用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器及具有它的發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器及具有它的發(fā)動(dòng)機(jī)。所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器包括：輪轂，輪轂固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上；第一減振部，第一減振部固定在輪轂的外周面上；第二減振部，第二減振部固定在輪轂的內(nèi)周面上；以及頂桿，頂桿設(shè)在第二減振部上且頂桿相對(duì)于輪轂可在接合位置和分離位置之間移動(dòng)，在頂桿位于接合位置時(shí)頂桿與輪轂接合，以使第二減振部與輪轂同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在頂桿位于分離位置時(shí)頂桿與輪轂分離。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同的工作狀態(tài)選擇與之相適應(yīng)的減振效果，從而節(jié)約能量，降低了輪轂減振器中的各部件的溫度，延長(zhǎng)了輪轂減振器的使用壽命。
【專利說(shuō)明】用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器及具有它的發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器及具有該輪轂減振器的發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)小于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)?，F(xiàn)有的減振器的為了兼顧高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工作時(shí)，減振效果不明顯，舒適度變差，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工作時(shí)，減振效果過(guò)強(qiáng)，造成能量浪費(fèi)，而且使減振器的溫度升高，降低減振器的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器可以根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的不同的工作狀態(tài)選擇與之相適應(yīng)的減振效果，從而節(jié)約能量，降低了所述輪轂減振器中的各部件的溫度，延長(zhǎng)了所述輪轂減振器的使用壽命。
[0004]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提出一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器。所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器包括:輪轂，所述輪轂固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上；第一減振部，所述第一減振部固定在所述輪轂的外周面上；第二減振部，所述第二減振部固定在所述輪轂的內(nèi)周面上；以及頂桿，所述頂桿設(shè)在所述第二減振部上且所述頂桿相對(duì)于所述輪轂可在接合位置和分離位置之間移動(dòng)，在所述頂桿位于所述接合位置時(shí)所述頂桿與所述輪轂接合，以使所述第二減振部與所述輪轂同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述頂桿位于所述分離位置時(shí)所述頂桿與所述輪轂分離。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，通過(guò)設(shè)置所述第一減振部和所述第二減振部，并通過(guò)在所述第二減振部上設(shè)置可以在所述第二減振部與所述輪轂同步轉(zhuǎn)動(dòng)的接合位置和所述第二減振部與所述輪轂可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的分離位置之間移動(dòng)的所述頂桿，從而實(shí)現(xiàn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠所述第一減振部降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠所述第一減振部和所述第二減振部的共同作用降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，可以根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的不同的工作狀態(tài)選擇與之相適應(yīng)的減振效果，從而節(jié)約能量，降低了所述輪轂減振器中的各部件的溫度，延長(zhǎng)了所述輪轂減振器的使用壽命。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器還包括:驅(qū)動(dòng)桿和驅(qū)動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)器與所述驅(qū)動(dòng)桿相連以驅(qū)動(dòng)所述頂桿在接合位置和分離位置之間移動(dòng)。
[0009]有利地，所述頂桿的與所述驅(qū)動(dòng)桿距離較近的一端的外周面上設(shè)置有環(huán)形凸緣，且所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器還包括彈性件，所述彈性件彈性地抵壓在所述第二減振部與所述環(huán)形凸緣之間。
