682，906和名稱為 “Fastening Device With Tolerance Compensation (具有公差補(bǔ)償?shù)木o固裝置)”的US8, 066, 465，這些公開被并入本文以供參考。
[0006]然而，需要的是帶有具有公差補(bǔ)償且易于安裝的連接系統(tǒng)的車頂縱梁。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型通過提供包括車頂縱梁和公差補(bǔ)償器的車輛車頂縱梁系統(tǒng)解決上述問題和/或其它問題。
[0008]在本文公開的改進(jìn)的一方面，提供車輛車頂；車輛主體結(jié)構(gòu)；設(shè)置在車頂板和主體結(jié)構(gòu)之間的公差補(bǔ)償器，該公差補(bǔ)償器具有加大的入口。
[0009]在另一方面，提供將公差補(bǔ)償器固定到諸如車頂板或者主體結(jié)構(gòu)的車輛結(jié)構(gòu)的錨固件。
[0010]在另一方面，提供包括公差補(bǔ)償器的車頂縱梁系統(tǒng)，該公差補(bǔ)償器具有固定到車輛結(jié)構(gòu)的錨固件和通過加大的入口穿過車輛結(jié)構(gòu)的緊固件。
[0011]可以一起或單獨(dú)形成系統(tǒng)的一部分的其它改進(jìn)特征件包括錨固件、具有各種塊的公差補(bǔ)償器和具有加大入口的公差補(bǔ)償器，該錨固件具有到車頂板的卡扣配合，插入力低于其抽取力。在車頂縱梁系統(tǒng)的各種實(shí)施例中，車頂縱梁可以具有彎曲的基座。該系統(tǒng)的一部分可以包括具有孔部分的車輛車頂，孔部分的尺寸大于公差補(bǔ)償器的外直徑，公差補(bǔ)償器的尺寸小于1_，大于標(biāo)稱間隙。在本文公開的改進(jìn)的另一方面，提供了具有多個(gè)橫向塊的公差補(bǔ)償器，該橫向塊限制公差補(bǔ)償器在車頂板的孔部分中的橫向移動(dòng)在X或者y方向都小于1mm，同時(shí)錨固件防止z方向的移動(dòng)。
[0012]在本文公開的另一方面中，車輛車頂縱梁系統(tǒng)可以包括車頂縱梁；多個(gè)公差補(bǔ)償器，每個(gè)公差補(bǔ)償器具有帶螺紋部分的固定元件、具有與固定元件的螺紋部分相匹配的螺紋部分的擴(kuò)張器、通孔和加大入口，該公差補(bǔ)償器具有錨固件，其帶有多個(gè)上車頂板塊和多個(gè)塊。在各種實(shí)施例中，塊可以包括跨越大于預(yù)期的車頂孔的預(yù)定尺寸的直徑的塊，該塊具有可以彎曲到小于車頂孔的外部直徑尺寸的柔性臂；和沿著車頂縱梁的長度間隔開的多個(gè)緊固件，每個(gè)緊固件都具有外部直徑小于加大入口的內(nèi)直徑的軸。
[0013]本文還公開了將車頂縱梁安裝到車輛車頂?shù)男路f的方法。該方法包括將公差補(bǔ)償器連接到旋轉(zhuǎn)工具或者車輛結(jié)構(gòu)上。該方法可以包括將公差補(bǔ)償器插入車輛車頂中的孔中，直到公差補(bǔ)償器的錨固件接合車頂結(jié)構(gòu)或者主體結(jié)構(gòu)；致動(dòng)旋轉(zhuǎn)工具以擴(kuò)大公差補(bǔ)償器，直到擴(kuò)張器接觸主體結(jié)構(gòu)；移除旋轉(zhuǎn)工具；并且通過穿過公差補(bǔ)償器設(shè)置的緊固件將車頂縱梁連接到車輛車頂。緊固件可以是螺栓。安裝車頂縱梁的方法可以包括公差補(bǔ)償器的內(nèi)壁內(nèi)徑大于車頂縱梁緊固件的軸。公差補(bǔ)償器可以可替換地缺少防止公差補(bǔ)償器的過度插入的豎直塊。
[0014]為了更完整地理解要求保護(hù)的實(shí)用新型，現(xiàn)在參考附圖和后面的各種實(shí)施例的詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是車頂縱梁系統(tǒng)的透視圖。
[0016]圖2是位于板上的緊固系統(tǒng)的周圍的視圖。
[0017]圖3是車頂縱梁和緊固系統(tǒng)的橫截面視圖。
[0018]圖4是車頂縱梁和可替換的緊固系統(tǒng)的橫截面視圖。
[0019]圖5a和圖5b是車頂板中的車頂縱梁緊固系統(tǒng)的透視圖。
[0020]圖6是車頂縱梁緊固系統(tǒng)的透視圖。
[0021]圖7是車頂縱梁緊固系統(tǒng)的時(shí)序圖。
