一種全封閉濕式多盤制動(dòng)器性能試驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于全封閉濕式多盤制動(dòng)器性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種全封閉濕式多盤制動(dòng)器性能試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]全封閉濕式多盤制動(dòng)器以其特殊的結(jié)構(gòu)形式，不但能夠有效隔離煤礦井下粉塵、污水、煤泥等臟物，使之無(wú)法進(jìn)入制動(dòng)器內(nèi)部，保證內(nèi)部摩擦片正常工作，而且能夠?qū)⒅苿?dòng)時(shí)摩擦產(chǎn)生的火花與外界隔離，從而滿足煤礦井下設(shè)備防爆要求。因此，全封閉濕式多盤制動(dòng)器非常適合礦用無(wú)軌膠輪車的使用工況，并得到廣泛得應(yīng)用。
[0003]衡量全封閉濕式多盤制動(dòng)器工作性能的指標(biāo)主要包括制動(dòng)扭矩和溫升特性，即一定輸入壓力下制動(dòng)器所能輸出的制動(dòng)扭矩和在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)一定工況下持續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器的溫升情況。目前設(shè)計(jì)人員已經(jīng)掌握全封閉濕式多盤制動(dòng)器的設(shè)計(jì)方法，并能夠根據(jù)輸入壓力粗略得計(jì)算出制動(dòng)扭矩，但是并未得到試驗(yàn)驗(yàn)證。關(guān)于制動(dòng)器的溫升特性一直是研究的難點(diǎn)，受困于制動(dòng)器溫升模型計(jì)算的復(fù)雜性和可靠性，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)還未曾考慮制動(dòng)器的溫升特性。因此，急需對(duì)全封閉濕式多盤制動(dòng)器的工作性能開(kāi)展試驗(yàn)研究，以驗(yàn)證和修正制動(dòng)扭矩的理論計(jì)算公式，并通過(guò)試驗(yàn)研究掌握制動(dòng)器的溫升特性。但是，目前對(duì)全封閉濕式多盤制動(dòng)器工作性能的試驗(yàn)研究仍然非常薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)裝置。制動(dòng)器生產(chǎn)廠家對(duì)制動(dòng)器做出廠檢驗(yàn)時(shí)，只做制動(dòng)器內(nèi)腔的打壓試驗(yàn)、密封試驗(yàn)等一些較簡(jiǎn)單的試驗(yàn)項(xiàng)目，無(wú)法對(duì)制動(dòng)器的制動(dòng)扭矩和溫升特性進(jìn)行試驗(yàn)，導(dǎo)致制動(dòng)器的工作性能無(wú)法得到可靠的保障。因此，為全面掌握全封閉濕式多盤制動(dòng)器的工作性能，保證礦用無(wú)軌膠輪車制動(dòng)安全可靠，設(shè)計(jì)一種全封閉濕式多盤制動(dòng)器性能試驗(yàn)裝置，對(duì)制動(dòng)器開(kāi)展工作性能的試驗(yàn)研究成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為解決全封閉濕式多盤制動(dòng)器的工作性能缺乏全面試驗(yàn)研究的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種全封閉濕式多盤制動(dòng)器性能試驗(yàn)裝置。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種全封閉濕式多盤制動(dòng)器性能試驗(yàn)裝置，包括變頻調(diào)速電機(jī)、減速器、萬(wàn)向聯(lián)軸器、半聯(lián)軸器1、半聯(lián)軸器I1、聯(lián)軸器1、聯(lián)軸器I1、半軸、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、制動(dòng)器、電機(jī)支架、減速器支架、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器支架、制動(dòng)器支架和液壓控制系統(tǒng)；變頻調(diào)速電機(jī)的輸出軸與減速器的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器II連接，減速器的輸出軸與扭矩轉(zhuǎn)速傳感器的輸入軸之間依次通過(guò)半聯(lián)軸器1、萬(wàn)向聯(lián)軸器、半聯(lián)軸器II連接，扭矩轉(zhuǎn)速傳感器的輸出軸與半軸的軸端通過(guò)聯(lián)軸器I連接，半軸的另一端插入制動(dòng)器內(nèi)部通過(guò)螺栓與制動(dòng)器連接，液壓控制系統(tǒng)與制動(dòng)器連接，制動(dòng)器、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、減速器、變頻調(diào)速電機(jī)分別固定在制動(dòng)器支架、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器支架、減速器支架、電機(jī)支架上，溫度傳感器安裝在制動(dòng)器的外表面。
[0007]所述液壓控制系統(tǒng)包括液壓栗、溢流閥、充液閥、蓄能器、壓力表1、壓力表I1、制動(dòng)閥、伺服電動(dòng)缸、過(guò)濾器和油箱，液壓栗與充液閥的P 口通過(guò)管路連接，蓄能器與充液閥的A 口通過(guò)管路連接，充液閥的T 口和0 口分別與油箱連接，蓄能器與制動(dòng)閥的P 口通過(guò)管路連接，蓄能器的出口附近連接壓力表I，制動(dòng)閥的A 口與制動(dòng)器的壓力入口連接，制動(dòng)閥的A 口附近連接壓力表II，伺服電動(dòng)缸固定在制動(dòng)閥附近，伺服電動(dòng)缸的推桿末端靠近制動(dòng)閥上部的壓蓋，伺服電動(dòng)缸的推桿與制動(dòng)閥上部的壓蓋在同一直線上。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:
