用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置，包括：電機(jī)（5），與電機(jī)（5）連接的電機(jī)端皮帶輪（6）；連接在客車上的發(fā)動機(jī)（1），與發(fā)動機(jī)（1）連接的發(fā)動機(jī)端皮帶輪（2）；傳動帶（3），用于連接電機(jī)端皮帶輪（6）和發(fā)動機(jī)端皮帶輪（2）；和連接在客車上的搖擺張緊機(jī)構(gòu)（4），所述電機(jī)（5）和電機(jī)端皮帶輪（6）一起設(shè)在搖擺張緊機(jī)構(gòu)（4）上，通過搖擺張緊機(jī)構(gòu)（4）來調(diào)整傳動帶（3）的受力和張緊。該安裝裝置能使兩個皮帶輪之間的受力更均衡、減少傳動帶的磨損。
【專利說明】用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種安裝裝置，具體涉及一種用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源客車技術(shù)的不斷發(fā)展，混合動力客車在國內(nèi)公交車市場占有比例越來越大。電機(jī)作為混合動力客車的關(guān)鍵零部件，在節(jié)油和動力性方面起到十分重要作用。而電機(jī)與發(fā)動機(jī)的連接方式直接影響了整個傳動系統(tǒng)的工作效率。現(xiàn)有技術(shù)中電機(jī)輸出端連接行星增速機(jī)構(gòu)，所述發(fā)動機(jī)與電機(jī)通過皮帶輪連接，采用一般張緊輪方式張緊，此方式對電機(jī)轉(zhuǎn)速要求較高，兩個皮帶輪之間受力不均衡，容易導(dǎo)致張緊支架斷裂，傳動帶磨損加劇甚至斷裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置，該安裝裝置能使兩個皮帶輪之間的受力更均衡、減少傳動帶的磨損。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置，包括:
[0005]電機(jī)，與電機(jī)連接的電機(jī)端皮帶輪；
[0006]連接在客車上的發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)連接的發(fā)動機(jī)端皮帶輪；
[0007]傳動帶,用于連接電機(jī)端皮帶輪和發(fā)動機(jī)端皮帶輪；和
[0008]連接在客車上的搖擺張緊機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)和電機(jī)端皮帶輪一起設(shè)在搖擺張緊機(jī)構(gòu)上，通過搖擺張緊機(jī)構(gòu)來調(diào)整傳動帶的受力和張緊。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置具有以下優(yōu)點:在本發(fā)明中，所述電機(jī)集成有行星增速機(jī)構(gòu)，處于傳送帶一端的電機(jī)和電機(jī)端皮帶輪均設(shè)在搖擺張緊機(jī)構(gòu)上，所述搖擺張緊機(jī)構(gòu)搖擺時能調(diào)整傳送帶的受力，使兩個皮帶輪之間的受力更均衡，從而減少傳動帶的磨損。
[0010]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，所述搖擺張緊機(jī)構(gòu)包括:第一安裝座，用于支撐電機(jī)與電機(jī)端皮帶輪的支撐座，所述支撐座的一端與第一安裝座轉(zhuǎn)動連接；張緊彈簧組，設(shè)在支撐座的另一端上；第二安裝座，與支撐座的另一端鉸接。所述支撐座可帶著電機(jī)及電機(jī)端皮帶輪擺動。
[0011]作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選，所述支撐座的一端與第一安裝座經(jīng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有油孔，且所述轉(zhuǎn)軸的兩端通過軸套與第一安裝座的兩端支架連接，所述軸套內(nèi)設(shè)有油槽。所述支撐座繞轉(zhuǎn)軸擺動，通過軸套的油槽和轉(zhuǎn)軸的油孔可對轉(zhuǎn)軸添加潤滑油進(jìn)行潤滑，保證轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動靈活。
[0012]作為本發(fā)明的還有一種優(yōu)選，所述張緊彈簧組包括:支撐桿，活動套接在支撐座上，所述支撐桿的上端連接有限位螺母，所述支撐桿的下端與第二安裝座鉸接；彈簧，所述彈簧套接在支撐桿上，且彈簧的下端抵在支撐座上，彈簧的上端抵在限位螺母的底面。所述彈簧的壓縮量決定擺動的角度。
[0013]作為本發(fā)明的還有一種優(yōu)選，當(dāng)所述搖擺張緊機(jī)構(gòu)擺動時，所述支撐桿相對于支撐座向上或向下移動，并通過所述彈簧限制搖擺張緊機(jī)構(gòu)的擺動角度從而起到平衡傳動帶的張緊力的作用。支撐桿相對于支撐座向上或向下移動，支撐座壓縮彈簧或彈簧自動恢復(fù)。