[0022]圖8A — C是車頂縱梁緊固系統(tǒng)的截面視圖。
[0023]圖9A — C是車頂縱梁緊固系統(tǒng)的截面視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]參考圖1和2，其示出了車頂縱梁系統(tǒng)100和緊固系統(tǒng)200。車頂縱梁系統(tǒng)100包括車頂縱梁102和緊固件104。緊固件可以包括螺母和螺栓系統(tǒng)。車頂縱梁可以包括固定到車頂縱梁的基座的螺栓。車頂縱梁還可以包括用于連接到螺栓的螺紋插件(tapped insert)。腳墊、密封件和其它硬件也可支撐車頂縱梁安裝到車輛車頂上。
[0025]緊固系統(tǒng)可以包括公差補(bǔ)償器202。公差補(bǔ)償器202可以插在一個(gè)或者多個(gè)結(jié)構(gòu)之間并且調(diào)節(jié)以吸納這些結(jié)構(gòu)之間的距離的變化。例如，公差補(bǔ)償器202可以插入車頂結(jié)構(gòu)240與主體結(jié)構(gòu)242之間，諸如車頂板240和主體結(jié)構(gòu)242之間。系統(tǒng)100、200可以結(jié)合從而提供車頂縱梁102到車輛車頂240的連接。
[0026]如根據(jù)本文包括的公開可以意識(shí)到，在其它部件中，車頂縱梁系統(tǒng)100可以布置在固定的位置，而不必獨(dú)立地移動(dòng)，并且在公差補(bǔ)償器202連接到車頂板240之后重新對齊公差補(bǔ)償器202。這樣的改進(jìn)對于裝配線操作、盲裝(blind attachment)、具有大量緊固件的車頂縱梁和/或可能具有難以對齊的緊固件的彎曲車頂縱梁中的一個(gè)或者多個(gè)特別有用。
[0027]公差補(bǔ)償器202可以是任何合適的公差補(bǔ)償裝置。在這里公開的一種改進(jìn)形式中，公差補(bǔ)償器202具有用于貫通型(pass-through)緊固件104的加大入口 204。加大入口204可以通向通孔306。加大入口 204是尺寸被設(shè)置為提供插入件的自由間隙的入口，插入件例如為緊固件插入尖端或者其它插入件。加大入口 204可以是基本上均勻形狀的柱形。可替換地，加大入口 204可以包括漏斗形狀，諸如逐漸變細(xì)至通孔306的擴(kuò)大的開口。具有加大開口 204的公差補(bǔ)償器202可以提供一種手段，將車頂縱梁102緊固到車頂240，而不破壞車頂/車體分離并且在固定到車頂縱梁102時(shí)在錨固補(bǔ)償器202之后不必移動(dòng)它?？梢允侨缦虑闆r，貫通型緊固件104可以通過軸被設(shè)置尺寸，該軸的外直徑充分小于通孔306的內(nèi)直徑，從而防止沿內(nèi)直徑同時(shí)側(cè)對側(cè)接觸。
[0028]公差補(bǔ)償器202可以具有至少兩個(gè)部分，該至少兩個(gè)部分相對于彼此移動(dòng)以補(bǔ)償變形。第一部分可以是固定部分206。固定部分206可以連接至錨固件208。錨固件208可以阻止公差補(bǔ)償器202從固定的位置被移除，或者可替換地，可以阻止公差補(bǔ)償器202從固定的位置被移除以及過度插入到固定位置。第二部分可以是相對于固定部分206移動(dòng)的擴(kuò)張器210。擴(kuò)張器210的移動(dòng)可以通過在固定部分206和擴(kuò)張器210之間接合螺紋實(shí)現(xiàn)，于是擴(kuò)張器210的旋轉(zhuǎn)引起擴(kuò)張器210相對于固定部分206移動(dòng)。在擴(kuò)張條件下，固定部分206可以接合諸如車頂板240的第一結(jié)構(gòu)，而擴(kuò)張器210可以接合諸如主體結(jié)構(gòu)242的第二結(jié)構(gòu)。這樣，擴(kuò)張器210與固定部分206 —起可以跨越車頂240和車體242之間的間隙，此間隙的距離可以隨車輛而改變。
[0029]錨固件208可以是任何合適的錨固裝置。錨固件208可以包括一個(gè)或者多個(gè)連接件和/或阻擋特征件，用于在車輛車頂240或者車體242的一部分中連接和/或定位公差補(bǔ)償器。錨固件可以是卡扣配合連接件。
