真空助力泵主缸缸頭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型真空助力泵主缸缸頭，包括：缸頭本體，缸頭本體一端固定在真空助力泵主缸上；以及接觸部，接觸部設(shè)置在缸頭本體的另一端；接觸部的形狀為斜切面、斜切弧面或圓弧面。本實(shí)用新型把真空助力泵主缸缸頭設(shè)計(jì)成為斜切面、斜切弧面或圓弧面，斜切面、斜切弧面或圓弧面與圓柱側(cè)壁過渡圓滑，能夠滑開正面撞擊，發(fā)生撞擊時主缸的長度沒有形成侵入量，相對比普通設(shè)計(jì)的圓柱形主缸缸頭，前圍板侵入量下降了16毫米，乘員頭部和胸部傷害分別下降了12%和9%，這樣就減小了乘員艙的變形，從而保護(hù)了乘員安全。并且在斜切面、斜切弧面或圓弧面中心預(yù)留有直徑為4毫米、深度為8毫米的凹坑，為進(jìn)一步加工主缸時布置夾具及定位用。
【專利說明】真空助力泵主缸缸頭
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車被動安全領(lǐng)域，關(guān)于正面高速碰撞是避免結(jié)構(gòu)變形和乘員傷害的特殊設(shè)計(jì)，主要涉及制動主缸缸頭形狀的設(shè)計(jì)。
【背景技術(shù)】
[0002]用于機(jī)動車輛的真空助力泵具有一個壓力桿，通過該壓力桿可以將真空助力泵連接到一個制動踏板上。為防止在碰撞情況下該壓力桿刺入機(jī)動車輛的客廂之中，一個碰撞致動元件，具體是一個支架或撞擊桿，在碰撞情況下作用在該壓力桿上以便切斷所述壓力桿。
[0003]目前汽車的主缸缸頭均為圓柱形，為了增加乘員艙空間，前艙碰撞吸能空間往往很小。汽車在發(fā)生正面碰撞時，前艙一些部件，比如蓄電池、發(fā)動機(jī)等，會撞擊制動主缸，從而擠壓真空助力泵及前圍板。導(dǎo)致乘員生存空間減小，乘員受傷害的幾率增大。特別是右駕車型，往往發(fā)動機(jī)缸體會距離主缸很近，導(dǎo)致乘員生存空間減小很多，氣囊距離乘員距離減小，乘員受傷幾率大增。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種解決汽車在碰撞時，乘員艙因制動主缸擠壓而擠壓乘員生存空間問題的真空助力泵主缸缸頭。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型真空助力泵主缸缸頭，包括:缸頭本體，所述缸頭本體一端固定在真空助力泵主缸上；以及接觸部，所述接觸部設(shè)置在所述缸頭本體的另一端，所述接觸部的形狀為斜切面、斜切弧面或圓弧面。
[0006]優(yōu)選的，所述斜切面法向方向與X軸夾角為40°?65°。
[0007]優(yōu)選的，所述斜切弧面法向方向與X軸夾角為40°?65°，所述斜切弧面向外側(cè)凸出，凸出高度小于所述真空助力泵主缸半徑。
[0008]優(yōu)選的，所述圓弧面的最大半徑小于所述真空助力泵主缸的直徑。
[0009]優(yōu)選的，在所述接觸部的中心還設(shè)有凹坑。
[0010]優(yōu)選的，所述凹坑的直徑為4毫米，深度為8毫米。
[0011]本實(shí)用新型真空助力泵主缸缸頭把真空助力泵主缸缸頭設(shè)計(jì)成為斜切面、斜切弧面或圓弧面，斜切面、斜切弧面或圓弧面與圓柱側(cè)壁過渡圓滑，能夠滑開正面撞擊，發(fā)生撞擊時主缸的長度沒有形成侵入量，相對比普通設(shè)計(jì)的圓柱形主缸缸頭，前圍板侵入量下降了 16毫米，乘員頭部和胸部傷害分別下降了 12%和9%，這樣就減小了乘員艙的變形，從而保護(hù)了乘員安全。并且在斜切面、斜切弧面或圓弧面中心預(yù)留有直徑為4毫米、深度為8毫米的凹坑，為進(jìn)一步加工主缸時布置夾具及定位用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型真空助力泵主缸缸頭實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2為本實(shí)用新型真空助力泵主缸缸頭實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型真空助力泵主缸缸頭實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]本實(shí)用新型真空助力泵主缸缸頭附圖中附圖標(biāo)記說明:
