一種純電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置安裝支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置安裝支架，包括中間管梁、第一懸置支架、第三懸置支架、上端與所述第三懸置支架的下面連接的第二安裝板，與所述第二安裝板下端連接的電機(jī)安裝板、位于所述中間管梁中部的空調(diào)壓縮機(jī)安裝板、與所述空調(diào)壓縮機(jī)安裝板下部連接的第二懸置支架；一下連接板位于所述中間管梁下面的凹槽部位并與所述中間管梁固定連接，一上連接板位于所述中間管梁上面的凹槽部位并與所述中間管梁固定連接；還包括位于所述中間管梁的下面并與中間管梁垂直的第三安裝板，所述第三安裝板的一面與所述下連接板連接。本實(shí)用新型既能滿足充分利用空間、緊湊連接的要求，又能滿足穩(wěn)定性高、安裝點(diǎn)較少的要求。
【專利說(shuō)明】一種純電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置安裝支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于純電動(dòng)車部件，具體涉及一種純電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置安裝支架?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]近幾年來(lái)，隨著汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，汽油車帶來(lái)的能源與環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越突出，人們的環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，燃油排放受到嚴(yán)格限制，能夠有效解決能源短缺狀況和機(jī)動(dòng)車污染問(wèn)題的新型汽車成為發(fā)展的需要。眾所周知，純電動(dòng)汽車采用清潔的電能代替汽油燃料，不會(huì)產(chǎn)生燃油蒸發(fā)和排放，因此其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)使其在近幾年來(lái)獲得了很大的發(fā)展。由于純電動(dòng)汽車采用比汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)小很多的電機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)支架結(jié)構(gòu)內(nèi)空間過(guò)大，而電機(jī)體積較小。電機(jī)一端通過(guò)懸置與機(jī)艙左縱梁進(jìn)行連接，而另外一端則與機(jī)艙右縱梁相隔較遠(yuǎn)，必須通過(guò)中間連接機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與機(jī)艙右縱梁連接安裝。為了實(shí)現(xiàn)機(jī)艙布置中使電機(jī)和減速器與機(jī)艙縱梁進(jìn)行更好的連接和安裝，需要開(kāi)發(fā)一種適合于電動(dòng)車的動(dòng)力安裝支架。如CN 201998781 U公開(kāi)的“一種電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)”，該懸置系統(tǒng)包括動(dòng)力總成和用于固定該動(dòng)力總成的懸置，此外，該懸置系統(tǒng)還包括:吊裝橫梁，該吊裝橫梁與所述懸置連接；安裝支架，所述動(dòng)力總成通過(guò)所述安裝支架吊裝在所述吊裝橫梁上。該專利能夠在合理充分利用電動(dòng)車動(dòng)力總成機(jī)艙空間的同時(shí)，使整個(gè)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)獲得更好的減振性能。又如CN 1490187A公開(kāi)的“一種車輛動(dòng)力源的支承結(jié)構(gòu)”，包括:多個(gè)有彈性的安裝架部件，動(dòng)力源通過(guò)這些安裝架部件安裝在車體上；第一安裝架部件，用于主要承受動(dòng)力源的重量，至少一個(gè)第一安裝架部件安裝在一子構(gòu)架上，該至少一個(gè)第一安裝架部件在低于所述動(dòng)力源的重心高度的第一高度處由所述車體支承；以及第二安裝架部件，用于次要承受動(dòng)力源的重量，該第二安裝架部件在所述車體的縱向和橫向中的至少一個(gè)方向上具有彈簧效果，它在高于所述動(dòng)力源的重心的第二高度處安裝在車體上。