[0010]可選地，所述彈性件為彈簧，所述彈簧套在所述頂桿上。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)桿形成為圓筒狀，所述驅(qū)動(dòng)桿的外周面上設(shè)有軸向間隔開(kāi)的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的深度大于所述第二凹槽的深度，其中在所述頂桿位于所述接合位置時(shí)，所述頂桿的與所述驅(qū)動(dòng)桿較近的一端位于所述第二凹槽內(nèi)，且在所述頂桿位于所述分離位置時(shí)所述頂桿的與所述驅(qū)動(dòng)桿較近的一端位于所述第一凹槽內(nèi)。由此所述驅(qū)動(dòng)桿的軸向移動(dòng)轉(zhuǎn)換成所述頂桿的徑向移動(dòng)，且所述第一凹槽和所述第二凹槽的深度不同，使所述頂桿沿徑向移動(dòng)的距離不同，從而實(shí)現(xiàn)所述頂桿與所述輪轂的接合與分離。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一減振部包括:第一慣量環(huán)，所述第一慣量環(huán)套在所述輪轂的外周面；第一減振件，所述第一減振件固定在所述第一慣量環(huán)和所述輪轂之間。
[0013]進(jìn)一步地，所述第二減振部包括:第二慣量環(huán)，所述第二慣量環(huán)設(shè)在所述輪轂的內(nèi)周面；第二減振件，所述第二減振件固定在所述第二慣量環(huán)和所述輪轂之間。
[0014]可選地，所述第一減振件和所述第二減振件中的每一個(gè)均為環(huán)狀橡膠件。
[0015]有利地，所述第一慣量環(huán)的質(zhì)量大于所述第二慣量環(huán)的質(zhì)量，所述第一減振件的軸向長(zhǎng)度小于所述第二減振件的軸向長(zhǎng)度。由此可以更好地匹配所述發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，節(jié)約能源、節(jié)約制造成本。
[0016]根據(jù)本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)包括根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，因而可以根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的不同的工作狀態(tài)選擇與之相適應(yīng)的減振效果，從而節(jié)約能量，降低了所述輪轂減振器中各部件的溫度，延長(zhǎng)了所述輪轂減振器的使用壽命。
[0017]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)在輪轂減振器處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1的A區(qū)域的局部放大圖；
[0021]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器的第二慣量環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器的驅(qū)動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0024]發(fā)動(dòng)機(jī)1、輪轂減振器10、曲軸20、輪轂100、第二通孔110、第一減振部200、第一慣量環(huán)210、第一減振件220、第二減振部300、第二慣量環(huán)310、慣量環(huán)本體311、導(dǎo)向部312、第二減振件320、第一通孔301、頂桿400、環(huán)形凸緣410、驅(qū)動(dòng)桿500、第一凹槽510、第二凹槽520、中心孔501、彈性件600、螺栓700【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0026]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“厚度”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0027]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0028]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0029]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下面參照?qǐng)D1-圖4描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10。在發(fā)動(dòng)機(jī)I的工作過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10用于減少該扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。如圖1-圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10包括:輪轂100、第一減振部200、第二減振部300和頂桿400。
[0031]輪轂100固定在發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸20上，且輪轂100 —般固定在曲軸20的前端，隨發(fā)動(dòng)機(jī)I曲軸20 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。曲軸20的前端的角振幅最大。曲軸20的瞬時(shí)角速度呈周期性變化，因而輪轂100的瞬時(shí)角速度也呈周期性變化。第一減振部200固定在輪轂100的外周面上，第二減振部300固定在輪轂100的內(nèi)周面上。
[0032]第一減振部200與輪轂100之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)可以吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量。這里的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)是指輪轂100的瞬時(shí)角速度與第一減振部200的瞬時(shí)角速度不相同而造成的輪轂100相對(duì)于第一減振部200的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)快時(shí)慢。第二減振部300與輪轂100之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)也可以吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量。這里的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)是指輪轂100的瞬時(shí)角速度與第二減振部300的瞬時(shí)角速度不相同而造成的輪轂100相對(duì)于第二減振部300的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)快時(shí)慢。
