一種純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成及電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車動(dòng)力裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成系統(tǒng)及電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動(dòng)車型的變速器在行業(yè)內(nèi)存在多種結(jié)構(gòu)形式，目前采用最多的變速器是內(nèi)部帶有差速器的結(jié)構(gòu)，或者電機(jī)直接連接車橋主減的結(jié)構(gòu)，也存在大量的電機(jī)與減速器合成結(jié)構(gòu)。如專利CN103795183 A給出了一種內(nèi)部帶有差速器的動(dòng)力總成系統(tǒng)，電機(jī)軸將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳輸給變速器輸入軸，經(jīng)中間軸再傳遞給殼體內(nèi)部的差速器。但是在大扭矩傳遞時(shí)，變速器輸入軸會(huì)承受較大的力矩，易發(fā)生變形，且整個(gè)系統(tǒng)占據(jù)空間較大，體積較重。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種帶有雙中間軸且同軸輸出的集成式動(dòng)力總成。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案為:一種純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成，包括殼體，殼體包括集成于一體的電機(jī)殼體和變速器殼體，電機(jī)殼體內(nèi)部固定有電機(jī)定子組件和電機(jī)轉(zhuǎn)子，電機(jī)轉(zhuǎn)子上設(shè)置有電機(jī)軸，變速器殼體內(nèi)部固定有變速器輸入軸、變速器輸出軸和傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)軸、變速器輸入軸和變速器輸出軸自左向右依次同軸線布置，所述傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)包括在變速器輸出軸徑向兩側(cè)布置的第一中間軸和第二中間軸、與變速器輸入軸裝配的第一主動(dòng)齒輪、每根中間軸上分別裝配的與第一主動(dòng)齒輪相嚙合的中間軸主動(dòng)齒輪、每根中間軸上設(shè)置的與中間軸主動(dòng)齒輪并列分布的中間軸從動(dòng)齒輪、變速器輸出軸上裝配有與中間軸從動(dòng)齒輪相嚙合的第一從動(dòng)齒輪。
[0005]所述任一中間軸是通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于變速器殼體上。
[0006]電機(jī)軸與變速器輸入軸采用花鍵連接。
[0007]所述第一主動(dòng)齒輪后端固定有滾動(dòng)軸承，變速器輸出軸的左端通過所述滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接于變速器輸入軸上，右端通過滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于變速器殼體上。
[0008]所述變速器輸出軸末端連接有法蘭盤。
[0009]所述電機(jī)殼體與變速器殼體之間設(shè)置有一個(gè)隔板，所述隔板為電機(jī)變速器支撐端至
ΠΠ O
[0010]一種電動(dòng)車，包括上述所述的純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型采用雙中間軸同軸輸出的變速器實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)降速升扭的功能，雙中間軸在大扭矩輸出時(shí)可以更加平穩(wěn)，且對(duì)軸承的壽命有更好的保護(hù)作用，采用高速電機(jī)且同軸輸出，大大減小了系統(tǒng)的體積和重量。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的工作原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0014]如圖1所示為本實(shí)施例提供的一種純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成，包括殼體，殼體包括集成于一體的電機(jī)殼體I和變速器殼體2，電機(jī)殼體I內(nèi)部固定有電機(jī)定子組件和轉(zhuǎn)子，電機(jī)轉(zhuǎn)子上設(shè)置有電機(jī)軸，變速器殼體2內(nèi)部裝配有變速器輸入軸3、變速器輸出軸4和傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)包括徑向布置于變速器輸出軸4兩側(cè)的第一中間軸5、第二中間軸6、通過花鍵連接在變速器輸入軸3上的第一主動(dòng)齒輪7、每根中間軸上裝配的與第一主動(dòng)齒輪7相嚙合的中間軸主動(dòng)齒輪8、每根中間軸上布置的與中間軸主動(dòng)齒輪8并列的中間軸從動(dòng)齒輪9、變速器輸出軸4上安裝的與中間軸從動(dòng)齒輪9相嚙合的第一從動(dòng)齒輪10。
[0015]電機(jī)軸與變速器輸入軸3采用花鍵連接，第一主動(dòng)齒輪7右端壓裝有左錐軸承12，變速器輸出軸4的左端通過左錐軸承12轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于第一主動(dòng)齒輪7上，變速器輸出軸4的右端通過右錐軸承13轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于變速器殼體2上，變速器輸出軸4末端連接有法蘭盤11，法蘭盤11通過傳動(dòng)軸連接到后橋。變速器輸出軸4在軸向和徑向上都固定設(shè)置，變速器輸出軸4不浮動(dòng)，可減小輸出軸在旋轉(zhuǎn)過程中的振動(dòng)，減低嚙合噪聲。
