一種濕式制動驅(qū)動橋的制作方法
【專利摘要】一種濕式制動驅(qū)動橋，它主要由兩級減速和濕式紙基摩擦片制動組成，所述的一級減速為主傳動螺旋傘齒輪減速，它主要包括一對螺傘齒輪和差速器總成，其中主動螺傘齒輪通過軸承連接在托架內(nèi)，大螺傘齒輪和差速器總成由螺栓連接固定；所述差速器總成由錐齒輪、錐齒輪軸、半軸齒輪以及差速器殼體組成，錐齒輪由錐齒輪軸徑向定位在差速器殼體內(nèi)，半軸齒輪通過花鍵連接有半軸；所述的二級減速為行星齒輪減速，一內(nèi)齒圈與內(nèi)齒圈支架通過花鍵連接，內(nèi)齒圈支架與輪邊支承軸通過花鍵連接，輪殼通過軸承定位連接在輪邊支承軸上，行星輪架與輪殼通過螺栓固定連接；所述行星輪架上熱套有一組行星輪軸，軸上安裝行星輪；熱套在半軸上的太陽輪與行星輪嚙合；它提高了制動的耐用性、穩(wěn)定性和可靠性，且正常作業(yè)工況下基本可免維護，同時操作舒適性和安全性也大為改善。
【專利說明】一種濕式制動驅(qū)動橋
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是一種工程機械路面車輛驅(qū)動橋，尤其是一種用于輪式裝載機的濕式制動驅(qū)動橋。
【背景技術】
[0002]目前國內(nèi)輪式裝載機驅(qū)動橋受限于成本和技術大多采用鉗盤式行車制動；采用鉗盤式剎車片制動成本較低，但是制動可靠性和耐久性較差。從上世紀90年代起國外已經(jīng)開始采用濕式摩擦片行車制動等先進技術，濕式制動提高了主機的安全性能和操作舒適性；但是由于濕式制動摩擦片的生產(chǎn)成本過高一直沒能廣泛應用于國內(nèi)工程機械驅(qū)動橋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術存在的不足，而提供一種采用國產(chǎn)濕式紙基摩擦片，可有效地改善車輛制動的可靠性、耐久性和駕駛的舒適、安全性，制動平穩(wěn)可靠，且生產(chǎn)成本大為降低的濕式制動驅(qū)動橋。
[0004]本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，它主要由兩級減速和濕式紙基摩擦片制動組成，所述的一級減速為主傳動螺旋傘齒輪減速，它主要包括一對螺傘齒輪和差速器總成，其中主動螺傘齒輪通過軸承連接在托架內(nèi)，大螺傘齒輪和差速器總成由螺栓連接固定；所述差速器總成由錐齒輪、錐齒輪軸、半軸齒輪以及差速器殼體組成，錐齒輪由錐齒輪軸徑向定位在差速器殼體內(nèi)，半軸齒輪通過花鍵連接有半軸；
[0005]所述的二級減速為行星齒輪減速，一內(nèi)齒圈與內(nèi)齒圈支架通過花鍵連接，內(nèi)齒圈支架與輪邊支承軸通過花鍵連接，輪殼通過軸承定位連接在輪邊支承軸上，行星輪架與輪殼通過螺栓固定連接；所述行星輪架上熱套有一組行星輪軸，軸上安裝行星輪；熱套在半軸上的太陽輪與行星輪嚙合；
[0006]所述的濕式紙基摩擦片制動采用國產(chǎn)濕式紙基摩擦片和鋼片組件液壓制動，其中鋼片組件和內(nèi)齒圈由花鍵連接固定，紙基摩擦片與摩擦片支架通過花鍵連接，并一起與半軸固連。
[0007]所述的紙基摩擦片一側設置有活塞和復位彈簧，所述內(nèi)齒圈支架和活塞之間設置有與制動油嘴連通的密閉空間；所述紙基摩擦片另一側設置有承壓板。
[0008]本實用新型是對現(xiàn)有技術的一種改良，它放棄原有工程機械驅(qū)動橋的鉗盤剎車片式剎車，采用國產(chǎn)濕式紙基摩擦片制動，將制動部件置于封閉且充滿潤滑油的輪轂內(nèi)，完全排除了外界異物對摩擦效果的干擾，制動容量是普通鉗盤剎車片式制動的1.5倍，提高了制動的耐用性、穩(wěn)定性和可靠性，且正常作業(yè)工況下基本可免維護，同時操作舒適性和安全性也大為改善。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的一個實施例的外形示意圖；[0010]圖2是圖1中主傳動一級減速部分的剖視圖；
[0011]圖3是圖1中輪邊二級減速部分的剖視圖。
【具體實施方式】