[0030]錨固件208可以包括一個(gè)或者多個(gè)抽取塊226、228、230、232。如圖所示，有四個(gè)抽取塊226、228、230、232。抽取塊可以包括被成形為容納車頂板240的邊緣的凸出部。抽取塊還可以包括一個(gè)或者多個(gè)保持塊226’、228’、230’、232’，其被成形并且被定位為防止公差補(bǔ)償器202滑下或滑過板邊緣，該板邊緣形成安裝結(jié)構(gòu)的孔部分224。如圖所示，保持塊226、228、230、232是豎直塊，其連接至抽取塊226’、228’、230’、232’或者與其一體成形。
[0031]公差補(bǔ)償器202和/或錨固件208可以包括一個(gè)或者多個(gè)過度插入塊220、222。過度插入塊220、222可以抵靠板或者其它結(jié)構(gòu)設(shè)置從而防止公差補(bǔ)償器202插入結(jié)構(gòu)過深或者穿過固定的位置。
[0032]公差補(bǔ)償器202和/或錨固件208可以包括一個(gè)或者多個(gè)橫向塊234、236。橫向塊234、236可以被成形并被定位為限制公差補(bǔ)償器202在車頂孔部分224內(nèi)的橫向移動(dòng)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，橫向運(yùn)動(dòng)被限制為少于1_。限制公差補(bǔ)償器202前后和/或側(cè)向(一起表示為X — y軸)的橫向運(yùn)動(dòng)固定了加大開口 204的可能位置的范圍。限制可能位置的范圍可以使得組裝容易，同時(shí)補(bǔ)償制造公差的累積。
[0033]錨固件208可以包括一個(gè)或者多個(gè)彈性臂212、214、216、218。彈性臂212、214、216、218可以具有提供至車頂結(jié)構(gòu)240的過盈配合的跨度(span)。彈性臂212、214、216、218可以以某一角度從公差補(bǔ)償器202的主體偏離。該角度可以從小于孔部分224的初始跨度，通過跨度大于孔部分224的彎曲部分，到達(dá)跨度小于彈性臂212、214、216、218的最大跨度的靜止凸出部229。錨固件208的靜止凸出部229可以位于板的邊緣下以阻擋公差補(bǔ)償器202被拉出孔部分224。一方面，彈性臂212、214、216、218以一角度從錨固件208延伸，使得彈性臂偏離主體的角度相對于公差補(bǔ)償器在向下的方向插入到車頂孔而在豎直方向向上增加。如附圖2所示，彈性臂212、214、216、218圍繞豎直軸或者Z軸彎曲。
[0034]如圖所示，抽取塊226、228、230、232可以與彈性臂212、214、216、218 —體形成并且提供靜止凸出部229。保持塊226’、228’、230’、232’可以在長度上延伸以提供抽取器231。如通過一個(gè)示例所示，抽取器231可以是凸舌(tab)，其尺寸形成為允許彈性臂的壓縮，以及在不損害彈性臂的情況下將公差補(bǔ)償器202從孔部分224中的固定位置移除。
[0035]實(shí)際中，公差補(bǔ)償器202可以通過足夠彎曲錨固件208的彈性臂212、214、216、218的力被插入結(jié)構(gòu)中，直到彈性臂212、214、216、218的上部縮回，達(dá)到插入點(diǎn)，在該插入點(diǎn)，靜止凸出部229移入位置以固定公差補(bǔ)償器202。如果需要的話，可以按壓抽取器231以彎曲彈性臂212、214、216、218，使得公差補(bǔ)償器202可以在不損害錨固件208的情況下被移除。
[0036]車頂縱梁102到車頂240的連接可以各種方式完成。例如，現(xiàn)在參考圖3和圖4，在這兩個(gè)圖中的300、400處示出緊固系統(tǒng)的可選的實(shí)施例，一個(gè)具有預(yù)先連接到車頂縱梁102的螺栓312，以及另一個(gè)包括與車頂縱梁102分開的螺栓412，用于在定位到車頂結(jié)構(gòu)之上以后連接到車頂縱梁102。如這里所使用的，螺栓/螺母包括各種螺栓螺母緊固系統(tǒng)，包括鉚釘-螺母系統(tǒng)等。
