罐式車輛的支座裝置及罐式車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種罐式車輛的支座裝置及罐式車輛，支座裝置用于支撐所述罐式車輛的罐體，所述支座裝置包括支座本體和位于所述支座本體的兩端的兩個(gè)環(huán)向支撐部，每一個(gè)所述環(huán)向支撐部包括外側(cè)堵板和至少一個(gè)內(nèi)側(cè)堵板，所述外側(cè)堵板固定連接于所述支座本體的一端，所述外側(cè)堵板的上緣具有適配于所述罐體的弧度，每一個(gè)所述內(nèi)側(cè)堵板設(shè)置在所述外側(cè)堵板的內(nèi)側(cè)，并與所述外側(cè)堵板間隔布置，每一個(gè)所述內(nèi)側(cè)堵板的一端固定于所述支座本體的一側(cè)，每一個(gè)所述內(nèi)側(cè)堵板的上緣具有適配于罐體的弧度。
【專利說明】罐式車輛的支座裝置及罐式車輛【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種罐式車輛領(lǐng)域，特別涉及一種罐式車輛的支座裝置及具有該支座裝置的罐式車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]罐式車輛的罐體是通過罐體下端焊接的兩個(gè)支座與車輛的行走機(jī)構(gòu)固定連接。兩個(gè)支座分別為V形，沿著罐體的軸向布置。受輕量化需求影響，目前罐式車輛的罐體器壁越來越薄，在運(yùn)輸中，罐體作用壓力于支座上，相對(duì)地，支座作用支座反力于罐體上。支座反力對(duì)罐體器壁影響明顯，普通的V型支座兩端沿罐體環(huán)向的應(yīng)力分布變化急劇，容易引起該處罐體器壁的撕裂，無法確保罐體安全性能。
[0003]申請(qǐng)?zhí)枮?01020206578.X的中國實(shí)用新型專利申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N新型的支座，其是在每個(gè)V型支座的兩端加上兩塊沿著罐體的環(huán)向布置的前堵板和后堵板，降低了 V型支座兩端與罐體連接處的局部應(yīng)力。
[0004]然而，現(xiàn)有技術(shù)中的前堵板和后堵板的受力面積少，且對(duì)薄壁罐體效果較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提出一種新型的罐式車輛的支座裝置及罐式車輛，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的支座裝置具有較大的支撐面積，并針對(duì)薄壁罐體具有較好的效果，從而解決罐車器壁減薄后支座處受力分布變化急劇的技術(shù)問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的 ，本實(shí)用新型提出一種罐式車輛的支座裝置，用于支撐所述罐式車輛的罐體，所述支座裝置包括支座本體和位于所述支座本體的兩端的兩個(gè)環(huán)向支撐部，每一個(gè)所述環(huán)向支撐部包括外側(cè)堵板和至少一個(gè)內(nèi)側(cè)堵板，所述外側(cè)堵板固定連接于所述支座本體的一端，所述外側(cè)堵板的上緣具有適配于所述罐體的弧度，每一個(gè)所述內(nèi)側(cè)堵板設(shè)置在所述外側(cè)堵板的內(nèi)側(cè)，并與所述外側(cè)堵板間隔布置，每一個(gè)所述內(nèi)側(cè)堵板的一端固定于所述支座本體的一側(cè)，每一個(gè)所述內(nèi)側(cè)堵板的上緣具有適配于罐體的弧度。
[0007]在本實(shí)用新型罐式車輛的支座裝置的一實(shí)施例中，每一個(gè)所述環(huán)向支撐部包括一個(gè)或兩個(gè)所述內(nèi)側(cè)堵板。
[0008]在本實(shí)用新型罐式車輛的支座裝置的一實(shí)施例中，每一個(gè)所述環(huán)向支撐部還包括環(huán)向堵板，所述環(huán)向堵板為板體，其兩側(cè)分別固定連接于外側(cè)堵板的下緣和所述內(nèi)側(cè)堵板的下緣。