[0012]下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹:圖1、2、3所示，本實用新型主要由兩級減速和濕式紙基摩擦片制動組成。
[0013]圖2所示，所述的一級減速為主傳動螺旋傘齒輪減速，它主要包括一對螺傘齒輪和差速器總成，其中主動螺傘齒輪2通過軸承連接在托架5內(nèi)，大螺傘齒輪3和差速器總成10由螺栓連接固定；所述差速器總成由錐齒輪7、錐齒輪軸8、半軸齒輪4以及差速器殼體6組成，錐齒輪7由錐齒輪軸8徑向定位在差速器殼體6內(nèi)，半軸齒輪4通過花鍵連接有半軸9 ;主要工作過程為:與主動螺傘齒輪通過花鍵連接的法蘭I和整機變速箱輸出端口連接，工作時主動螺傘齒輪將變速箱輸入過來的動力傳遞給大螺傘齒輪，此時大螺傘齒輪帶動整個差速器總成運動，將動力傳遞到和半軸齒輪通過花鍵連接的半軸9上，一級減速增扭完成。
[0014]圖3所示，所述的二級減速為行星齒輪減速，一內(nèi)齒圈18與內(nèi)齒圈支架14通過花鍵連接，內(nèi)齒圈支架與輪邊支承軸12通過花鍵連接，輪殼13通過軸承20定位連接在輪邊支承軸上，行星輪架25與輪殼通過螺栓固定連接；所述行星輪架上熱套有一組行星輪軸24，軸上安裝行星輪23 ;熱套在半軸9上的太陽輪19與行星輪23嚙合；主要工作過程為，半軸9將一級減速傳遞過來的動力傳遞給太陽輪19，太陽輪再將動力傳遞給行星輪和內(nèi)齒圈從而帶動整個行星輪架及輪殼轉(zhuǎn)動，驅(qū)動整機行走，二級減速增扭完成。
[0015]所述的濕式紙基摩擦片制動采用國產(chǎn)濕式紙基摩擦片和鋼片組件16液壓制動，其中鋼片組件16和內(nèi)齒圈18由花鍵連接固定，紙基摩擦片與摩擦片支架22通過花鍵連接，并一起與半軸固連。
[0016]所述的紙基摩擦片一側設置有活塞15和復位彈簧21，所述內(nèi)齒圈支架和活塞15之間設置有與制動油嘴11連通的密閉空間；所述紙基摩擦片另一側設置有承壓板17。
[0017]本實用新型所述的驅(qū)動橋剎車制動，它放棄原有工程機械驅(qū)動橋的鉗盤式剎車，采用國產(chǎn)濕式紙基摩擦片和鋼片組件16液壓制動，其中鋼片和內(nèi)齒圈由花鍵連接固定，紙基摩擦片與摩擦片支架22花鍵連接，工作時紙基摩擦片與摩擦片支架隨半軸一起轉(zhuǎn)動。當整機需要制動時，制動壓力油通過制動油嘴11壓入內(nèi)齒圈支架和活塞15之間的密閉空間，從而推動活塞及摩擦片運動，由于承壓板17的阻礙使摩擦片迅速貼緊產(chǎn)生摩擦力以達到制動效果，制動成功后，只需松開制動裝置通過彈簧21的作用力使活塞復位，整機即可正常行駛。
【權利要求】
1.一種濕式制動驅(qū)動橋，它主要由兩級減速和濕式紙基摩擦片制動組成，其特征在于: 所述的一級減速為主傳動螺旋傘齒輪減速，它主要包括一對螺傘齒輪和差速器總成，其中主動螺傘齒輪通過軸承連接在托架內(nèi)，大螺傘齒輪和差速器總成由螺栓連接固定；所述差速器總成由錐齒輪、錐齒輪軸、半軸齒輪以及差速器殼體組成，錐齒輪由錐齒輪軸徑向定位在差速器殼體內(nèi)，半軸齒輪通過花鍵連接有半軸； 所述的二級減速為行星齒輪減速，一內(nèi)齒圈與內(nèi)齒圈支架通過花鍵連接，內(nèi)齒圈支架與輪邊支承軸通過花鍵連接，輪殼通過軸承定位連接在輪邊支承軸上，行星輪架與輪殼通過螺栓固定連接；所述行星輪架上熱套有一組行星輪軸，軸上安裝行星輪；熱套在半軸上的太陽輪與行星輪嚙合； 所述的濕式紙基摩擦片制動采用國產(chǎn)濕式紙基摩擦片和鋼片組件液壓制動，其中鋼片組件和內(nèi)齒圈由花鍵連接固定，紙基摩擦片與摩擦片支架通過花鍵連接，并一起與半軸固連。
2.根據(jù)權利要求1所述的濕式制動驅(qū)動橋，其特征在于所述的紙基摩擦片一側設置有活塞和復位彈簧，所述內(nèi)齒圈支架和活塞之間設置有與制動油嘴連通的密閉空間；所述紙基摩擦片另一側設置有承壓板。
【文檔編號】B60B35/12GK203472825SQ201320540746
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月2日 優(yōu)先權日:2013年9月2日
【發(fā)明者】黃 俊, 于升, 張有亮, 潘曉東 申請人:杭州前進齒輪箱集團股份有限公司