專利名稱：一種太陽能充電電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種太陽能充電電動(dòng)汽車系統(tǒng)，尤其涉及一種應(yīng)用太陽能板組和鋰離子電池組的太陽能充電電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
能源緊缺和環(huán)境污染是世界各國發(fā)展共同面臨的兩大難題。治理的方法和途徑有很多，概括起來不過是節(jié)能挖潛和新產(chǎn)品替代兩大類。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有16個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如中國人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問題。因此在我國研究發(fā)展太陽能充電電動(dòng)汽車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。推廣節(jié)能、環(huán)保的綠色電動(dòng)汽車對(duì)于緩解我國大氣污染、能源緊張以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著舉足輕重的作用。太陽是一個(gè)巨大的能源，它以光輻射的形式每秒鐘向太空發(fā)射約3.8X102°MW能量，有22億分之一投射到地球上，太陽光被大氣層反射、吸收之后，還有70%透射到地面。盡管如此，地球上一年中接受到的太陽能仍然高達(dá)1.8X1018kW h。自地球形成生物就主要以太陽提供的熱和光生存，而自古人類也懂得以陽光曬干物件，并作為保存食物的方法，如制鹽和曬咸魚等。但在化石燃料減少下，才有意把太陽能進(jìn)一步發(fā)展。太陽能的利用有被動(dòng)式利用(光熱轉(zhuǎn)換)和光電轉(zhuǎn)換兩種方式。太陽能發(fā)電是一種新興的可再生能源。鋰電池安全性好而且具有大電流放電特性，能量密度高、自放電低、無污染、低價(jià)格，電池循環(huán)壽命長，加之太陽能板組等配套設(shè)施，相對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)汽車可節(jié)省掉大部分的耗電量，使電動(dòng)汽車更 加的節(jié)能、環(huán)保，成為真正的“綠色能源”。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種太陽能充電電動(dòng)汽車，以解決傳統(tǒng)電動(dòng)汽車上不可隨時(shí)充電以及鉛酸電池污染環(huán)境的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種太陽能充電電動(dòng)汽車，包括車體，車體的下部安裝有車輪，所述車輪上傳動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，車體上安裝有鋰離子電池組，所述鋰離子電池組通過控制器與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電連接，所述車體的上部安裝有太陽能板電池組，太陽能板電池組與鋰離子電池組之間通過直流變壓器電連接。以下是本實(shí)用新型對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn):所述鋰離子電池組還電連接有充電機(jī)。進(jìn)一步改進(jìn):所述太陽能板電池組包括與車體固定連接的安裝底架，所述安裝底架的上方安裝有固定太陽能電池板。[0011]進(jìn)一步改進(jìn):所述固定太陽能電池板與安裝底架之間的位置安裝有兩塊活動(dòng)太陽能電池板，兩塊活動(dòng)太陽能電池板可分別向安裝底架的兩側(cè)伸出，所述安裝底架上安裝有驅(qū)動(dòng)兩塊活動(dòng)太陽能電池板分別向兩側(cè)伸出的動(dòng)力裝置。進(jìn)一步改進(jìn):所述動(dòng)力裝置包括安裝在安裝底架上的直流電機(jī)和減速機(jī)，直流電機(jī)與鋰離子電池組電連接，所述減速機(jī)的左右兩側(cè)分別傳動(dòng)連接有絲杠，該兩根絲杠分別設(shè)置在兩塊活動(dòng)太陽能電池板的下方，所述每塊活動(dòng)太陽能電池板上分別安裝有與相對(duì)應(yīng)的絲杠相連接的絲母。所述太陽能板組包括駐車狀態(tài)和行車狀態(tài)兩種狀態(tài)，當(dāng)處于駐車狀態(tài)時(shí)，可啟動(dòng)直流電機(jī)和減速機(jī)帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)兩塊活動(dòng)太陽能電池板分別向兩側(cè)伸出，從而與固定太陽能電池板一起接收太陽光熱并通過直流變壓器為鋰離子電池組提供電力，當(dāng)太陽光線不足時(shí)，可通過充電機(jī)與普通電網(wǎng)進(jìn)行連接充電；當(dāng)處于行車狀態(tài)時(shí)，可啟動(dòng)直流電機(jī)和減速機(jī)帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)兩塊活動(dòng)太陽能電池板分別向內(nèi)收縮，并通過鎖扣固定，減小了風(fēng)阻的面積。