[0009]在本實(shí)用新型罐式車輛的支座裝置的一實(shí)施例中，所述環(huán)向堵板的一端具有圓弧形狀。
[0010]在本實(shí)用新型罐式車輛的支座裝置的一實(shí)施例中，每一個(gè)所述環(huán)向支撐部還包括弧形板，所述弧形板的兩端分別固定于外側(cè)堵板和所述內(nèi)側(cè)堵板的端部側(cè)面。
[0011]在本實(shí)用新型罐式車輛的支座裝置的一實(shí)施例中，每一個(gè)所述環(huán)向支撐部還包括環(huán)向堵板，所述環(huán)向堵板為一端具有圓弧形狀的板體，其兩側(cè)分別固定連接于外側(cè)堵板的下緣和所述內(nèi)側(cè)堵板的下緣，其具有圓弧形狀的一端固定于所述弧形板的下緣。
[0012]在本實(shí)用新型罐式車輛的支座裝置的一實(shí)施例中，所述弧形板的上緣具有適配于所述罐體的罐壁的形狀。
[0013]在本實(shí)用新型罐式車輛的支座裝置的一實(shí)施例中，所述支座本體為V形或槽形。
[0014]在本實(shí)用新型罐式車輛的支座裝置的一實(shí)施例中，所述外側(cè)堵板露出于所述支座本體一側(cè)的形狀與所述內(nèi)側(cè)堵板的形狀相同。
[0015]在本實(shí)用新型罐式車輛的支座裝置的一實(shí)施例中，每一個(gè)所述內(nèi)側(cè)堵板與相應(yīng)的所述外側(cè)堵板之間的間距為120mm至150mm之間。
[0016]本實(shí)用新型一實(shí)施例還提出一種罐式車輛，包括車體、罐體和用于支撐所述罐體的兩個(gè)支座裝置，上述支座裝置設(shè)置在罐體的下方。
[0017]由上述可知，本實(shí)用新型提出的罐式車輛的支座裝置和罐式車輛，其增加了支座裝置兩端處結(jié)構(gòu)與罐體相接部分受力面積，改善該處罐體器壁應(yīng)力分布狀況，預(yù)防因支座反力引起的器壁形變及損傷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1所示為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的罐式車輛的支座裝置的立體示意圖。
[0019]圖2所示為圖1中的罐式車輛的支座裝置安裝在罐體下部的剖視示意圖。
[0020]圖3所示為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的罐式車輛的支座裝置的立體示意圖。
[0021]圖4所示為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的罐式車輛的支座裝置的立體示意圖。
[0022]圖5所示為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的罐式車輛的支座裝置的立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例的罐式車輛的支座裝置的立體示意圖，圖2所示為圖1中的罐式車輛的支座裝置安裝在罐體下部的剖視示意圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的罐式車輛的支座裝置包括支座本體I和兩個(gè)環(huán)向支撐部2。支座本體I 一般為V形或槽形，兩個(gè)環(huán)向支撐部2位于支座本體I的沿長度方向兩端，每個(gè)環(huán)向支撐部2包括外側(cè)堵板21和內(nèi)側(cè)堵板22。
[0024]兩個(gè)外側(cè)堵板21焊接設(shè)置在支座本體I的長度方向的兩端，外側(cè)堵板21為大致呈鈍角三角形的板體，其上緣211具有適配于罐體10的弧度。外側(cè)堵板21的內(nèi)側(cè)與支座本體I通過優(yōu)選為焊接的方式相互固定，用于封堵支座本體I沿長度方向兩端的開口，并為罐體10提供環(huán)向支撐。此處的“內(nèi)側(cè)”是指每一個(gè)支座裝置中的任一個(gè)外側(cè)堵板21相對(duì)靠近同一支座裝置中另一個(gè)外側(cè)堵板的一側(cè)。