[0033]頂桿400設(shè)在第二減振部300上，且頂桿400相對(duì)于輪轂100可在接合位置和分離位置之間移動(dòng)。頂桿400位于所述接合位置時(shí)，頂桿400與輪轂100接合，第二減振部300與輪轂100同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣第二減振部300與輪轂100之間沒(méi)有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)因而不能吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量。也就是說(shuō)，當(dāng)頂桿400位于所述接合位置時(shí)，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量被第一減振部200與輪轂100的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)吸收。換言之，此時(shí)用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10依靠第一減振部200減振。
[0034]頂桿400位于所述分離位置時(shí)，頂桿400與輪轂100分離。也就是說(shuō)，當(dāng)頂桿400位于所述分離位置時(shí)，第一減振部200與輪轂100可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，且第二減振部300可以與輪轂100相對(duì)運(yùn)動(dòng)。換言之，此時(shí)用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10依靠第一減振部200和第二減振部300的共同作用來(lái)減振，減振效果更好。
[0035]發(fā)動(dòng)機(jī)I在高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)小，而發(fā)動(dòng)機(jī)I在低轉(zhuǎn)速下工作時(shí)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)大。發(fā)動(dòng)機(jī)I在高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)較小，頂桿400位于所述接合位置，用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10依靠第一減振部200與輪轂100的相對(duì)運(yùn)動(dòng)吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量；發(fā)動(dòng)機(jī)I在低轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)較大，頂桿400位于所述分離位置，用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10依靠第一減振部200與輪轂100的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以及第二減振部300與輪轂100的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的共同作用來(lái)吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量。由此用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)I的不同工況以及扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的實(shí)際大小來(lái)調(diào)節(jié)減振效果的強(qiáng)弱。
[0036]因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10，通過(guò)設(shè)置第一減振部200和第二減振部300，并通過(guò)在第二減振部300上設(shè)置可以在第二減振部300與輪轂100同步轉(zhuǎn)動(dòng)的接合位置和第二減振部300與輪轂100可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的分離位置之間移動(dòng)的頂桿400，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)I高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠第一減振部200降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)I低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠第一減振部200和第二減振部300的共同作用降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)I的不同的工作狀態(tài)選擇與之相適應(yīng)的減振效果，從而節(jié)約能量，降低了輪轂減振器10中的各部件的溫度，延長(zhǎng)了輪轂減振器10的使用壽命。
[0037]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10還可以包括驅(qū)動(dòng)桿500和驅(qū)動(dòng)器(圖未示出)。驅(qū)動(dòng)器可以與驅(qū)動(dòng)桿500相連以驅(qū)動(dòng)頂桿400在所述接合位置和所述分離位置之間移動(dòng)。