[0037]現(xiàn)在參考圖5a和圖5b，在這些圖中示出公差補(bǔ)償器500的另一實(shí)施例。公差補(bǔ)償器500被示出位于車輛結(jié)構(gòu)514的固定位置以及被單獨(dú)地示出500。這里示出的公差補(bǔ)償器500包括由單一件制成的固定元件510。單一固定件可以由包括塑料的任何合適的材料制成。在由塑料制成的情況下，固定件的主體在其它實(shí)施例中可以包括如上所述的各種塊和其它結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)或者多個(gè)過度插入塊522、530，一個(gè)或者多個(gè)抽取塊524、526、528等。公差補(bǔ)償器包括擴(kuò)張器518。擴(kuò)張器518可以具有加大入口 520。擴(kuò)張器518可以包括用于接合主體板的引導(dǎo)件(boot )550，其與固定元件一起跨越車頂板240和主體板242之間的距離。如圖5b所示，板的孔部分224比公差補(bǔ)償器220的主體510略大距離“d”。距離d優(yōu)選小于1mm。
[0038]現(xiàn)在參考圖6，其在600處示出用于在車頂結(jié)構(gòu)240和主體結(jié)構(gòu)242之間安裝公差補(bǔ)償器612的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于在結(jié)構(gòu)之間安裝公差補(bǔ)償器的工具610。公差補(bǔ)償器612包括具有錨固件628的固定部分630和擴(kuò)張器624。錨固件628可以是夾子，諸如卡扣連接件。錨固件628還可以裝配在以上其它實(shí)施例中描述的一個(gè)或者多個(gè)塊。錨固件628可以被模制到固定部分或者可以是裝置在固定部分630周圍的罩。工具610包括適配器618和執(zhí)行器620，適配器618用于容納公差補(bǔ)償器612，執(zhí)行器620用于當(dāng)公差補(bǔ)償器612被錨固到車輛結(jié)構(gòu)時(shí)擴(kuò)張和/或縮回公差補(bǔ)償器612。如圖所示，工具適配器包括軸622，擴(kuò)張器624包括壓合接頭626，其被定尺寸為軸具有過盈配合。
[0039]現(xiàn)在參考圖7，其在700處大體示出用于安裝車頂縱梁緊固系統(tǒng)的另一種方法，所述車頂縱梁緊固系統(tǒng)具有在兩個(gè)車輛結(jié)構(gòu)720、722之間的公差補(bǔ)償器712。系統(tǒng)700包括工具710和公差補(bǔ)償器712。兩個(gè)車輛結(jié)構(gòu)可以是車頂板240和主體結(jié)構(gòu)242。如圖所示，公差補(bǔ)償器712包括具有錨固件716的固定元件714和連接到固定元件714的擴(kuò)張器718。錨固件716可以連接到固定元件714或者與其一體制造。如在此示例中所示,錨固件716不包括過度插入塊，過度插入塊改為由具有過度插入塊728的工具提供。擴(kuò)張器718可以包括具有右旋或者左旋螺紋的螺紋部分，此螺紋部分可以在擴(kuò)張器718旋轉(zhuǎn)時(shí)相對于固定元件714平移擴(kuò)張器718。然后，工具710可以用于移動(dòng)擴(kuò)張器718足夠的量以橋接車頂板240與車體板242之間的距離。然后，車頂縱梁102可以通過緊固件連接到車頂結(jié)構(gòu)，該緊固件穿過車頂板240、公差補(bǔ)償器712和主體結(jié)構(gòu)242。
[0040]在實(shí)際中，人們可以通過以下一個(gè)或者多個(gè)步驟(沒有特定的順序)將車頂縱梁系統(tǒng)安裝到車輛的車頂上?？撞糠?24設(shè)置在車輛的車頂板240中。如在任一實(shí)施例中描述的公差補(bǔ)償器被連接到旋轉(zhuǎn)工具。公差補(bǔ)償器插入車頂板240的孔部分224中，直到固定元件的錨固件接合車頂板240。該工具支撐公差補(bǔ)償器，直到公差補(bǔ)償器被擴(kuò)張以跨越車頂板240與主體結(jié)構(gòu)242之間的間隙。然后從公差補(bǔ)償器上移除該工具。提供具有緊固件104的車頂縱梁102。螺栓穿過公差補(bǔ)償器，并且在緊固件上提供螺栓、墊圈或者其它固定裝置，從而將車頂縱梁102固定在合適位置?？商鎿Q地，在接合工具之前，公差補(bǔ)償器可以連接到車頂結(jié)構(gòu)240。
