一種中低壓燃油箱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種中低壓燃油箱系統(tǒng),燃油箱上連接有注油管,燃油箱的外壁包覆有隔熱層,燃油箱內(nèi)設(shè)有油泵,所述油泵的出口通過供油管與發(fā)動機(jī)連接,所述燃油箱的頂壁上安裝有翻轉(zhuǎn)閥,所述翻轉(zhuǎn)閥的出口與油箱隔離閥的入口連接,所述油箱隔離閥的出口與碳罐的入口連接,所述碳罐的出口與所述發(fā)動機(jī)連接,所述油泵、油箱隔離閥及發(fā)動機(jī)分別通過信號線與電子控制單元連接且受控于電子控制單元。由于隔熱層的存在,能大大降低外界環(huán)境和燃油箱之間的熱量傳遞,使油箱內(nèi)部的溫度在一個較小的范圍內(nèi)波動,從而使油箱內(nèi)部壓力維持在中、低壓范圍內(nèi),從而減少排入碳罐中的油蒸汽量。
【專利說明】一種中低壓燃油箱系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種燃油箱,特別涉及一種中低壓燃油箱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]燃油汽車需要消耗燃油來產(chǎn)生驅(qū)動能量,燃油箱內(nèi)設(shè)有油泵,油泵的出口通過供油管與發(fā)動機(jī)連接。由于汽油易揮發(fā),其飽和蒸汽壓較大,在較高的環(huán)境溫度下往往能夠達(dá)到70KPa甚至到lbar,容易造成塑料燃油箱變形。
[0003]為了使燃油箱中的燃油蒸汽壓力得到降低,燃油箱的頂壁上安裝有翻轉(zhuǎn)閥,翻轉(zhuǎn)閥的出口與油箱隔離閥的入口連接,油箱隔離閥的出口與碳罐的入口連接,碳罐的出口與發(fā)動機(jī)連接,油泵、油箱隔離閥及發(fā)動機(jī)分別通過信號線與電子控制單元連接并受電子控制單元控制,翻轉(zhuǎn)閥在燃油箱倒置時會自動切斷,防止發(fā)生翻車時燃油溢出。油箱隔離閥中集成有溫度傳感器和壓力傳感器,以探測燃油蒸汽的溫度和壓力,當(dāng)燃油箱中的燃油蒸汽超過設(shè)定壓力時,油箱隔離閥打開,使箱體內(nèi)的燃油蒸汽不斷被碳罐吸收,從而降低燃油箱內(nèi)部的壓力。由于燃油箱中的汽油仍然繼續(xù)不斷進(jìn)行蒸發(fā),經(jīng)過一段時間以后,再次達(dá)到設(shè)定壓力,迫使油箱隔離閥再次打開,碳罐再次對燃油蒸汽進(jìn)行吸收,使箱體內(nèi)部的壓力降低。如此反復(fù),碳罐會逐漸趨于飽和,無法繼續(xù)吸收燃油蒸汽,這時需要開啟發(fā)動機(jī)對碳罐進(jìn)行清洗脫附。
[0004]為了減少燃油蒸汽向碳罐排放,減少燃油損失和環(huán)境污染,一般盡可能將油蒸汽限制在油箱內(nèi),即油箱隔離閥的設(shè)定打開壓力比較高,如此高的壓力對油箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了非常高的要求。除了采用金屬材料制造油箱外,對于塑料油箱通常采用高壓系統(tǒng)方案,即在油箱外表面設(shè)計加強(qiáng)筋、在油箱上下表面設(shè)計對頂連接或者在油箱外表面包覆高強(qiáng)度金屬綁帶等方法以提高燃油箱的強(qiáng)度。高壓系統(tǒng)方案需要設(shè)計新的油箱結(jié)構(gòu)或零部件,有一定的開發(fā)難度,增加了油箱的設(shè)計和開發(fā)成本,加油泄壓時由于油箱內(nèi)壓力較大,會有較多油蒸汽排入碳罐中,增加了碳罐負(fù)荷以及脫附頻率,造成發(fā)動機(jī)的頻繁啟動。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于,克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題,提供一種中低壓燃油箱系統(tǒng),可以減少排入碳罐的油蒸汽量,減輕碳罐負(fù)荷。
[0006]為解決以上技術(shù)問題,本實用新型所提供的一種中低壓燃油箱系統(tǒng),燃油箱內(nèi)設(shè)有油泵,所述油泵的出口通過供油管與發(fā)動機(jī)連接,所述燃油箱的頂壁上安裝有翻轉(zhuǎn)閥,所述翻轉(zhuǎn)閥的出口與油箱隔離閥的入口連接,所述油箱隔離閥的出口與碳罐的入口連接,所述碳罐的出口與所述發(fā)動機(jī)連接,所述油泵、油箱隔離閥及發(fā)動機(jī)分別通過信號線與電子控制單元連接且受控于電子控制單元,所述燃油箱的外壁包覆有隔熱層。