[0038]可選地，驅(qū)動(dòng)器可以為電機(jī)。
[0039]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，第二減振部300上可以設(shè)有沿徑向貫通其的第一通孔301，輪轂100上可以設(shè)有沿徑向貫通其的與第一通孔301對(duì)應(yīng)的第二通孔110。頂桿400位于所述接合位置時(shí)，頂桿400位于第一通孔301和第二通孔110內(nèi)，以使第二減振部300與輪轂100同步轉(zhuǎn)動(dòng)。頂桿400位于所述分離位置時(shí)，頂桿400位于第一通孔301內(nèi)，以使第二減振部300與輪轂100可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0040]進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，頂桿400的與驅(qū)動(dòng)桿500距離較近的一端的外周面上設(shè)置有環(huán)形凸緣410，且用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10還可以包括彈性件600，彈性件600可以彈性地抵壓在第二減振部300與環(huán)形凸緣410之間。也就是說(shuō)，彈性件600在初裝時(shí)已經(jīng)處于被壓縮狀態(tài)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿500驅(qū)動(dòng)頂桿400從所述分離位置向所述接合位置移動(dòng)時(shí)，彈性件600被壓縮，驅(qū)動(dòng)桿500對(duì)頂桿400施加的推力克服彈性件600的彈力驅(qū)動(dòng)頂桿400移動(dòng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿500驅(qū)動(dòng)頂桿400從所述接合位置向所述分離位置移動(dòng)時(shí)，頂桿400在彈性件600的彈力的作用下移動(dòng)直到位于所述分離位置。環(huán)形凸緣410可以阻止彈性件600飛出。由此有利于頂桿400與輪轂100的分離，且使頂桿400在所述接合位置與所述分離位置之間的移動(dòng)過(guò)程更平穩(wěn)。
[0041]在本發(fā)明的一個(gè)可選的實(shí)施例中，彈性件600可以為彈簧。彈簧可以套在頂桿400上。
[0042]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第一減振部200可以包括:第一慣量環(huán)210和第一減振件220。第一慣量環(huán)210可以套在輪轂100的外周面，第一減振件220可以固定在第一慣量環(huán)210和輪轂100的外周面之間。也就是說(shuō)，第一減振件220套設(shè)在輪轂100的外周面上，第一慣量環(huán)210套設(shè)在第一減振件220的外周面上。
[0043]在本發(fā)明的一個(gè)具體的示例中，第一減振件220可以壓裝在第一慣量環(huán)210和輪轂100的外周面之間。在發(fā)動(dòng)機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，曲軸20的瞬時(shí)角速度呈周期性變化，輪轂100隨曲軸20 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，第一慣量環(huán)210由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，其轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬時(shí)角速度均勻。由此造成輪轂100相對(duì)于第一慣量環(huán)210的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)快時(shí)慢，使輪轂100產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。此時(shí)第一減振件220發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量被第一減振件220吸收，從而使輪轂100的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)得以消除或減輕?？蛇x地，第一減振件220可以為橡膠減振環(huán)。扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量可以被橡膠的內(nèi)摩擦阻尼吸收。
[0044]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第二減振部300可以包括:第二慣量環(huán)310和第二減振件320。第二慣量環(huán)310可以套在輪轂100的內(nèi)周面，第二減振件320可以固定在第二慣量環(huán)310和輪轂100的內(nèi)周面之間。也就是說(shuō)，第二減振件320套設(shè)在第二慣量環(huán)310的外周面上，輪轂100套設(shè)在第二減振件320的外周面上。
[0045]在本發(fā)明的一個(gè)具體的示例中，第二減振件320可以壓裝在第二慣量環(huán)310和輪轂100的內(nèi)周面之間。在發(fā)動(dòng)機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，曲軸20的瞬時(shí)角速度呈周期性變化，輪轂100隨曲軸20 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，第二慣量環(huán)310由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，其轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬時(shí)角速度均勻。由此造成輪轂100相對(duì)于第二慣量環(huán)310的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)快時(shí)慢，使輪轂100產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。此時(shí)，第二減振件320發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量被第二減振件320吸收，從而使輪轂100的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)得以消除或減輕?？蛇x地，第二減振件320可以為橡膠減振環(huán)。扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量可以被橡膠的內(nèi)摩擦阻尼吸收。