[0041 ] 參考圖8A-8C，其示出了車頂縱梁系統(tǒng)800和公差補(bǔ)償器802的另一可替換的實(shí)施例。在描述的實(shí)施例中，公差補(bǔ)償器802包括由單一件制成的固定元件810。單一固定件可以由包括塑料的任何合適的材料制成。在由塑料制成的情況下，固定件的主體在其它實(shí)施例中可以包括如上所述的各種塊和其它結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)或者多個(gè)抽取塊824、826、828等。公差補(bǔ)償器802包括擴(kuò)張器818。如上所述，擴(kuò)張器818可以具有加大入口 820。另外，擴(kuò)張器818可以包括如上所述的壓合接頭826。另一方面，板的孔部分224比公差補(bǔ)償器802的主體810略大距離d，距離d優(yōu)選小于1mm。一方面，彈性臂812、814、816、817從錨固件808以某一角度延伸，使得彈性臂812、814、816、817從主體810偏離的角度相對于公差補(bǔ)償器802在向下方向插入孔部分224在豎直方向向上增加。彈性臂812、814、816、817圍繞豎直軸線或者Z軸線彎曲。
[0042]公差補(bǔ)償器802可以包括角度補(bǔ)償器840。角度補(bǔ)償器840可以被用于吸納豎直對齊的變形。角度補(bǔ)償器840可以包括滑塊841。角度補(bǔ)償器840可以連接到擴(kuò)張器818。在示出的實(shí)施例中，角度補(bǔ)償器840包括具有曲面的滑塊841，當(dāng)相對于豎直插入方向位于有角度的表面上時(shí)，其可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0043]擴(kuò)張器818可以包括彎曲的或者有角度的連接部分830，其與角度補(bǔ)償器840的相應(yīng)的彎曲的或者有角度的部分832相匹配。一方面，擴(kuò)張器818可以使用連接環(huán)834連接到角度補(bǔ)償器840。一方面，擴(kuò)張器818可以包括允許連接環(huán)834位于擴(kuò)張器818和角度補(bǔ)償器840中的凸出結(jié)構(gòu)820、822。連接環(huán)834或者其它連接結(jié)構(gòu)允許角度補(bǔ)償器840的彎曲表面832在擴(kuò)張器818的彎曲表面830上滑動(dòng)，使得公差補(bǔ)償器802與車輛主體結(jié)構(gòu)242之間的接觸角度被調(diào)節(jié)。以此方式，與主體結(jié)構(gòu)242相關(guān)的角度公差可以適應(yīng)車頂縱梁102至主體結(jié)構(gòu)242的固定連接。在可替換的方面，壓合接頭826可以與將擴(kuò)張器818連接到角度補(bǔ)償器840的部分一體形成，或者可以具有如前所述的單獨(dú)的連接環(huán)834。
[0044]圖8A-8C的可替換實(shí)施例的車頂縱梁102和公差補(bǔ)償器802結(jié)構(gòu)包括車頂縱梁102至車頂242和主體結(jié)構(gòu)242的各種連接件。在圖8A中描述的實(shí)施例中，車頂縱梁102可以包括卷曲在墊圈852上并且連接到車頂縱梁102的鉚釘柱850。在圖SB所示的實(shí)施例中，連接件可以包括連接到車頂縱梁102的一體鉚釘柱850，其不包括圖8A中的墊圈。墊圈852和鉚釘柱可以充當(dāng)用于公差補(bǔ)償器802的軸承表面。各種鉚釘柱850可以連接到車頂縱梁102并且用作車頂縱梁102、車頂240和主體結(jié)構(gòu)242的連接件。鉚釘柱850可以連接到螺母853，螺母853聯(lián)接車頂縱梁102、公差補(bǔ)償器802、車頂240和主體結(jié)構(gòu)242以形成車頂縱梁系統(tǒng)。
[0045]一方面，螺母853可以包括角度補(bǔ)償墊圈854。包括角度補(bǔ)償墊圈854的螺母853在相對于角度補(bǔ)償器840的主體結(jié)構(gòu)242的相對側(cè)連接到鉚釘柱850。以此方式，角度補(bǔ)償墊圈854接觸主體結(jié)構(gòu)242，以便與角度補(bǔ)償器840 —起容納在主體結(jié)構(gòu)242兩側(cè)的主體結(jié)構(gòu)242的角度。