本實(shí)用新型采用上述方案，具有以下有益效果:太陽能是最常有的自然能源，太陽能電池板組可隨時(shí)產(chǎn)生電能供給電動(dòng)汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)，本實(shí)用新型配有足夠的鋰離子電池組儲(chǔ)能系統(tǒng)，能保證電動(dòng)車有充足的電源。1.經(jīng)濟(jì)效益好；傳統(tǒng)電動(dòng)汽車所有動(dòng)力來源均來自電網(wǎng)電能，而本實(shí)用新型可由太陽能產(chǎn)生的電能補(bǔ)充，該系統(tǒng)配備不小于600W的太陽能電池板組，每天可補(bǔ)充鋰離子電池組儲(chǔ)電量的30%以上，大大節(jié)約了電網(wǎng)電能對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)充，節(jié)約了運(yùn)行成本。2.節(jié)能減排，眾所周知太陽能是一種取之不盡、用之不竭、最清潔的可再生能源。太陽能電池板組產(chǎn)生的電能供給電動(dòng)汽車使用也完全符合國家節(jié)能減排的長遠(yuǎn)目標(biāo)。3.綠色環(huán)保，電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。鋰電池所有原材料及生產(chǎn)過程沒有任何毒害物質(zhì)。4.壽命較長，太陽能電池板組的使用壽命可達(dá)20年之久，而配套鋰電池組也有1000次以上的循環(huán)壽命。相比與鉛酸電池的使用壽命，鋰電池的循環(huán)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)電動(dòng)汽車系統(tǒng)上鉛酸電池的循環(huán)壽命，大大減小了電池的更換頻率，節(jié)約了成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中太陽能板組的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1_車體；2-車輪；3_驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；4_控制器；5_鋰離子電池組；6_充電機(jī)；
7-直流變壓器；8_太陽能電池板組；9_安裝底架；10_固定太陽能電池板；11_直流電機(jī)；12-減速機(jī)；13_絲杠；14_絲母；15_鎖扣；16_活動(dòng)太陽能電池板。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，如圖1所示，一種太陽能充電電動(dòng)汽車，包括車體1，車體I的下部安裝有車輪2，所述車輪2上傳動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3，車體I上安裝有鋰離子電池組5，所述鋰離子電池組5通過控制器4與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3電連接，所述車體I的上部安裝有太陽能板電池組8，太陽能板電池組8與鋰離子電池組5之間通過直流變壓器7電連接。所述鋰離子電池組5還電連接有充電機(jī)6。如圖2所示，所述太陽能板電池組8包括與車體I固定連接的安裝底架9，所述安裝底架9的上方安裝有固定太陽能電池板10。所述固定太陽能電池板10與安裝底架9之間的位置安裝有兩塊活動(dòng)太陽能電池板16，兩塊活動(dòng)太陽能電池板16可分別向安裝底架9的兩側(cè)伸出，所述安裝底架9上安裝有驅(qū)動(dòng)兩塊活動(dòng)太陽能電池板16分別向兩側(cè)伸出的動(dòng)力裝置。所述動(dòng)力裝置包括安裝在安裝底架9上的直流電機(jī)11和減速機(jī)12，直流電機(jī)11與鋰離子電池組5電連接，所述減速機(jī)12的左右兩側(cè)分別傳動(dòng)連接有絲杠13，該兩根絲杠13分別設(shè)置在兩塊活動(dòng)太陽能電池板16的下方，所述每塊活動(dòng)太陽能電池板16上分別安裝有與相對(duì)應(yīng)的絲杠13相連接的絲母14。所述每塊活動(dòng)太陽能電池板16的外側(cè)分別安裝有鎖扣15，用于防止活動(dòng)太陽能電池板16移動(dòng)偏出設(shè)定位置。所述太陽能板組包括駐車狀態(tài)和行車狀態(tài)兩種狀態(tài)，當(dāng)處于駐車狀態(tài)時(shí)，可啟動(dòng)直流電機(jī)11和減速機(jī)12帶動(dòng)絲杠13轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)兩塊活動(dòng)太陽能電池板16分別向兩側(cè)伸出，從而與固定太陽能電池板10 —起接收太陽光熱并通過直流變壓器7為鋰離子電池組5提供電力，當(dāng)太陽光線不足時(shí)，可通過充電機(jī)6與普通電網(wǎng)進(jìn)行連接充電；當(dāng)處于行車狀態(tài)時(shí)，可啟動(dòng)直流電機(jī)11和減速機(jī)12帶動(dòng)絲杠13轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)兩塊活動(dòng)太陽能電池板16分別向內(nèi)收縮，并通過鎖扣固定，減小了風(fēng)阻的面積。傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的蓄電池主要采用鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)過程中和使用后的舊電池中的酸液和鉛、鉻等重金屬，對(duì)人體、自然環(huán)境具有長期的破壞。我們現(xiàn)在采用新型環(huán)保、大容量鋰離子電池。鋰離子動(dòng)力電池的優(yōu)越性基本上可歸納為:1、比能量大(每公斤可達(dá)165Wh，是鉛酸電池、氫-鎳電池的3倍);2、體積小(比氫-鎳電池小30%);3、質(zhì)量輕(比傳統(tǒng)電池輕70%);
4、循環(huán)壽命長(循環(huán)次數(shù)在2000次以上);5、自放電率低(每月自放電僅為1%) ;6、無記憶效應(yīng)(充電放電深度，不影響電池的容量及壽命);7、無毒、無污染(電池材料不存在有毒物質(zhì))。下面是目前常用蓄電池的性能比較:
權(quán)利要求1.一種太陽能充電電動(dòng)汽車，包括車體(I)，車體(I)的下部安裝有車輪(2)，其特征在于: 所述車輪(2)上傳動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(3)，車體(I)上安裝有鋰離子電池組(5)，所述鋰離子電池組(5 )通過控制器(4 )與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(3 )電連接，所述車體(I)的上部安裝有太陽能板電池組(8)，太陽能板電池組(8)與鋰離子電池組(5)之間通過直流變壓器(7)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種太陽能充電電動(dòng)汽車，其特征在于: 所述鋰離子電池組(5 )還電連接有充電機(jī)(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種太陽能充電電動(dòng)汽車，其特征在于: 所述太陽能板電池組(8)包括與車體(I)固定連接的安裝底架(9)，所述安裝底架(9)的上方安裝有固定太陽能電池板(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種太陽能充電電動(dòng)汽車，其特征在于: 所述固定太陽能電池板(10)與安裝底架(9)之間的位置安裝有兩塊活動(dòng)太陽能電池板(16)，兩塊活動(dòng)太陽能電池板(16)可分別向安裝底架(9)的兩側(cè)伸出，所述安裝底架(9)上安裝有驅(qū)動(dòng)兩塊活動(dòng)太陽能電池板(16)分別向兩側(cè)伸出的動(dòng)力裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種太陽能充電電動(dòng)汽車，其特征在于: 所述動(dòng)力裝置包括安裝在安裝底架(9)上的直流電機(jī)(11)和減速機(jī)(12)，直流電機(jī)(11)與鋰離子電池組(5)電連接，所述減速機(jī)(12)的左右兩側(cè)分別傳動(dòng)連接有絲杠(13)，該兩根絲杠(13)分別設(shè)置在兩塊活動(dòng)太陽能電池板(16)的下方，所述每塊活動(dòng)太陽能電池板(16)上分別安裝有與相對(duì)應(yīng)的絲杠(13)相連接的絲母(14)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種太陽能充電電動(dòng)汽車，包括車體，車體的下部安裝有車輪，所述車輪上傳動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，車體上安裝有鋰離子電池組，所述鋰離子電池組通過控制器與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電連接，所述車體的上部安裝有太陽能板電池組，太陽能板電池組與鋰離子電池組之間通過直流變壓器電連接，太陽能是最常有的自然能源，太陽能電池板組可隨時(shí)產(chǎn)生電能供給電動(dòng)汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)，本實(shí)用新型配有足夠的鋰離子電池組儲(chǔ)能系統(tǒng)，能保證電動(dòng)車有充足的電源。
文檔編號(hào)B60L8/00GK203046922SQ201320013638
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者朱德金, 韓勇, 張磊華, 滿玉杰, 李強(qiáng), 李江濤 申請(qǐng)人:山東同大新能源有限公司