[0025]內(nèi)側(cè)堵板22設(shè)置在外側(cè)堵板21的內(nèi)側(cè)，每一個(gè)內(nèi)側(cè)堵板22與相應(yīng)的外側(cè)堵板21之間間隔布置，即與相應(yīng)的外側(cè)堵板21具有一定距離，該距離優(yōu)選在120?150mm之間。每個(gè)內(nèi)側(cè)堵板22的一端通過例如焊接等方式固定于支座本體I的一側(cè)。每個(gè)內(nèi)側(cè)堵板22的上緣221具有適配于罐體10的弧度。內(nèi)側(cè)堵板22的形狀與外側(cè)堵板21露出于支座本體I 一側(cè)的部分形狀相同。由于相比于現(xiàn)有技術(shù)增設(shè)了內(nèi)側(cè)堵板22，本實(shí)用新型的支座裝置與罐體的下部的接觸面積得到了增加，因此降低了接觸應(yīng)力。
[0026]如圖1所示，為了減輕支座裝置的重量并減小焊接加工的難度和復(fù)雜程度，在本實(shí)施例中是以兩個(gè)內(nèi)側(cè)堵板22為例進(jìn)行說明,兩個(gè)內(nèi)側(cè)堵板22固定連接在支座本體I的同一側(cè)。然而在其他實(shí)施例中，如果需要進(jìn)一步增加支座裝置與罐體10的接觸面積并進(jìn)一步降低應(yīng)力，可以再增加兩個(gè)固定連接在支座本體I的另一側(cè)的內(nèi)側(cè)堵板22，本實(shí)用新型并不以此為限。
[0027]圖3所示為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的罐式車輛的支座裝置的立體示意圖。如圖3所示，在本實(shí)施例中，外側(cè)堵板21和與其相鄰的內(nèi)側(cè)堵板22是通過環(huán)向堵板23連接在一起。環(huán)向堵板23為板體，其兩側(cè)分別連接于外側(cè)堵板21的下緣和內(nèi)側(cè)堵板22的下緣，且連接方式優(yōu)選為焊接。
[0028]圖4所示為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的罐式車輛的支座裝置的立體示意圖。如圖4所示，在本實(shí)施例中，環(huán)向支撐部2還包括弧形板24，弧形板24可以看作是彎成弧狀的板材，其兩自由端分別固定于外側(cè)堵板21和內(nèi)側(cè)堵板22的端部側(cè)面。
[0029]在再一實(shí)施例中，如圖5所示，環(huán)向支撐部2同時(shí)包括環(huán)向堵板23和弧形板24，環(huán)向堵板23的一端具有圓弧形狀，弧形板24的下緣固定于環(huán)向堵板23的具有圓弧形狀的一端，且弧形板24的下緣與環(huán)向堵板23的圓弧形狀的邊緣通過優(yōu)選為焊接的方式固定在一起?；⌒伟?4的上緣具有適配于罐體10的形狀。由此，弧形板24的上緣也與罐體10的底部接觸，能夠進(jìn)一步增大支座裝置與罐體的接觸面積，降低接觸應(yīng)力，優(yōu)化應(yīng)力分布狀況。
[0030]當(dāng)支座本體I的每一端具有兩個(gè)內(nèi)側(cè)堵板22，即每一個(gè)支座本體I共具有四個(gè)內(nèi)側(cè)堵板22，則可以相應(yīng)于每一個(gè)內(nèi)側(cè)堵板22在內(nèi)側(cè)堵板22和外側(cè)堵板21之間配套設(shè)置環(huán)向堵板23和弧形板24，設(shè)置的方式與前述相同，在此不以為限。
[0031]本實(shí)用新型一實(shí)施例還提出一種罐式車輛，其具有車體、罐體10和上述的支座裝置，在圖2所示的實(shí)施例中，支座裝置為兩個(gè)，以如圖2所示的方式相鄰布置在罐體10的底部。另，在圖2中，從受力角度考慮，當(dāng)兩個(gè)支座裝置安裝在罐體10下部之后，兩個(gè)支座裝置的兩個(gè)相鄰的外側(cè)堵板21與罐體10相交的兩端點(diǎn)所夾弧長對(duì)應(yīng)角度a可以在90°到
11。之間，并優(yōu)選為100。。
[0032]由上述可知，本實(shí)用新型提出的罐式車輛的支座裝置和罐式車輛，其增加了支座裝置兩端處結(jié)構(gòu)與罐體相接部分受力面積，改善該處罐體器壁應(yīng)力分布狀況，預(yù)防因支座反力引起的器壁形變及損傷。