[0014]作為本發(fā)明的還有一種優(yōu)選，所述電機(jī)為帶有行星增速機(jī)構(gòu)的電機(jī)。所述電機(jī)輸出軸連接行星增速機(jī)構(gòu)，所述行星增速機(jī)構(gòu)連接電機(jī)端皮帶輪?，F(xiàn)有技術(shù)中一般是發(fā)動機(jī)端皮帶輪的直徑為電機(jī)端皮帶輪的直徑的兩倍，在電機(jī)內(nèi)增設(shè)行星增速機(jī)構(gòu)后，能減小尤其是發(fā)動機(jī)端皮帶輪的直徑和尺寸。
[0015]作為本發(fā)明的還有一種優(yōu)選，所述發(fā)動機(jī)端皮帶輪的直徑是電機(jī)端皮帶輪的直徑的0.8?1.5倍。能降低傳送帶的線速度,從而減少傳送帶的磨損。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1所示是本發(fā)明的用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置使用時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2所示是圖1中的搖擺張緊機(jī)構(gòu)與電機(jī)連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3所示是圖2的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中所示:1、發(fā)動機(jī)，2、發(fā)動機(jī)端皮帶輪，3、傳動帶，4、搖擺張緊機(jī)構(gòu)，4.1、第一安裝座，4.2、支撐座，4.3、張緊彈簧組，4.4、第二安裝座，4.5、轉(zhuǎn)軸，5、電機(jī)，6、電機(jī)端皮帶輪。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0021]如圖1所示為本發(fā)明的用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置的一種具體實施例。在該實施例中，該用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置包括:
[0022]電機(jī)5，與電機(jī)5連接的電機(jī)端皮帶輪6 ；
[0023]連接在客車上的發(fā)動機(jī)1，與發(fā)動機(jī)I連接的發(fā)動機(jī)端皮帶輪2 ；
[0024]傳動帶3,用于連接電機(jī)端皮帶輪6和發(fā)動機(jī)端皮帶輪2 ;和
[0025]連接在客車上的搖擺張緊機(jī)構(gòu)4，所述電機(jī)5和電機(jī)端皮帶輪6 —起設(shè)在搖擺張緊機(jī)構(gòu)4上，通過搖擺張緊機(jī)構(gòu)4來調(diào)整傳動帶3的受力和張緊。所述傳動帶3采用兩根雙聯(lián)AV皮帶或一根四聯(lián)AV皮帶。而且為了限制傳動帶3運動過程中的大幅度晃動，所述靠近傳動帶3的下方的客車的車大梁設(shè)置有導(dǎo)向輪。
[0026]如圖2和圖3所示，所述搖擺張緊機(jī)構(gòu)4包括:
[0027]第一安裝座4.1，
[0028]用于支撐電機(jī)5與電機(jī)端皮帶輪6的支撐座4.2，所述支撐座4.2的一端與第一安裝座4.1轉(zhuǎn)動連接；
[0029]張緊彈簧組4.3，設(shè)在支撐座4.2的另一端上；
[0030]第二安裝座4.4，與支撐座4.2的另一端鉸接。
[0031]所述支撐座4.2的一端與第一安裝座4.1經(jīng)轉(zhuǎn)軸4.5轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)軸4.5上設(shè)有油孔，且所述轉(zhuǎn)軸4.5的兩端通過軸套與第一安裝座4.1的兩端支架連接，所述軸套內(nèi)設(shè)有油槽。
[0032]所述張緊彈簧組4.3包括:
[0033]支撐桿，活動套接在支撐座4.2上，所述支撐桿的上端連接有限位螺母，所述支撐桿的下端與第二安裝座4.4鉸接；
[0034]彈簧，所述彈簧套接在支撐桿上，且彈簧的下端抵在支撐座4.2上，彈簧的上端抵在限位螺母的底面。
[0035]當(dāng)所述搖擺張緊機(jī)構(gòu)4擺動時，所述支撐桿相對于支撐座4.2向上或向下移動，并通過所述彈簧限制搖擺張緊機(jī)構(gòu)4的擺動角度從而起到平衡傳動帶3的張緊力的作用。
[0036]所述電機(jī)5為帶有行星增速機(jī)構(gòu)的電機(jī)。在本實施例中，所述電機(jī)5輸出端連接一級行星齒輪增速機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪增速機(jī)構(gòu)連接電機(jī)端皮帶輪6。