在該支承結(jié)構(gòu)中，由第一和第二安裝架部件確定的構(gòu)件的彈性中心的高度設(shè)置成高于所述動(dòng)力源的重心。但是，還存在進(jìn)一步改進(jìn)的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種純電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置安裝支架，其既能滿足充分利用空間、緊湊連接的要求，又能滿足穩(wěn)定性高、安裝點(diǎn)較少的要求。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所述的一種純電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置安裝支架，包括橫向設(shè)置的中間管梁、與中間管梁一端連接的第一懸置支架、與中間管梁另一端連接的第三懸置支架、上端與所述第三懸置支架的下面連接的第二安裝板，與所述第二安裝板下端連接的電機(jī)安裝板、位于所述中間管梁中部的空調(diào)壓縮機(jī)安裝板、與所述空調(diào)壓縮機(jī)安裝板下部連接的第二懸置支架，其特征是:
[0006]在所述中間管梁中部的上面和下面分別設(shè)有一凹槽，一下連接板位于所述中間管梁下面的凹槽部位并與所述中間管梁固定連接，一上連接板位于所述中間管梁上面的凹槽部位并與所述中間管梁固定連接；還包括位于所述中間管梁的下面并與中間管梁垂直的第三安裝板，所述第三安裝板的一面與所述下連接板連接。
[0007]所述的一種純電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置安裝支架，還包括一電機(jī)保護(hù)板，所述電機(jī)保護(hù)板與中間管梁平行且一端與所述第二安裝板的下端連接。
[0008]進(jìn)一步，所述第一懸置支架與機(jī)艙左縱梁固定連接，并在所述第一懸置支架與機(jī)艙左縱梁之間設(shè)有懸置軟墊，所述第三懸置支架與機(jī)艙右縱梁固定連接，并在所述第三懸置支架與機(jī)艙右縱梁之間設(shè)有懸置軟墊。
[0009]進(jìn)一步，純電動(dòng)車動(dòng)力總成包括減速器和與其配合連接的電機(jī)，所述減速器的一側(cè)與所述空調(diào)壓縮機(jī)安裝板連接，所述減速器的左端與所述第二懸置支架連接，所述減速器的右端與所述第三安裝板的一面連接；所述電機(jī)位于所述中間管梁與所述電機(jī)保護(hù)板之間，所述電機(jī)的左端與所述第三安裝板的另一面連接。
[0010]本實(shí)用新型用于同時(shí)固定電機(jī)和減速器的安裝板，各安裝板與電機(jī)保護(hù)板形成半包圍的盒式結(jié)構(gòu)，在不增加電機(jī)的安裝點(diǎn)情況下即可實(shí)現(xiàn)電機(jī)的位置固定，形式靈活，安裝方便。通過(guò)中間管梁將形成的盒式結(jié)構(gòu)和各個(gè)懸置支架與機(jī)艙縱梁進(jìn)行良好連接。
[0011]本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):不僅能完全滿足純電動(dòng)車動(dòng)力總成的電機(jī)及變速器的安裝要求，同時(shí)還可以為其他部件提供可靈活調(diào)節(jié)大小的安裝空間；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電機(jī)安裝點(diǎn)少，使用方便；懸置支架承載、受力均勻，懸置支架的彈性中心在純電動(dòng)車動(dòng)力總成的重心的正上方，加之第三安裝板的使用，有效地防止了電機(jī)及減速器轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是純電動(dòng)車動(dòng)力總成安裝在本實(shí)用新型上的示意圖。
[0014]圖中:1 一第一懸置支架,2 —第二懸置支架,3 —空調(diào)壓縮機(jī)安裝板,4 一電機(jī)保護(hù)板，5 —第二安裝板,6 —電機(jī)安裝板,7 —中間管梁,8 —減速器,9 一電機(jī),10 一第三安裝板，11 一下連接板，12 一上連接板，13 一第三懸置支架。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0016]參見(jiàn)圖1所示的一種純電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置安裝支架，包括橫向設(shè)置的中間管梁
7、與中間管梁一端連接的第一懸置支架1、與中間管梁另一端連接的第三懸置支架13、上端與所述第三懸置支架的下面連接的第二安裝板5，與所述第二安裝板下端連接的電機(jī)安裝板6、位于所述中間管梁中部的空調(diào)壓縮機(jī)安裝板3、與所述空調(diào)壓縮機(jī)安裝板下部連接的第二懸置支架2 ；
