專利名稱：變速箱支撐減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速箱支撐減震裝置，具體地說(shuō)是一種用于汽車變速箱支架與汽車底盤連接的支撐減震裝置。
背景技術(shù)：
汽車用減震器是用于防止或減少汽車在行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的各種振動(dòng)和噪聲的。本產(chǎn)品是用于汽車變速箱支架與汽車底盤連接的一種支撐減震裝置。其主要是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)支架與底盤之間緊密連接并擁有良好的減震效果，主要作用是吸收、反射振動(dòng)源所產(chǎn)生的振動(dòng)能量，阻止振動(dòng)波所產(chǎn)生的共振效應(yīng)。現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)支架減震裝置的外金屬件大多為鑄造件，而鑄造件的質(zhì)量不穩(wěn)定，影響因素復(fù)雜，易產(chǎn)生多種缺陷，機(jī)械性能不良，且勞動(dòng)強(qiáng)度較大，生產(chǎn)效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種用于汽車變速箱支架與汽車底盤連接的變速箱支撐減震裝置，其整體性能優(yōu)秀，使用壽命長(zhǎng)，并且耗材少，加工步驟少，成本低，產(chǎn)量高。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案:變速箱支撐減震裝置，其特征在于:包括筒體、左支架、右支架、彈性部件、金屬桿和小支架，所述筒體兩側(cè)分別焊接左支架、右支架，所述筒體前端裝有前蓋板，筒體后端裝有后蓋板，所述彈性部件嵌設(shè)在筒體內(nèi)并通過(guò)前蓋板和后蓋板封裝；所述金屬桿一端從筒體前端的前蓋板伸入筒體內(nèi)并被彈性部件緊密包裹，所述小支架焊接筒體后端的后蓋板上。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述筒體為圓筒體。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述筒體壁上設(shè)有注油孔，筒體內(nèi)壁與彈性部件之間灌注有潤(rùn)滑油，所述注油孔通過(guò)堵頭封堵。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述堵頭采用鉚釘。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性部件為橡膠體。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬桿為鋁桿。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左支架和/或右支架上的安裝孔為腰型孔。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明整體性能優(yōu)秀，使用壽命長(zhǎng)，并且耗材少，加工步驟少，成本低，產(chǎn)量高。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的外觀俯視圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例的外觀后視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖所示:實(shí)施例中的變速箱支撐減震裝置由筒體1、左支架2、右支架3、彈性部件4、堵頭5、鋁桿6、前蓋板7、后蓋板8和小支架9等零部件組成。
如圖f圖3所示，所述筒體I兩側(cè)分別焊接左支架2、右支架3，所述筒體I前端裝有前蓋板7，筒體I后端裝有后蓋板8，所述彈性部件4嵌設(shè)在筒體I內(nèi)并通過(guò)前蓋板7和后蓋板8封裝；所述金屬桿6 —端從筒體I前端的前蓋板7伸入筒體I內(nèi)并被彈性部件4緊密包裹，所述小支架9焊接筒體I后端的后蓋板8上。
本發(fā)明中，所述筒體I優(yōu)選采用圓筒體I。筒體I為金屬?zèng)_壓件，具有韌性強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠提高減震裝置的整體性能及壽命，同時(shí)用沖壓件的耗材少，加工步驟少，成本低，產(chǎn)量高。
本發(fā)明中，所述筒體I壁上設(shè)有注油孔，筒體I內(nèi)壁與彈性部件4之間灌注有潤(rùn)滑油，所述潤(rùn)滑油從筒體I壁上的注油孔注入，潤(rùn)滑油的主要作用是減小筒體I與彈性部件4之間的摩擦力，極大地提升彈性部件4的使用壽命，提高整個(gè)裝置的穩(wěn)定性。在整個(gè)裝置注入潤(rùn)滑油后，注油孔通過(guò)堵頭5封堵，以防止?jié)櫥鸵绯?；?yōu)選地，所述堵頭5采用鉚釘。
本發(fā)明中，所述彈性部件4為橡膠體，橡膠件具有優(yōu)良的耐磨性和彈性，能夠保持整個(gè)減震裝置具有長(zhǎng)壽命的可靠的減震效果。
本發(fā)明中，所述金屬桿6為鋁桿，鋁的重量較輕，可減輕車身重量，節(jié)約能源。
本發(fā)明中，所述左支架2上的安裝孔為腰型孔，這樣便于本發(fā)明的安裝位置微調(diào)。
具體安裝應(yīng)用時(shí)，左支架2、右支架3和小支架9與汽車底盤連接，金屬桿6與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接 。
權(quán)利要求
1.變速箱支撐減震裝置，其特征在于:包括筒體(I)、左支架(2)、右支架(3)、彈性部件(4)、金屬桿(6)和小支架(9)，所述筒體(I)兩側(cè)分別焊接左支架(2)、右支架(3)，所述筒體(I)前端裝有前蓋板(7 ),筒體(I)后端裝有后蓋板(8 ),所述彈性部件(4 )嵌設(shè)在筒體(I)內(nèi)并通過(guò)前蓋板(7 )和后蓋板(8 )封裝；所述金屬桿(6 ) 一端從筒體(I)前端的前蓋板(7 )伸入筒體(I)內(nèi)并被彈性部件(4)緊密包裹，所述小支架(9)焊接筒體(I)后端的后蓋板(8)上。
2.如權(quán)利要求1所述的變速箱支撐減震裝置，其特征在于:所述筒體(I)為圓筒體(I)。
3.如權(quán)利要求1所述的變速箱支撐減震裝置，其特征在于:所述筒體(I)壁上設(shè)有注油孔，筒體(I)內(nèi)壁與彈性部件(4)之間灌注有潤(rùn)滑油，所述注油孔通過(guò)堵頭(5)封堵。
4.如權(quán)利要求3所述的變速箱支撐減震裝置，其特征在于:所述堵頭(5)采用鉚釘。
5.如權(quán)利要求1所述的變速箱支撐減震裝置，其特征在于:所述彈性部件(4)為橡膠體。
6.如權(quán)利要求1所述的變速箱支撐減震裝置，其特征在于:所述金屬桿(6)為鋁桿。
7.如 權(quán)利要求1所述的變速箱支撐減震裝置，其特征在于:所述左支架(2)和/或右支架(3)上的安裝孔為腰型孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及變速箱支撐減震裝置，其特征在于包括筒體、左支架、右支架、彈性部件、金屬桿和小支架，所述筒體兩側(cè)分別焊接左支架、右支架，所述筒體前端裝有前蓋板，筒體后端裝有后蓋板，所述彈性部件嵌設(shè)在筒體內(nèi)并通過(guò)前蓋板和后蓋板封裝；所述金屬桿一端從筒體前端的前蓋板伸入筒體內(nèi)并被彈性部件緊密包裹，所述小支架焊接筒體后端的后蓋板上。本發(fā)明整體性能優(yōu)秀，使用壽命長(zhǎng)，并且耗材少，加工步驟少，成本低，產(chǎn)量高。
文檔編號(hào)B60K17/06GK103213493SQ20131016394
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月3日
發(fā)明者魏忠, 劉耀軍 申請(qǐng)人:無(wú)錫市中捷減震器有限公司