[0046]可替換地，如圖9A-9C的實(shí)施例所示，車頂縱梁102可以包括連接至車頂縱梁102的鉚釘螺母860。鉚釘螺母860包括形成于其中的孔862?？?62包括連接至成角度部分866的過大的孔部分864，成角度部分866終止于連接部分868。一方面，鉚釘螺母860包括與公差補(bǔ)償器802配合的軸承表面870。在此實(shí)施例中，螺栓或者緊固件872從車體板242進(jìn)入車頂縱梁102。一方面，緊固件872包括角度補(bǔ)償墊圈874。如前面所述的圖8中的實(shí)施例，緊固件872的角度補(bǔ)償墊圈874在相對于角度補(bǔ)償器840的主體結(jié)構(gòu)242的的相對側(cè)上接觸主體結(jié)構(gòu)242。
[0047]已經(jīng)在附圖和前面的描述中詳細(xì)地示出改進(jìn)，其同樣在性質(zhì)上被認(rèn)為是示例性的而不是限制。在以上描述中包括各種縱梁和縱梁連接件，其允許具有緊固件的縱梁通過相對于一組孔固定一系列公差補(bǔ)償器的位置并將緊固件插入加大進(jìn)口中而被連接至車輛車頂。這種系統(tǒng)可以減少對在安裝車頂縱梁時(shí)調(diào)整公差補(bǔ)償器的位置的需求。因此，應(yīng)該理解的是，僅示出并完整地描述了示例實(shí)施例，并且所提出的每個(gè)特征都可以根據(jù)意欲的應(yīng)用的需要而單獨(dú)地使用或者組合在元件上使用。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于包括: 車頂縱梁； 車輛車頂結(jié)構(gòu)； 車輛主體結(jié)構(gòu)； 設(shè)置在車頂結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間的公差補(bǔ)償器，所述公差補(bǔ)償器具有內(nèi)部的加大入Π ； 錨固件，其將所述公差補(bǔ)償器固定到所述車輛車頂結(jié)構(gòu)； 緊固件，其穿過所述公差補(bǔ)償器的所述內(nèi)部加大入口，連接車頂結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)； 連接到所述公差補(bǔ)償器的角度補(bǔ)償器，所述角度補(bǔ)償器沿所述公差補(bǔ)償器與所述車輛主體結(jié)構(gòu)的接觸角可移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述錨固件具有到車頂結(jié)構(gòu)的卡扣配合，具有的插入力小于抽取力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述公差補(bǔ)償器具有至少一個(gè)橫向塊，所述橫向塊限制所述公差補(bǔ)償器圍繞所述車頂結(jié)構(gòu)的橫向或者前后方向的移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述公差補(bǔ)償器具有至少一個(gè)保持塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述公差補(bǔ)償器具有至少一個(gè)彈性臂，所述彈性臂以過盈配合接合所述車頂結(jié)構(gòu)，并且將所述公差補(bǔ)償器在所述車頂板的孔部分中的橫向移動(dòng)限制為在橫向或者前后方向都小于1mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性臂從所述錨固件以一角度延伸，使得所述彈性臂偏離所述主體的角度在相對于所述公差補(bǔ)償器插入所述車頂結(jié)構(gòu)在豎直方向上增加。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性臂圍繞豎直軸線或者Z軸線彎曲。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛車頂結(jié)構(gòu)還包括孔部分，其尺寸在寬度上大于所述公差補(bǔ)償器的外直徑小于1_，但其尺寸大于所述至少一個(gè)橫向塊的外直徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述公差補(bǔ)償器具有多個(gè)橫向塊，所述橫向塊將所述公差補(bǔ)償器在所述車頂結(jié)構(gòu)的孔部分內(nèi)的橫向運(yùn)動(dòng)限制為在橫向或者前后方向都小于1mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述公差補(bǔ)償器具有連接到至少一個(gè)彈性臂的至少一個(gè)抽取塊。