一種車輛縱梁成型模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于模具，具體涉及一種車輛縱梁的成型模具。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車車架縱梁總成結(jié)構(gòu)一般采用縱襯梁合梁的方式增加縱梁總成的強(qiáng)度，SP為了提高汽車縱梁的承載能力，在縱梁內(nèi)側(cè)增加比縱梁厚度小l-4mm的襯梁來(lái)提高縱梁強(qiáng)度及承載能力。目前國(guó)內(nèi)外制造工藝一般是采用縱梁及內(nèi)襯梁分別單獨(dú)下料、沖孔、切割變形區(qū)、成型，然后將內(nèi)襯梁壓入縱梁塞焊，最后通過縱梁透鉆襯梁孔的方案。這種方案是一種成熟的方案，故應(yīng)用最廣泛。但這種方案的缺點(diǎn)是:工序多，成本高，并且縱、襯梁之間存在縫隙，不但造成大梁強(qiáng)度降低，還為后序生產(chǎn)如點(diǎn)焊、透孔、拋丸、涂裝等造成不便。采取縱梁、內(nèi)襯梁一體成型無(wú)間隙化生產(chǎn)技術(shù)，不但可以消除縱、襯梁之間存在縫隙還可以加大承載能力。同時(shí)襯梁孔原為透鉆的工序改為數(shù)控沖孔，大大提高生產(chǎn)效率及產(chǎn)品質(zhì)量。加工現(xiàn)有的縱梁所使用的模具都為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使用壽命短，且只能單個(gè)加工縱梁和襯梁。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能夠?qū)⒖v梁和襯梁一次加工成型，且使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的模具。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種車輛縱梁成型模具，包括有上模座和下模座，在所述的下模座上安裝有凹模，在所述的上模座上安裝有凸模，在所述的凸模上設(shè)有導(dǎo)正銷，在所述的凹模上設(shè)有與導(dǎo)正銷配合的導(dǎo)正孔，在所述的下模座和凹模上均設(shè)有定位孔，在所述的定位孔內(nèi)設(shè)有定位銷，在所述的凹模內(nèi)設(shè)有用于卸料的退料板和頂料桿，所述的下模座和所述的凹模之間通過螺栓固定，在所述的凹模的開口呈兩段式U型結(jié)構(gòu)。
[0006]在所述的下模座側(cè)壁上設(shè)有若干螺釘孔，在所述的凹模側(cè)壁上設(shè)有若干與螺釘孔匹配的固定孔。
[0007]兩段式U型結(jié)構(gòu)呈漏斗狀且?guī)в谢《取?br>[0008]所述的兩段式U型包括預(yù)彎段和彎折段。
[0009]在所述的下模座和上模座上分別設(shè)有吊料棒。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0011]該模具由于開口處采用兩段式U型結(jié)構(gòu)，縱梁和襯梁進(jìn)入凹模階段先進(jìn)行預(yù)彎，從而達(dá)到校型階段控制回彈的目的；由于縱梁和襯梁先進(jìn)行預(yù)彎，并非傳統(tǒng)的直角成型，減小了工作壓力，從而提高設(shè)備使用效率及使用壽命；由于非傳統(tǒng)的直角成型減小工作壓力，也同時(shí)減小料片對(duì)凹模口鑲塊R角的磨損，提高了模具使用壽命，實(shí)現(xiàn)縱梁和襯梁同時(shí)一體成型；由于縱梁和襯梁同時(shí)一體成型，所以零件和模具之間的作用力更大，在下模座與凹模間用螺栓進(jìn)行連結(jié)，防止起模時(shí)凹模組塊被工件帶起。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0013]圖2是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示本實(shí)用新型模具的截面圖，包括有下模座2和上模座I，在下模座2上安裝有凹模3，在上模座I上安裝有凸模4，在凸模4上設(shè)有導(dǎo)正銷5，在凹模3上設(shè)有與導(dǎo)正銷5配合的導(dǎo)正孔6，在下模座2和凹模3上均設(shè)有定位孔，在定位孔內(nèi)設(shè)有定位銷7，在凹模3內(nèi)設(shè)有用于卸料的退料板8和頂料桿9，在下模座2和上模座I上分別設(shè)有吊料棒14，為了方便安裝在下模座2和上模座I上分別設(shè)有吊料棒14。