[0016]1-真空助力泵主缸 2-缸頭本體 3-接觸部
[0017]4-凹坑
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型真空助力泵主缸缸頭作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型真空助力泵主缸I缸頭，包括一端固定在真空助力泵主缸I上的缸頭本體2，在缸頭本體2的另一端上設(shè)有形狀為斜切面的接觸部3，斜切面法向方向與X軸夾角為40°?65°。與圓柱側(cè)壁過渡圓滑，能夠滑開正面撞擊。在斜切面中心還預(yù)留有直徑為4毫米、深度為8毫米的凹坑4,為進(jìn)一步加工主缸時布置夾具及定位用。
[0020]如圖2所示，本實(shí)用新型真空助力泵主缸I缸頭，包括一端固定在真空助力泵主缸I上的缸頭本體2，在缸頭本體2的另一端上設(shè)有形狀為斜切弧面的接觸部3，斜切弧面法向方向與X軸夾角為40°?65°，而且斜切弧面向外側(cè)凸出，凸出高度小于真空助力泵主缸I半徑。與圓柱側(cè)壁過渡圓滑，能夠滑開正面撞擊。在斜切弧面中心還預(yù)留有直徑為4毫米、深度為8毫米的凹坑4，為進(jìn)一步加工主缸時布置夾具及定位用。
[0021]如圖3所示，本實(shí)用新型真空助力泵主缸I缸頭，包括一端固定在真空助力泵主缸I上的缸頭本體2，在缸頭本體2的另一端上設(shè)有形狀為圓弧面的接觸部3，圓弧面的最大半徑小于真空助力泵主缸I的直徑。與圓柱側(cè)壁過渡圓滑，能夠滑開正面撞擊。在圓弧面中心還預(yù)留有直徑為4毫米、深度為8毫米的凹坑4,為進(jìn)一步加工主缸時布置夾具及定位用。
[0022]本實(shí)用新型真空助力泵主缸缸頭把真空助力泵主缸缸頭設(shè)計(jì)成為斜切面、斜切弧面或圓弧面，斜切面、斜切弧面或圓弧面與圓柱側(cè)壁過渡圓滑，能夠滑開正面撞擊，發(fā)生撞擊時主缸的長度沒有形成侵入量，相對比普通設(shè)計(jì)的圓柱形主缸缸頭，前圍板侵入量下降了 16毫米，乘員頭部和胸部傷害分別下降了 12%和9%，這樣就減小了乘員艙的變形，從而保護(hù)了乘員安全。
[0023]以上已對本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型并不限于實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.真空助力泵主缸缸頭，其特征在于，包括: 缸頭本體，所述缸頭本體一端固定在真空助力泵主缸上；以及 接觸部，所述接觸部設(shè)置在所述缸頭本體的另一端，所述接觸部的形狀為斜切面、斜切弧面或圓弧面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空助力泵主缸缸頭，其特征在于，所述斜切面法向方向與X軸夾角為40°?65°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空助力泵主缸缸頭，其特征在于，所述斜切弧面法向方向與X軸夾角為40°?65°，所述斜切弧面向外側(cè)凸出，凸出高度小于所述真空助力泵主缸半徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空助力泵主缸缸頭，其特征在于，所述圓弧面的最大半徑小于所述真空助力泵主缸的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空助力泵主缸缸頭，其特征在于，在所述接觸部的中心還設(shè)有凹坑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的真空助力泵主缸缸頭，其特征在于，所述凹坑的直徑為4毫米，深度為8毫米。
【文檔編號】B60T13/52GK203450116SQ201320540472
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】于成祥, 趙立新 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司