[0046]優(yōu)選地，第一慣量環(huán)210的質(zhì)量可以大于第二慣量環(huán)310的質(zhì)量，第一減振件220的軸向長(zhǎng)度可以小于第二減振件320的軸向長(zhǎng)度。由此，第一慣量環(huán)210和第一減振件220的減振效果大于第二慣量環(huán)310和第二減振件320的減振效果，這樣可以更好地匹配發(fā)動(dòng)機(jī)I的不同工況，節(jié)約能源。具體而言，在發(fā)動(dòng)機(jī)I的工作過(guò)程中，第一慣量環(huán)210和第一減振件220始終起到減少扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用，而第二慣量環(huán)310和第二減振件320只是在發(fā)動(dòng)機(jī)I的低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)較大時(shí)才發(fā)揮作用。也就是說(shuō)，第二慣量環(huán)310和第二減振件320起到的減振作用是輔助減振作用，因而第二慣量環(huán)310的質(zhì)量小于第一慣量環(huán)210的質(zhì)量，第二減振件320的軸向長(zhǎng)度小于第一減振件220的長(zhǎng)度，在滿足輔助減振作用的同時(shí)，減小了尺寸，節(jié)約了制造成本。
[0047]在本發(fā)明的一個(gè)具體的示例中，第二慣量環(huán)310可以包括:慣量環(huán)本體311和從慣量環(huán)本體311的內(nèi)周面向其旋轉(zhuǎn)中心延伸的導(dǎo)向部312。導(dǎo)向部312內(nèi)可以設(shè)有導(dǎo)向孔，頂桿400可以設(shè)在導(dǎo)向孔內(nèi)。頂桿400在所述接合位置與所述分離位置之間移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向孔對(duì)頂桿400起到導(dǎo)向和支撐作用，避免頂桿400在移動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)偏移和卡滯等現(xiàn)象。[0048]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)桿500可以形成為圓筒狀。驅(qū)動(dòng)桿500的外周面上可以設(shè)有軸向間隔開(kāi)的第一凹槽510和第二凹槽520。第一凹槽510的深度大于第二凹槽520的深度。其中，在頂桿400位于所述接合位置時(shí)，頂桿400的與驅(qū)動(dòng)桿500較近的一端可以位于第二凹槽520內(nèi)，且在頂桿400位于所述分離位置時(shí)，頂桿400的與驅(qū)動(dòng)桿500較近的一端位于第一凹槽510內(nèi)。
[0049]也就是說(shuō)，驅(qū)動(dòng)器可以驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿500沿軸向移動(dòng)。當(dāng)頂桿400的與驅(qū)動(dòng)桿500較近的一端從第一凹槽510移動(dòng)至第二凹槽520時(shí)，頂桿400的與驅(qū)動(dòng)桿500較遠(yuǎn)的一端與輪轂100接合(例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，此時(shí)頂桿400位于第二通孔110內(nèi))，頂桿400位于所述接合位置。當(dāng)頂桿400的與驅(qū)動(dòng)桿500較近的一端從第二凹槽520移動(dòng)至第一凹槽510時(shí)，頂桿400的與驅(qū)動(dòng)桿500較遠(yuǎn)的一端與輪轂100分離(例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，此時(shí)頂桿400位于第一通孔301內(nèi))，頂桿400位于所述分離位置。
[0050]換言之，驅(qū)動(dòng)桿500的軸向移動(dòng)轉(zhuǎn)換成頂桿400的徑向移動(dòng)，且第一凹槽510和第二凹槽520的深度不同，使頂桿400沿徑向移動(dòng)的距離不同，從而實(shí)現(xiàn)頂桿400與輪轂100的接合與分離。
[0051]第一凹槽510和第二凹槽520的深度的差值大于第二減振件320的厚度，由此頂桿400位于所述接合位置時(shí)，頂桿400的遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)桿500的一端才能伸入輪轂100的第二通孔110內(nèi)。
[0052]有利地，如圖1和圖2所不，頂桿400的與驅(qū)動(dòng)桿500較近的一端與頂桿400的與驅(qū)動(dòng)桿500較遠(yuǎn)的一端均為半球結(jié)構(gòu),第一凹槽510和第二凹槽520均為半圓形凹槽。由此，頂桿400在第一凹槽510和第二凹槽520之間滑動(dòng)時(shí)順暢不卡滯，且頂桿400滑入或滑出第一凹槽510或第二凹槽520時(shí)接觸面積增加，有利于延長(zhǎng)頂桿400和驅(qū)動(dòng)桿500的使
用壽命。
[0053]優(yōu)選地，頂桿400可以為多個(gè)，導(dǎo)向部312可以為多個(gè)，導(dǎo)向部312與頂桿400可以——對(duì)應(yīng)。多個(gè)頂桿400可以沿周向均勻布置，多個(gè)導(dǎo)向部312可以沿第二慣量環(huán)310的周向均勻布置。如圖3所示，導(dǎo)向部312可以為4個(gè)且4個(gè)導(dǎo)向部312可以沿第二慣量環(huán)310的周向均勻布置。由此可以使用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10的結(jié)構(gòu)更合理。