[0016]每根中間軸由軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于變速器殼體2上，由于雙中間軸結(jié)構(gòu)使功率分流，每個(gè)中間軸兩端的軸承和中間軸上的齒輪只承受總動(dòng)力的二分之一，變速器輸入軸3上的齒輪也承受總動(dòng)力的二分之一，這樣變速器輸入軸3所受的力方向相反，變速器輸入軸3只承受扭矩，不承受彎矩，消除了由變速器輸入軸3變形引起的變速器齒輪壽命降低。
[0017]電機(jī)殼體與變速器殼體之間固定有擋板，該擋板為電機(jī)變速器支撐端蓋14，電機(jī)變速器支撐端蓋14是將電機(jī)后端蓋與變速器前端蓋用一個(gè)端蓋代替，使整個(gè)系統(tǒng)的同軸度更有保障。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，也可以將電機(jī)后端蓋與變速器前端蓋分別做成兩個(gè)獨(dú)立的端蓋。
[0018]具體的動(dòng)力傳輸過稱為:驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸傳遞給變速器輸入軸3，經(jīng)過第一主動(dòng)齒輪7傳遞給中間軸主動(dòng)齒輪8，再由中間軸從動(dòng)齒輪9傳遞給第一從動(dòng)齒輪10到變速器輸出軸4上，通過法蘭盤11輸出。
[0019]在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，所述滾動(dòng)軸承除了上述錐軸承外，還可以是圓柱滾子軸承，也可以是球軸承等。
[0020]一種電動(dòng)車，包括以上所述的純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成，此處不再贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成，包括殼體，殼體包括集成于一體的電機(jī)殼體和變速器殼體，電機(jī)殼體內(nèi)部固定有電機(jī)定子組件和電機(jī)轉(zhuǎn)子，電機(jī)轉(zhuǎn)子上設(shè)置有電機(jī)軸，變速器殼體內(nèi)部固定有變速器輸入軸、變速器輸出軸和傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述電機(jī)軸、變速器輸入軸和變速器輸出軸自左向右依次同軸線布置，所述傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)包括在變速器輸出軸徑向兩側(cè)布置的第一中間軸和第二中間軸、與變速器輸入軸裝配的第一主動(dòng)齒輪、每根中間軸上分別裝配的與第一主動(dòng)齒輪相嚙合的中間軸主動(dòng)齒輪、每根中間軸上設(shè)置的與中間軸主動(dòng)齒輪并列分布的中間軸從動(dòng)齒輪、變速器輸出軸上裝配有與中間軸從動(dòng)齒輪相嗤合的第一從動(dòng)齒輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成，其特征在于:所述任一中間軸是通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于變速器殼體上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成，其特征在于:電機(jī)軸與變速器輸入軸采用花鍵連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成，其特征在于:所述第一主動(dòng)齒輪后端固定有滾動(dòng)軸承，變速器輸出軸的左端通過所述滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接于變速器輸入軸上，右端通過滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于變速器殼體上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成，其特征在于:所述變速器輸出軸末端連接有法蘭盤。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成，其特征在于:所述電機(jī)殼體與變速器殼體之間設(shè)置有一個(gè)隔板，所述隔板為電機(jī)變速器支撐端蓋。7.一種電動(dòng)車，采用權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車動(dòng)力裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成及電動(dòng)車。一種純電動(dòng)集成式動(dòng)力總成，包括殼體，殼體包括集成于一體的電機(jī)殼體和變速器殼體，電機(jī)殼體內(nèi)部固定有電機(jī)定子組件和電機(jī)轉(zhuǎn)子，電機(jī)轉(zhuǎn)子上設(shè)置有電機(jī)軸，變速器殼體內(nèi)部固定有變速器輸入軸、變速器輸出軸和傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)包括在變速器輸出軸徑向兩側(cè)布置的第一中間軸和第二中間軸。采用雙中間軸的變速器實(shí)現(xiàn)了降速升扭的功能，雙中間軸在大扭矩輸出時(shí)可以更加平穩(wěn)，且對(duì)軸承的壽命有更好的保護(hù)作用，采用高速電機(jī)且電機(jī)軸與變速器輸入軸和變速器輸出軸的同軸設(shè)計(jì)，大大減小了系統(tǒng)的體積和重量。
【IPC分類】F16H1/22, F16H57/023, H02K7/116
【公開號(hào)】CN204886545
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520302276
【發(fā)明人】白學(xué)森, 陳慧勇, 左利鋒, 陳正亮, 鄧偉, 王印束, 董偉超, 馬英
【申請(qǐng)人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月12日