本發(fā)明涉及一種焊接方法，尤其是汽車車身的焊接方法。

背景技術(shù)：

鑒于汽車產(chǎn)能的不斷提升，那么汽車車身焊接的節(jié)拍增加就顯得十分重要；同時(shí)由于汽車的車身平臺(tái)類型多種多樣，那么為了降低制造成本就必須要求車身焊接設(shè)備是柔性的，尤其下車身的定位焊接設(shè)備。

一般地，下車身分總成由左前縱梁總成、右前縱梁總成、前地板總成和后地板總成拼焊而成，所以這種焊接采用人工操作就與汽車工業(yè)發(fā)展有點(diǎn)背離，同時(shí)下車身分總成的焊接質(zhì)量也無法保證穩(wěn)定統(tǒng)一，因此自動(dòng)化焊接形式是較為普遍采用一種方法。傳統(tǒng)的焊接方法質(zhì)量不穩(wěn)定，并且焊接效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)問題本發(fā)明提供一種汽車車身的焊接方法，提高焊接質(zhì)量。

具體的技術(shù)方案為：

汽車車身的焊接方法，包括以下過程，將左前縱梁、右前縱梁和車地板依次進(jìn)行噴涂助焊劑、預(yù)熱、第一噴流焊料波焊接、第二噴流焊料波焊接和冷卻；焊接過程中，溫度控制過程為：

（1）將噴涂有助焊劑的部件的溫度從室溫升到助焊劑中活化劑的活化極限溫度；

（2）將溫度從助焊劑中活化劑的活化極限溫度升到焊料的熔點(diǎn)溫度；

（3）將溫度從焊料的熔點(diǎn)溫度升溫到峰值溫度，將溫度由峰值溫度降溫到焊料的固化溫度，在此階段，第一噴流焊料波及第二噴流焊料波對線路板進(jìn)行潤濕、焊接及再潤濕；

（4）對部件進(jìn)行冷卻，將溫度從焊料固化溫度降到室溫。

所述溫度控制（1）階段的時(shí)間為120-180s。

所述溫度控制（2）階段的時(shí)間為3-5s。

所述溫度控制（3）階段的時(shí)間為5-20s。

本發(fā)明提供的汽車車身的焊接方法，焊接產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、焊接效率高。

具體實(shí)施方式

結(jié)合具體實(shí)施說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

汽車車身的焊接方法，包括以下過程，將左前縱梁、右前縱梁和車地板依次進(jìn)行噴涂助焊劑、預(yù)熱、第一噴流焊料波焊接、第二噴流焊料波焊接和冷卻；焊接過程中，溫度控制過程為：

（1）將噴涂有助焊劑的部件的溫度從室溫升到助焊劑中活化劑的活化極限溫度；

（2）將溫度從助焊劑中活化劑的活化極限溫度升到焊料的熔點(diǎn)溫度；

（3）將溫度從焊料的熔點(diǎn)溫度升溫到峰值溫度，將溫度由峰值溫度降溫到焊料的固化溫度，在此階段，第一噴流焊料波及第二噴流焊料波對線路板進(jìn)行潤濕、焊接及再潤濕；

（4）對部件進(jìn)行冷卻，將溫度從焊料固化溫度降到室溫。

所述溫度控制（1）階段的時(shí)間為120-180s。

所述溫度控制（2）階段的時(shí)間為3-5s。

所述溫度控制（3）階段的時(shí)間為5-20s。

本發(fā)明提供的汽車車身的焊接方法，焊接產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、焊接效率高。