[0017]在所述中間管梁7中部的上面和下面分別設(shè)有一凹槽71，一下連接板11位于所述中間管梁下面的凹槽部位并與所述中間管梁固定連接，一上連接板12位于所述中間管梁上面的凹槽部位并與所述中間管梁固定連接；還包括位于所述中間管梁的下面并與中間管梁垂直的第三安裝板10，所述第三安裝板的一面與所述下連接板連接。
[0018]所述的一種純電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置安裝支架，還包括一電機(jī)保護(hù)板4，所述電機(jī)保護(hù)板與中間管梁平行且一端與所述第二安裝板5的下端連接。[0019]進(jìn)一步，所述第一懸置支架I與機(jī)艙左縱梁固定連接，并在所述第一懸置支架與機(jī)艙左縱梁之間設(shè)有懸置軟墊，所述第三懸置支架13與機(jī)艙右縱梁固定連接，并在所述第三懸置支架與機(jī)艙右縱梁之間設(shè)有懸置軟墊。
[0020]參見(jiàn)圖2，純電動(dòng)車動(dòng)力總成包括減速器8和與其配合連接的電機(jī)9，所述減速器的一側(cè)與所述空調(diào)壓縮機(jī)安裝板3連接，所述減速器的左端與所述第二懸置支架2連接，所述減速器的右端與所述第三安裝板10的一面連接；所述電機(jī)9位于所述中間管梁7與所述電機(jī)保護(hù)板4之間，所述電機(jī)9的左端與所述第三安裝板10的另一面連接。
[0021]由于中間管梁7的使用，加強(qiáng)了支架整體的強(qiáng)度，其上面的眾多安裝位置又便于其他連接件的安裝和固定，在滿足電機(jī)9與減速器8安裝要求的同時(shí)，在其上部以及中間位置安裝其他零件，如控制電機(jī)、壓縮機(jī)的控制器等，本實(shí)用新型在不增加電機(jī)9安裝點(diǎn)情況下使機(jī)艙空間得以合理、充分的利用，機(jī)艙布置更加緊湊。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置安裝支架，包括橫向設(shè)置的中間管梁(7)、與中間管梁一端連接的第一懸置支架(I)、與中間管梁另一端連接的第三懸置支架(13)、上端與所述第三懸置支架的下面連接的第二安裝板(5)，與所述第二安裝板下端連接的電機(jī)安裝板(6)、位于所述中間管梁中部的空調(diào)壓縮機(jī)安裝板(3)、與所述空調(diào)壓縮機(jī)安裝板下部連接的第二懸置支架(2)，其特征是: 在所述中間管梁(7)中部的上面和下面分別設(shè)有一凹槽(71)，一下連接板(11)位于所述中間管梁下面的凹槽部位并與所述中間管梁固定連接，一上連接板(12)位于所述中間管梁上面的凹槽部位并與所述中間管梁固定連接；還包括位于所述中間管梁的下面并與中間管梁垂直的第三安裝板(10)，所述第三安裝板的一面與所述下連接板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置安裝支架，其特征是:還包括一電機(jī)保護(hù)板(4)，所述電機(jī)保護(hù)板與中間管梁平行且一端與所述第二安裝板(5)的下端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種純電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置安裝支架，其特征是:所述第一懸置支架(I)與機(jī)艙左縱梁固定連接，并在所述第一懸置支架與機(jī)艙左縱梁之間設(shè)有懸置軟墊，所述第三懸置支架(13)與機(jī)艙右縱梁固定連接，并在所述第三懸置支架與機(jī)艙右縱梁之間設(shè)有懸置軟墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種純電動(dòng)車動(dòng)力總成懸置安裝支架，其特征是:純電動(dòng)車動(dòng)力總成包括減速器(8)和與其配合連接的電機(jī)(9)，所述減速器的一側(cè)與所述空調(diào)壓縮機(jī)安裝板(3)連接，所述減速器的左端與所述第二懸置支架(2)連接，所述減速器的右端與所述第三安裝板(10)的一面連接；所述電機(jī)(9)位于所述中間管梁(7)與所述電機(jī)保護(hù)板(4)之間，所述電機(jī)(9)的左端與所述第三安裝板(10)的另一面連接。
【文檔編號(hào)】B60K1/00GK203460678SQ201320640343
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】孫曉偉, 戚煒, 呂紅志, 張海成 申請(qǐng)人:北京長(zhǎng)安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司