一種車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成和車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成和包括所述車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)架是汽車(chē)中最重要的承載部件，而車(chē)架縱梁又是其中的關(guān)鍵零件之一，所以縱梁在汽車(chē)上起到重要的承載作用。對(duì)于機(jī)艙縱梁來(lái)說(shuō)，由于其位于車(chē)輛前方的機(jī)艙中，因此機(jī)艙縱梁對(duì)保證機(jī)艙垂向剛度、側(cè)向剛度以及機(jī)艙內(nèi)主要安裝點(diǎn)的動(dòng)靜剛度、汽車(chē)的行駛平順性起著至關(guān)重要的作用。一般地，如圖1中所示，機(jī)艙縱梁10通常由機(jī)艙縱梁內(nèi)板11和機(jī)艙縱梁外板組成，機(jī)艙縱梁10的根部與機(jī)艙前圍20連接，機(jī)艙縱梁內(nèi)板11的根部與前圍中橫梁30的端部連接。在某些車(chē)型中，為了加強(qiáng)機(jī)艙縱梁10的剛度，在機(jī)艙縱梁內(nèi)板11和機(jī)艙縱梁外板搭接后形成的腔體內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板(未示出)，所述加強(qiáng)板分別與機(jī)艙縱梁內(nèi)板11和機(jī)艙縱梁外板焊接，以加強(qiáng)機(jī)艙縱梁10結(jié)構(gòu)剛度。
[0003]然而，由于這種加強(qiáng)板只分別與機(jī)艙縱梁內(nèi)板11和機(jī)艙縱梁外板焊接，因此，其僅是加強(qiáng)機(jī)艙縱梁10的剛度，并沒(méi)有改善機(jī)艙縱梁10抵抗橫向和垂向擺動(dòng)的能力，對(duì)于機(jī)艙的橫向剛度和垂向剛度也沒(méi)有幫助，也不能增大機(jī)艙內(nèi)主要安裝點(diǎn)(如發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝點(diǎn)111、前副車(chē)架安裝點(diǎn)(其中兩個(gè)安裝點(diǎn)位于機(jī)艙縱梁的根部的下方))的靜剛度(即靜態(tài)載荷下機(jī)械零件和構(gòu)件抵抗變形的能力)和動(dòng)剛度(即結(jié)構(gòu)在動(dòng)態(tài)載荷下抵抗變形的能力)，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛的NVH(Noise (噪聲)、Vibrat1n (振動(dòng))、Harshness (聲振粗糙度))性能也沒(méi)有改善。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成，以不僅能夠加強(qiáng)機(jī)艙縱梁的剛度，還能夠改善機(jī)艙縱梁抵抗橫向和垂向擺動(dòng)的能力、增大機(jī)艙的橫向剛度和垂向剛度，并且還能夠增大機(jī)艙內(nèi)的主要安裝點(diǎn)的靜剛度和動(dòng)剛度，從而提高車(chē)輛的NVH性能。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成，所述車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成包括一對(duì)機(jī)艙縱梁以及固定連接在所述一對(duì)機(jī)艙縱梁之間的前圍中橫梁，每個(gè)機(jī)艙縱梁包括固定連接的機(jī)艙縱梁內(nèi)板和機(jī)艙縱梁外板，在所述機(jī)艙縱梁內(nèi)板和所述機(jī)艙縱梁外板之間固定設(shè)置有加強(qiáng)板，其中，所述加強(qiáng)板還固定連接于所述前圍中橫梁。
[0007]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板位于所述機(jī)艙縱梁內(nèi)板朝向所述機(jī)艙縱梁外板的一側(cè)鄰近所述前圍中橫梁端部的位置。
[0008]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板包括用于連接于所述機(jī)艙縱梁外板的第一連接部、用于連接于所述機(jī)艙縱梁內(nèi)板的第二連接部和用于連接于所述前圍中橫梁的第三連接部，其中，所述第三連接部還連接于所述機(jī)艙縱梁內(nèi)板。
[0009]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板通過(guò)緊固件與所述機(jī)艙縱梁內(nèi)板和所述前圍中橫梁連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板上位于所述第一連接部和所述第二連接部之間的部分朝向所述機(jī)艙縱梁內(nèi)板突出，所述第三連接部設(shè)置在所述部分上。
[0011]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板通過(guò)所述第一連接部焊接于所述機(jī)艙縱梁外板、通過(guò)所述第二連接部焊接于所述機(jī)艙縱梁內(nèi)板。
[0012]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板的上、下邊緣形成所述第一連接部，所述第二連接部位于所述加強(qiáng)板的一端，并且處于所述上、下邊緣之間。
[0013]進(jìn)一步的，所述第三連接部位于所述加強(qiáng)板的另一端，并且處于所述上、下邊緣之間。
[0014]進(jìn)一步的，所述機(jī)艙縱梁關(guān)于所述車(chē)輛的縱向中心軸線對(duì)稱(chēng)布置，所述加強(qiáng)板對(duì)稱(chēng)布置在每個(gè)所述機(jī)艙縱梁的所述機(jī)艙縱梁內(nèi)板和所述機(jī)艙縱梁外板之間。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成具有以下優(yōu)勢(shì):