[0037]現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)端皮帶輪2的直徑一般是電機(jī)端皮帶輪6的直徑的兩倍。在本發(fā)明中，由于增加了搖擺張緊機(jī)構(gòu)4以及電機(jī)內(nèi)部集成了一級行星增速機(jī)構(gòu)，減小了發(fā)動機(jī)端皮帶輪2的直徑，發(fā)動機(jī)端皮帶輪2的直徑為電機(jī)端皮帶輪6的直徑的0.8?1.5倍。
[0038]本發(fā)明的用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置包括搖擺張緊機(jī)構(gòu)4且電機(jī)輸出端采用一級行星齒輪增速機(jī)構(gòu)，降低皮帶輪傳動比，使兩皮帶輪上的受力趨于均衡，利于傳動帶3的穩(wěn)定工作，大大減輕傳動帶3的磨損狀況。
[0039]雖然已經(jīng)結(jié)合具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，然而可以理解，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對其進(jìn)行各種改進(jìn)或替換。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)上的沖突，各實施例中的特征均可相互結(jié)合起來，所形成的組合式特征仍屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。
【權(quán)利要求】
1.一種用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置，包括: 電機(jī)(5)，與電機(jī)(5)連接的電機(jī)端皮帶輪(6)； 連接在客車上的發(fā)動機(jī)(I)，與發(fā)動機(jī)(I)連接的發(fā)動機(jī)端皮帶輪(2 ); 傳動帶(3),用于連接電機(jī)端皮帶輪(6)和發(fā)動機(jī)端皮帶輪(2);和 連接在客車上的搖擺張緊機(jī)構(gòu)(4)，所述電機(jī)(5)和電機(jī)端皮帶輪(6) —起設(shè)在搖擺張緊機(jī)構(gòu)(4)上，搖擺張緊機(jī)構(gòu)(4)用于調(diào)整傳動帶(3)的受力和張緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置，其特征在于，所述搖擺張緊機(jī)構(gòu)(4)包括: 第一安裝座(4.1), 用于支撐電機(jī)(5)與電機(jī)端皮帶輪(6)的支撐座(4.2),所述支撐座(4.2)的一端與第一安裝座(4.1)轉(zhuǎn)動連接； 張緊彈簧組(4.3)，設(shè)在支撐座(4.2)的另一端上； 第二安裝座(4.4)，與支撐座(4.2)的另一端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置，其特征在于，所述支撐座(4.2)的一端與第一安裝座(4.1)經(jīng)轉(zhuǎn)軸(4.5)轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)軸(4.5)上設(shè)有油孔，且所述轉(zhuǎn)軸(4.5)的兩端通過軸套與第一安裝座(4.1)的兩端支架連接，所述軸套內(nèi)設(shè)有油槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置，其特征在于，所述張緊彈簧組(4.3)包括: 支撐桿，活動套接在支撐座(4.2)上，所述支撐桿的上端連接有限位螺母，所述支撐桿的下端與第二安裝座(4.4)鉸接； 彈簧，所述彈簧套接在支撐桿上，且彈簧的下端抵在支撐座(4.2)上，彈簧的上端抵在限位螺母的底面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置，其特征在于，當(dāng)所述搖擺張緊機(jī)構(gòu)(4)擺動時，所述支撐桿相對于支撐座(4.2)向上或向下移動，并通過所述彈簧限制搖擺張緊機(jī)構(gòu)(4)的擺動角度從而起到平衡傳動帶(3)的張緊力的作用。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置，其特征在于，所述電機(jī)(5)為帶有行星增速機(jī)構(gòu)的電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項所述的用于混合動力客車的動力機(jī)構(gòu)的安裝裝置，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)端皮帶輪(2)的直徑是電機(jī)端皮帶輪(6)的直徑的0.8?1.5倍。
【文檔編號】B60K6/40GK103465767SQ201310381779
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】羅宏亮, 趙鈴, 石魏, 王坤俊, 朱田, 陳亮 申請人:湖南南車時代電動汽車股份有限公司