[0054]如圖1所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10還可以包括用于將輪轂100固定在曲軸20前端的螺栓700。驅(qū)動(dòng)桿500內(nèi)部具有中心孔501，靠近輪轂100的一端的中心孔501的直徑大于遠(yuǎn)離輪轂100的一端的中心孔501的直徑。也就是說(shuō)，中心孔501的直徑沿軸向可變。由此，不僅可以減輕驅(qū)動(dòng)桿500的重量，降低制造成本，而且可以避免螺栓700與驅(qū)動(dòng)桿500發(fā)生干涉。
[0055]本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)I。發(fā)動(dòng)機(jī)I包括根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的輪轂減振器10，因而可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)I的不同的工作狀態(tài)選擇與之相適應(yīng)的減振效果，從而節(jié)約能量，降低了輪轂減振器10中各部件的溫度，延長(zhǎng)了輪轂減振器10的使用壽命O
[0056]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)I的其他構(gòu)成例如曲軸20等的結(jié)構(gòu)對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0057]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0058]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，其特征在于，包括: 輪轂，所述輪轂固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上； 第一減振部，所述第一減振部固定在所述輪轂的外周面上； 第二減振部，所述第二減振部固定在所述輪轂的內(nèi)周面上；以及頂桿，所述頂桿設(shè)在所述第二減振部上且所述頂桿相對(duì)于所述輪轂可在接合位置和分離位置之間移動(dòng)，在所述頂桿位于所述接合位置時(shí)所述頂桿與所述輪轂接合，以使所述第二減振部與所述輪轂同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述頂桿位于所述分離位置時(shí)所述頂桿與所述輪轂分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，其特征在于，還包括: 驅(qū)動(dòng)桿和驅(qū)動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)器與所述驅(qū)動(dòng)桿相連以驅(qū)動(dòng)所述頂桿在接合位置和分離位置之間移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，其特征在于，所述頂桿的與所述驅(qū)動(dòng)桿距離較近的一端的外周面上設(shè)置有環(huán)形凸緣，且所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器還包括彈性件，所述彈性件彈性地抵壓在所述第二減振部與所述環(huán)形凸緣之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，其特征在于，所述彈性件為彈簧，所述彈簧套在所述頂桿上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)桿形成為圓筒狀，所述驅(qū)動(dòng)桿的外周面上設(shè)有軸向間隔開(kāi)的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的深度大于所述第二凹槽的深度，其中在所述頂桿位于所述接合位置時(shí)，所述頂桿的與所述驅(qū)動(dòng)桿較近的一端位于所述第二凹槽內(nèi)，且在所述頂桿位于所述分離位置時(shí)所述頂桿的與所述驅(qū)動(dòng)桿較近的一端位于所述第一凹槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，其特征在于， 所述第一減振部包括: 第一慣量環(huán)，所述第一慣量環(huán)套在所述輪轂的外周面； 第一減振件，所述第一減振件固定在所述第一慣量環(huán)和所述輪轂之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，其特征在于， 所述第二減振部包括: 第二慣量環(huán)，所述第二慣量環(huán)設(shè)在所述輪轂的內(nèi)周面； 第二減振件，所述第二減振件固定在所述第二慣量環(huán)和所述輪轂之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，其特征在于， 所述第一減振件和所述第二減振件中的每一個(gè)均為環(huán)狀橡膠件。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器，其特征在于，所述第一慣量環(huán)的質(zhì)量大于所述第二慣量環(huán)的質(zhì)量，所述第一減振件的軸向長(zhǎng)度小于所述第二減振件的軸向長(zhǎng)度。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括: 根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪轂減振器。
【文檔編號(hào)】B60K7/00GK103434353SQ201310381934
【公開(kāi)日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】張振興, 張虎, 王勇, 申景倩, 關(guān)瑩, 關(guān)昊 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司