[0016]通過(guò)將機(jī)艙縱梁中的加強(qiáng)板設(shè)置為有效地將機(jī)艙縱梁內(nèi)板和機(jī)艙縱梁外板內(nèi)外板連接，能夠提高當(dāng)機(jī)艙縱梁受到激勵(lì)時(shí)機(jī)艙縱梁本體結(jié)構(gòu)的剛度，同時(shí)，加強(qiáng)板還將機(jī)艙縱梁與前圍中橫梁連接起來(lái)，因此通過(guò)前圍中橫梁能夠改善機(jī)艙縱梁的橫向及垂向擺動(dòng)，由此可以改善機(jī)艙橫向及垂向剛度。因此，當(dāng)將本實(shí)用新型提供的車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成應(yīng)用于車(chē)輛中時(shí)，在機(jī)艙縱梁本體結(jié)構(gòu)的剛度得到增強(qiáng)、機(jī)艙縱梁的橫向和垂向擺動(dòng)得到抑制、機(jī)艙的橫向和垂向剛度得到提高的基礎(chǔ)上，車(chē)輛的機(jī)艙內(nèi)的主要安裝點(diǎn)的靜剛度和動(dòng)剛度能夠得到改善，從而提高車(chē)輛的NVH性能。
[0017]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車(chē)輛，以具有較高的機(jī)艙縱梁的剛度、機(jī)艙縱梁抵抗橫向和垂向擺動(dòng)的能力、機(jī)艙的橫向剛度和垂向剛度，并且機(jī)艙內(nèi)的主要安裝點(diǎn)的靜剛度和動(dòng)剛度能夠得到改善，進(jìn)而提高其N(xiāo)VH性能。
[0018]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0019]—種車(chē)輛，所述車(chē)輛設(shè)置有機(jī)艙前圍、前圍中橫梁以及連接于所述前圍和所述前圍中橫梁的機(jī)艙縱梁，其中，所述機(jī)艙縱梁為根據(jù)本實(shí)用新型提供的車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成。
[0020]上述車(chē)輛與上述車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
[0021]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0022]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為車(chē)輛機(jī)艙的立體示意圖；
[0024]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型提供的車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成的安裝示意圖；
[0025]圖3為根據(jù)本實(shí)用新型提供的車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成中的加強(qiáng)板的主視圖；
[0026]圖4為根據(jù)本實(shí)用新型提供的車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成中的加強(qiáng)板的立體示意圖；
[0027]圖5為根據(jù)本實(shí)用新型提供的車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成中的加強(qiáng)板的側(cè)視立體示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0029]10機(jī)艙縱梁；11機(jī)艙縱梁內(nèi)板；111發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝點(diǎn)；20機(jī)艙前圍；30前圍中橫梁；40加強(qiáng)板；41第一連接部；42第二連接部；43第三連接部。
【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0031]另外，在實(shí)用新型中，為便于理解和描述，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指車(chē)輛中以駕駛員位置為基準(zhǔn)的上、下、左、右；“前、后”是指車(chē)輛行駛的方向和與之相反地方向，并且“縱向”由前后方向定義，“橫向”由左右方向定義；“垂向”由上下方向定義；“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外，但上述方位詞并不用于限制本實(shí)用新型。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，提供一種車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成，所述車(chē)輛機(jī)艙縱梁總成包括一對(duì)機(jī)艙縱梁10以及固定連接在所述一對(duì)機(jī)艙縱梁10之間的前圍中橫梁30，每個(gè)機(jī)艙縱梁10包括固定連接的機(jī)艙縱梁內(nèi)板11和機(jī)艙縱梁外板，在所述機(jī)艙縱梁內(nèi)板11和所述機(jī)艙縱梁外板之間固定設(shè)置有加強(qiáng)板40，其中，所述加強(qiáng)板40還固定連接于所述前圍中橫梁30。
[0033]通過(guò)設(shè)置同時(shí)連接于機(jī)艙縱梁內(nèi)板11、機(jī)艙縱梁外板和前圍中橫梁30的加強(qiáng)板40，不僅能夠增強(qiáng)機(jī)艙縱梁10的剛度，而且通過(guò)加強(qiáng)板40連接于前圍中橫梁30使得機(jī)艙縱梁10在橫向和垂向方向上的固定得到加強(qiáng)，從而提高了機(jī)艙縱梁10抵抗橫向和垂向擺動(dòng)的能力，進(jìn)而增大了機(jī)艙的橫向剛度和垂向剛度，并且參考圖1和圖2可知，當(dāng)機(jī)艙縱梁10在橫向方向上的固定得到加強(qiáng)時(shí)，機(jī)艙縱梁10上靠近其前端的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝點(diǎn)111以及位于機(jī)艙縱梁10的根部的下方的前副車(chē)架安裝點(diǎn)(未示出)等機(jī)艙內(nèi)的主要安裝點(diǎn)的靜剛度和動(dòng)剛度都能夠得到明顯的改善。
[0034]下面將參考附圖2-5并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0035]在本實(shí)用新型提供的【具體實(shí)施方式】中，為了便于加強(qiáng)板40同時(shí)連接于機(jī)艙縱梁內(nèi)板11、機(jī)艙縱梁外板和前圍中橫梁30，所述加強(qiáng)板4