[0009]1.本實(shí)用新型的試驗(yàn)裝置能夠?qū)θ忾]濕式多盤制動(dòng)器的工作性能展開(kāi)全面的試驗(yàn)研究，有益彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)對(duì)全封閉濕式多盤制動(dòng)器試驗(yàn)研究的不足。本試驗(yàn)裝置不但能夠準(zhǔn)確測(cè)試出全封閉濕式多盤制動(dòng)器在不同壓力下的制動(dòng)扭矩，而且能夠測(cè)試出礦用無(wú)軌膠輪車在不同工況下制動(dòng)器的溫升特性。通過(guò)分析和掌握相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以驗(yàn)證和完善制動(dòng)器制動(dòng)扭矩的理論計(jì)算公式，考核和評(píng)估制動(dòng)器的熱平衡性能，為指導(dǎo)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供技術(shù)支持，對(duì)于提高和保障制動(dòng)器工作性能的可靠性具有非常重要的意義。
[0010]2.本實(shí)用新型采用變頻器與調(diào)速電機(jī)集成為一體的變頻調(diào)速電機(jī)和減速器配合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠有效提升電機(jī)的扭矩，縮小調(diào)速范圍，提高調(diào)速精度和轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性。
[0011]3.本實(shí)用新型的減速器與扭矩轉(zhuǎn)速傳感器之間采用萬(wàn)向聯(lián)軸器的方式連接，能夠充分利用萬(wàn)向聯(lián)軸器的優(yōu)點(diǎn)(根據(jù)需要可自動(dòng)伸縮改變長(zhǎng)短及適應(yīng)不同心軸的連接)，有利于整個(gè)試驗(yàn)裝置的安裝和調(diào)整，減小試驗(yàn)時(shí)振動(dòng)對(duì)臺(tái)架的沖擊，防止因連接軸的不同心影響試驗(yàn)效果，提高試驗(yàn)的穩(wěn)定性、可靠性、準(zhǔn)確性和試驗(yàn)裝置的使用壽命。
[0012]4.本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)可向制動(dòng)器提供由零至制動(dòng)器設(shè)計(jì)最大輸入壓力之間的任何壓力，充分利用伺服電動(dòng)缸的推桿輸出位移精度高的優(yōu)點(diǎn)以及制動(dòng)閥輸出壓力與壓蓋位移成正比例的關(guān)系，通過(guò)控制伺服電動(dòng)缸推桿的輸出位移進(jìn)而控制制動(dòng)閥上部壓蓋位移，從而精準(zhǔn)控制制動(dòng)閥輸出壓力，能夠測(cè)試出制動(dòng)器在不同壓力下所能輸出的制動(dòng)扭矩。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型全封閉濕式多盤制動(dòng)器性能試驗(yàn)裝置的組成示意圖；
[0014]圖2為制動(dòng)器輸入壓力的液壓控制系統(tǒng)圖；
[0015]圖中:1-制動(dòng)器支架，2-溫度傳感器，3-制動(dòng)器，4-半軸，5-聯(lián)軸器I，6_扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，7-扭矩轉(zhuǎn)速傳感器支架，8-半聯(lián)軸器I，9_萬(wàn)向聯(lián)軸器，10-半聯(lián)軸器II，11-減速器，12-減速器支架，13-聯(lián)軸器II，14-變頻調(diào)速電機(jī)，15-電機(jī)支架，16-油箱，17-溢流閥，18-充液閥，19-蓄能器，20-壓力表I，21-伺服電動(dòng)缸，22-推桿，23-壓蓋，24-制動(dòng)閥，25-壓力表II，26-液壓栗，27-過(guò)濾器。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示，一種全封閉濕式多盤制動(dòng)器性能試驗(yàn)裝置，包括變頻調(diào)速電機(jī)14、減速器11、萬(wàn)向聯(lián)軸器9、半聯(lián)軸器I 8、半聯(lián)軸器II 10、聯(lián)軸器I 5、聯(lián)軸器II 13、半軸4、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器6、溫度傳感器2、制動(dòng)器3、電機(jī)支架15、減速器支架12、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器支架7、制動(dòng)器支架1和液壓控制系統(tǒng)；變頻調(diào)速電機(jī)14的輸出軸與減速器11的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器II 13連接，減速器11的輸出軸與扭矩轉(zhuǎn)速傳感器6的輸入軸之間依次通過(guò)半聯(lián)軸器I8、萬(wàn)向聯(lián)軸器9、半聯(lián)軸器II 10連接，扭矩轉(zhuǎn)速傳感器6的輸出軸與半軸4的軸端通過(guò)聯(lián)軸器I 5連接，半軸4的另一端插入制動(dòng)器3內(nèi)部通過(guò)螺栓與制動(dòng)器3連接，液壓控制系統(tǒng)與制動(dòng)器3連接，制動(dòng)器3、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器6、減速器11、變頻調(diào)速電機(jī)14分別固定在制動(dòng)器支架1、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器支架7、減速器支架12、電機(jī)支架15上，溫度傳感器2安裝在制動(dòng)器3的外表面。
[0017]所述液壓控制系統(tǒng)包括液壓栗26、溢流閥17、充液閥18、蓄能器19、壓力表I 20、壓力表II 25、制動(dòng)閥24、伺服電動(dòng)缸21、過(guò)濾器27和油箱16，液壓栗26與充液閥18的P 口通過(guò)管路連接，蓄能器19與充液閥18的A