[0033]雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離本實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為所附權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種罐式車輛的支座裝置，用于支撐所述罐式車輛的罐體(10)，其特征在于，所述支座裝置包括支座本體(I)和位于所述支座本體(I)的兩端的兩個(gè)環(huán)向支撐部(2 )，每一個(gè)所述環(huán)向支撐部(2)包括外側(cè)堵板(21)和至少一個(gè)內(nèi)側(cè)堵板(22)，所述外側(cè)堵板(21)固定連接于所述支座本體(I)的一端，所述外側(cè)堵板(21)的上緣(211)具有適配于所述罐體(10)的弧度，每一個(gè)所述內(nèi)側(cè)堵板(22)設(shè)置在所述外側(cè)堵板(21)的內(nèi)側(cè)，并與所述外側(cè)堵板(21)間隔布置,每一個(gè)所述內(nèi)側(cè)堵板(22)的一端固定于所述支座本體(I)的一側(cè)，每一個(gè)所述內(nèi)側(cè)堵板(22)的上緣(221)具有適配于罐體(10)的弧度。
2.如權(quán)利要求1所述的罐式車輛的支座裝置，其特征在于，每一個(gè)所述環(huán)向支撐部(2)包括一個(gè)或兩個(gè)所述內(nèi)側(cè)堵板(22)。
3.如權(quán)利要求1所述的罐式車輛的支座裝置，其特征在于，每一個(gè)所述環(huán)向支撐部(2)還包括環(huán)向堵板(23)，所述環(huán)向堵板(23)為板體，其兩側(cè)分別固定連接于外側(cè)堵板(21)的下緣和所述內(nèi)側(cè)堵板(22)的下緣。
4.如權(quán)利要求3所述的罐式車輛的支座裝置，其特征在于，所述環(huán)向堵板(23)的一端具有圓弧形狀。
5.如權(quán)利要求1所述的罐式車輛的支座裝置，其特征在于，每一個(gè)所述環(huán)向支撐部(2)還包括弧形板(24)，所述弧形板(24)的兩端分別固定于所述外側(cè)堵板(21)和所述內(nèi)側(cè)堵板(22)的端部側(cè)面。
6.如權(quán)利要求5所述的罐式車輛的支座裝置，其特征在于，每一個(gè)所述環(huán)向支撐部(2)還包括環(huán)向堵板(23)，所述環(huán)向堵板(23)為一端具有圓弧形狀的板體，其兩側(cè)分別固定連接于外側(cè)堵板(21)的下緣和所述內(nèi)側(cè)堵板(22)的下緣，其具有圓弧形狀的一端固定于所述弧形板(24)的下緣。
7.如權(quán)利要求5所述的罐式車輛的支座裝置，其特征在于，所述弧形板(24)的上緣具有適配于所述罐體(10)的罐壁的形狀。
8.如權(quán)利要求1所述的罐式車輛的支座裝置，其特征在于，所述支座本體(I)為V形或槽形。
9.如權(quán)利要求1所述的罐式車輛的支座裝置，其特征在于，所述外側(cè)堵板(21)露出于所述支座本體(I) 一側(cè)的形狀與所述內(nèi)側(cè)堵板(22 )的形狀相同。
10.如權(quán)利要求1所述的罐式車輛的支座裝置，其特征在于，每一個(gè)所述內(nèi)側(cè)堵板(22)與相應(yīng)的所述外側(cè)堵板(21)之間的間距為120mm至150mm之間。
11.一種罐式車輛，包括車體、罐體(10)和用于支撐所述罐體(10)的兩個(gè)支座裝置，其特征在于，所述支座裝置設(shè)置在所述罐體(10)的下方，所述支座裝置為如權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的支座裝置。
【文檔編號(hào)】B60P3/22GK203543781SQ201320645489
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】周森, 李陸飛, 肖學(xué)文 申請(qǐng)人:荊門宏圖特種飛行器制造有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 中集安瑞科投資控股（深圳）有限公司