[0007]相對于現(xiàn)有技術(shù),本實用新型取得了以下有益效果:當(dāng)燃油箱處于高溫環(huán)境下,燃油箱內(nèi)部的燃油蒸汽溫度較高、蒸汽壓力較大,達(dá)到或超過油箱隔離閥的設(shè)定壓力時,電子控制單元控制油箱隔離閥打開,燃油蒸汽進(jìn)入碳罐,被碳罐吸收,由于燃油箱的外壁包覆有隔熱層,燃油箱內(nèi)的油溫和油蒸汽溫度受外界環(huán)境溫度的影響較小,這樣就減少了燃油的蒸發(fā)及排入碳罐的油蒸汽量。同樣當(dāng)燃油箱處于低溫環(huán)境下,由于隔熱層的存在,燃油箱內(nèi)部的溫度波動值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外界溫度的波動值。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選方式,所述隔熱層為隔熱涂料層。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選方式,所述隔熱層為隔熱材料粘貼層。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明,附圖僅提供參考與說明用,非用以限制本實用新型。
[0011]圖1為本實用新型中低壓燃油箱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1.燃油箱;la.隔熱層;lb.注油管;2.油泵;3.翻轉(zhuǎn)閥;4.油箱隔離閥;
5.碳罐;6.發(fā)動機(jī);7.電子控制單元。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示,本實用新型的中低壓燃油箱系統(tǒng),燃油箱I上連接有注油管lb,燃油箱I的外壁包覆有隔熱層la。燃油箱I內(nèi)設(shè)有油泵2,油泵2的出口通過供油管與發(fā)動機(jī)6連接,燃油箱I的頂壁上安裝有翻轉(zhuǎn)閥3,翻轉(zhuǎn)閥3的出口與油箱隔離閥4的入口連接,油箱隔離閥4的出口與碳罐5的入口連接,碳罐5的出口與發(fā)動機(jī)6連接,油泵2、油箱隔離閥4及發(fā)動機(jī)6分別通過信號線與電子控制單元7連接并受電子控制單元7控制,油箱隔離閥中集成有溫度傳感器和壓力傳感器,以探測燃油蒸汽的溫度和壓力并向電子控制單元提供信號。
[0014]隔熱層可以采用隔熱涂料直接涂覆在燃油箱外壁構(gòu)成隔熱涂料層,也可以在燃油箱外壁粘貼隔熱材料構(gòu)成隔熱材料粘貼層。
[0015]電子控制單元7通過油箱隔離閥4中的壓力傳感器監(jiān)測燃油箱的內(nèi)部壓力,確保燃油箱的內(nèi)部壓力在設(shè)定的范圍內(nèi)。當(dāng)壓力高于一定值例如為20kPa時,電子控制單元7控制油箱隔離閥4打開,將燃油箱內(nèi)部的油蒸氣排入碳罐5,直至壓力低于一定值例如為15kPa時,油箱隔離閥4關(guān)閉;當(dāng)壓力小于一定值例如為_5kPa時,油箱隔離閥打開,使外部空氣進(jìn)入燃油箱,直至當(dāng)壓力大于0 kPa時,油箱隔離閥4關(guān)閉。由于隔熱層Ia有較低的導(dǎo)熱系數(shù),有較大的傳熱阻力,能大大降低外界環(huán)境和燃油箱之間的熱量傳遞,使油箱內(nèi)部的溫度在一個較小的范圍內(nèi)波動,從而使油箱內(nèi)部壓力維持在中、低壓范圍即-5?20kPa內(nèi),從而減少排入碳罐中的油蒸汽量。
[0016]以上所述僅為本實用新型之較佳可行實施例而已,非因此局限本實用新型的專利保護(hù)范圍。除上述實施例外,本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案,均落在本實用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種中低壓燃油箱系統(tǒng),燃油箱內(nèi)設(shè)有油泵,所述油泵的出口通過供油管與發(fā)動機(jī)連接,所述燃油箱的頂壁上安裝有翻轉(zhuǎn)閥,所述翻轉(zhuǎn)閥的出口與油箱隔離閥的入口連接,所述油箱隔離閥的出口與碳罐的入口連接,所述碳罐的出口與所述發(fā)動機(jī)連接,所述油泵、油箱隔離閥及發(fā)動機(jī)分別通過信號線與電子控制單元連接且受控于電子控制單元,其特征在于:所述燃油箱的外壁包覆有隔熱層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低壓燃油箱系統(tǒng),其特征在于:所述隔熱層為隔熱涂料層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低壓燃油箱系統(tǒng),其特征在于:所述隔熱層為隔熱材料粘貼層。
【文檔編號】B60K15/077GK203485753SQ201320631606
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】孫巖, 姜林, 劉亮, 呂昊, 周剛, 王丹青 申請人:亞普汽車部件股份有限公司