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述錨固件包括固定元件和連接到所述固定元件的擴(kuò)張器。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述擴(kuò)張器包括加大的入口。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述擴(kuò)張器包括彎曲連接部分。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述角度補(bǔ)償器包括彎曲移動(dòng)部分，所述彎曲移動(dòng)部分在所述彎曲連接部分上滑動(dòng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述錨固件包括具有壓合接頭的通孔。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述車頂縱梁包括連接其上的鉚釘柱，并且進(jìn)一步包括具有角度補(bǔ)償器墊圈的相應(yīng)的螺母。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述角度補(bǔ)償器在所述主體結(jié)構(gòu)的一側(cè)接觸所述主體結(jié)構(gòu)，并且具有所述角度補(bǔ)償器墊圈的所述螺母在所述主體結(jié)構(gòu)的相對側(cè)上接觸所述主體結(jié)構(gòu)。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述鉚釘柱包括在墊圈上抵靠所述公差補(bǔ)償器的卷曲部。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述鉚釘柱包括抵靠所述公差補(bǔ)償器的軸承表面。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述車頂縱梁包括連接其上的鉚釘螺母，并且進(jìn)一步包括具有角度補(bǔ)償器墊圈的相應(yīng)的緊固件。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述角度補(bǔ)償器在所述主體結(jié)構(gòu)的一側(cè)上接觸所述主體結(jié)構(gòu)，并且具有所述角度補(bǔ)償器墊圈的所述緊固件在所述主體結(jié)構(gòu)的相對側(cè)上接觸所述主體結(jié)構(gòu)。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述鉚釘螺母包括形成在其中的孔，所述孔包括連接到成角度部分的加大的孔，所述成角度部分終止于連接部分。
23.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于，所述鉚釘螺母包括在其中的與所述公差補(bǔ)償器配合的軸承表面。
24.一種車輛車頂縱梁系統(tǒng)，其特征在于包括: 車頂縱梁； 車輛車頂結(jié)構(gòu)； 車輛主體結(jié)構(gòu)； 設(shè)置在所述車頂結(jié)構(gòu)和所述主體結(jié)構(gòu)之間的多個(gè)公差補(bǔ)償器，其中每個(gè)公差補(bǔ)償器包 括: 內(nèi)部加大入口； 錨固件，其將所述公差補(bǔ)償器固定到所述車輛車頂結(jié)構(gòu)； 緊固件，其穿過所述公差補(bǔ)償器的所述內(nèi)部加大入口，連接所述車頂結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)； 連接到所述公差補(bǔ)償器的角度補(bǔ)償器，所述角度補(bǔ)償器調(diào)節(jié)所述公差補(bǔ)償器與所述車輛主體結(jié)構(gòu)的接觸角度。
【文檔編號】B60R9/058GK203753026SQ201320722718
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月4日
【發(fā)明者】N·A·比特納 申請人:德韌運(yùn)營公司