凹模3的開口處呈兩段式U型結(jié)構(gòu)，如圖2所示傳統(tǒng)的模具采用直角U型結(jié)構(gòu)，由于傳統(tǒng)加工中將縱梁和襯梁分別加工然后再組合到一起，而本實(shí)用新型為了能實(shí)現(xiàn)縱梁和襯梁一體加工成型，在開口處采用兩段式U型結(jié)構(gòu)，該兩段式U型結(jié)構(gòu)包括有預(yù)彎段12和彎折段13，與圖2中傳統(tǒng)的凹模相該實(shí)用新型的開口處兩段式U型結(jié)構(gòu)呈漏斗狀且?guī)в谢《?，縱梁和襯梁進(jìn)入凹模3時(shí)先進(jìn)入預(yù)彎段進(jìn)行預(yù)彎，從而達(dá)到校型階段控制回彈的目的。由于縱梁和襯梁先進(jìn)行預(yù)彎，并非傳統(tǒng)的直角成型，減小了工作壓力，從而提高設(shè)備使用效率及使用壽命，從而實(shí)現(xiàn)縱梁和襯梁一體成型的目的。而且由于非傳統(tǒng)的直角成型減小工作壓力，也同時(shí)減縱梁和襯梁對(duì)凹模3 口鑲塊R角的磨損，提高了模具使用壽命。在下模座2側(cè)壁上還設(shè)有若干螺釘孔10，在凹模3側(cè)壁上也設(shè)有若干與螺釘孔10匹配的固定孔11，通過螺栓將凹模3固定在下模座2上，由于縱梁和襯梁同時(shí)一體成型，所以零件和模具之間的作用力更大，下模座與凹模間用螺栓進(jìn)行連結(jié)，防止起模時(shí)凹模組塊被工件帶起。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛縱梁成型模具，包括有上模座(I)和下模座(2)，在所述的下模座(2)上安裝有凹模(3)，在所述的上模座(I)上安裝有凸模(4)，其特征在于:在所述的凸模(4)上設(shè)有導(dǎo)正銷(5)，在所述的凹模(3)上設(shè)有與導(dǎo)正銷(5)配合的導(dǎo)正孔(6)，在所述的下模座(2)和凹模(3)上均設(shè)有定位孔，在所述的定位孔內(nèi)設(shè)有定位銷(7)，在所述的凹模(3)內(nèi)設(shè)有用于卸料的退料板(8)和頂料桿(9)，所述的下模座(2)和所述的凹模(3)之間通過螺栓固定，在所述的凹模(3)的開口呈兩段式U型結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛縱梁成型模具，其特征在于:在所述的下模座(2)側(cè)壁上設(shè)有若干螺釘孔(10)，在所述的凹模(3)側(cè)壁上設(shè)有若干與螺釘孔(10)匹配的固定孔(Il)03.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛縱梁成型模具，其特征在于:兩段式U型結(jié)構(gòu)呈漏斗狀且?guī)в谢《取?.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛縱梁成型模具，其特征在于:所述的兩段式U型包括預(yù)彎段(12)和彎折段(13)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛縱梁成型模具，其特征在于:在所述的下模座(2)和上模座(I)上分別設(shè)有吊料棒(14)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛縱梁成型模具，包括有上模座(1)和下模座(2)，在所述的下模座(2)上安裝有凹模(3)，在所述的上模座(1)上安裝有凸模(4)，在所述的凸模(4)上設(shè)有導(dǎo)正銷(5)，在所述的凹模(3)上設(shè)有與導(dǎo)正銷(5)配合的導(dǎo)正孔(6)，在所述的下模座(2)和凹模(3)上均設(shè)有定位孔，在所述的定位孔內(nèi)設(shè)有定位銷(7)，在所述的凹模(3)內(nèi)設(shè)有用于卸料的退料板(8)和頂料桿(9)，所述的下模座(2)和所述的凹模(3)之間通過螺栓固定，在所述的凹模(3)的開口呈兩段式U型結(jié)構(gòu),該模具由于開口處采用兩段式U型結(jié)構(gòu)，提高設(shè)備使用效率及使用壽命；實(shí)現(xiàn)縱梁和襯梁同時(shí)一體成型。
【IPC分類】B21D37/10
【公開號(hào)】CN205165576
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520972695
【發(fā)明人】楊鳳利
【申請(qǐng)人】一汽凌源汽車車架制造有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日