導(dǎo)向減振雙點(diǎn)支撐固定式變速箱安裝架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及變速箱安裝機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種導(dǎo)向減振雙點(diǎn)支撐固定式變速箱安裝架。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱主要指的是汽車的變速箱，分為手動、自動兩種。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱(AT)是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。功能為:一、改變傳動比；二、在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。
[0003]其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機(jī)動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動的空氣一風(fēng)力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。
[0004]變速箱使用時(shí)需要安裝導(dǎo)向減振雙點(diǎn)支撐固定式變速箱安裝架進(jìn)行固定。在中國專利號為2011203696558、授權(quán)公告日為2012年5月23日的專利文件在即公開了一種現(xiàn)有的變速箱安裝架。該專利中的變速箱安裝架包括安裝架和連接于安裝架的連接架，使用時(shí)變速箱連接于連接架。該輔助支撐存在使用時(shí)容易變形，減振吸能效果差的不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種不易變形的導(dǎo)向減振雙點(diǎn)支撐固定式變速箱安裝架，解決了現(xiàn)有的變速箱安裝架使用時(shí)容易變形的問題。
[0006]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種導(dǎo)向減振雙點(diǎn)支撐固定式變速箱安裝架，包括安裝架和連接架，所述安裝架包括橫梁，所述橫梁的兩端都設(shè)有支撐腳，所述支撐腳設(shè)有導(dǎo)向板，所述橫梁設(shè)有穿設(shè)于所述導(dǎo)向板的沿上下方向延伸的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向板的上下兩側(cè)各設(shè)有一根彈簧，所述彈簧的一端同所述導(dǎo)向板連接在一起、另一端同所述導(dǎo)向桿連接在一起，所述連接架的上端設(shè)有連接套，所述連接套套設(shè)于所述橫梁，所述連接套和橫梁之間設(shè)有鎖緊螺栓。使用時(shí)，本發(fā)明通過支撐腳進(jìn)行安裝，松開鎖緊螺栓調(diào)整連接套到所需要的位置后再鎖緊鎖緊螺栓，然后通過連接架對變速箱進(jìn)行固定。
[0007]作為優(yōu)選，所述支撐腳傾斜設(shè)置，所述導(dǎo)向板設(shè)有滑套，所述滑套滑動套設(shè)在所述支撐腳上，所述支撐腳的表面和滑套的內(nèi)周面之間設(shè)有摩擦層。能夠防止安裝架變形幅度大而導(dǎo)致導(dǎo)向桿和導(dǎo)向板導(dǎo)向失效，防變形能力好。設(shè)置摩擦層，能夠消除導(dǎo)致安裝架變形的能量，使得安裝架更加不容易產(chǎn)生變形。
[0008]作為優(yōu)選，所述摩擦層設(shè)置于所述滑套的內(nèi)周面。能夠降低摩擦層的面積，以降低生產(chǎn)成本。
[0009]作為優(yōu)選，所述滑套由可拆卸連接在一起的兩個半部構(gòu)成，所述兩個半部之間設(shè)有調(diào)整間隙。安裝拆卸滑套時(shí)方便，摩擦力能夠按照需要調(diào)整。
[0010]作為優(yōu)選，所述連接架包括底板和連接在底板的兩端的兩個懸掛架，所述懸掛架包括5根減振桿，所述5根減振桿為一根橫向減振桿、兩根縱向減振桿和兩根豎向減振桿，兩根縱向減振桿的一端和橫向減振桿的一端連接在一起，兩根豎向減振桿的一端分別同兩根縱向減振桿的另一端連接在一起，所述兩根豎向減振桿的另一端同所述底板連接在一起，所述橫向減振桿的另一端同所述連接套相連接。連接架的該結(jié)構(gòu)能夠降低變速箱產(chǎn)生的三維空間的振動傳遞給車身的量、以及車身產(chǎn)生的三維空間的振動傳遞給變速箱的量，使得輔助支撐的隔振吸能效果提高，隔振吸能效果提高能夠提高車輛的舒適性。
[0011]作為優(yōu)選，所述減振桿為管狀結(jié)構(gòu)，所述減振桿內(nèi)設(shè)有若干隔板，所述隔板將減振桿的內(nèi)部隔離出若干沿減振桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結(jié)構(gòu)，所述填充腔內(nèi)填充有流砂，所述填充腔中設(shè)有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設(shè)有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設(shè)有貫通所述減振桿的氣孔。當(dāng)產(chǎn)生振動時(shí)減振桿產(chǎn)生變形，減振桿變形導(dǎo)致彈性隔膜朝向空置腔變形和復(fù)位的運(yùn)動、與此同時(shí)流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動，流砂流動時(shí)彼此之間摩擦而消耗掉振動能量，流砂流過摩擦孔時(shí)同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。該技術(shù)方案能夠進(jìn)一步提高懸掛架的隔振效果。
[0012]作為優(yōu)選，所述減振桿的外周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的外形變引導(dǎo)槽，所述減振桿的內(nèi)周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的內(nèi)形變引導(dǎo)槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽都為沿減振桿的周向延伸的環(huán)形槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽對齊。能夠提高受到振動時(shí)減振桿驅(qū)動流砂流動時(shí)的可靠性。同時(shí)使得減振桿具有良好的吸振效果O
[0013]作為優(yōu)選，所述懸掛架還包括向上或向下拱起的弧形的連接桿，所述連接桿的一端同所述橫向減振桿的另一端連接在一起、所述連接桿的另一端同所述連接套連接在一起。能夠在保證連接強(qiáng)度的情況下降低連接桿的橫截面積以實(shí)現(xiàn)重量的降低。
[0014]作為優(yōu)選，所述懸掛架連接有涂敷式加熱機(jī)構(gòu)，所述涂敷式加熱機(jī)構(gòu)包括擺桿、驅(qū)動擺桿擺動的擺軸、驅(qū)動擺軸轉(zhuǎn)動的擺動齒輪、正向驅(qū)動齒輪、反向驅(qū)動齒輪、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪和動力輸入軸，所述正向驅(qū)動齒輪和反向驅(qū)動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅(qū)動齒輪和反向驅(qū)動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅(qū)動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅(qū)動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅(qū)動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時(shí)、所述反向驅(qū)動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅(qū)動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時(shí)、所述正向驅(qū)動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅(qū)動齒輪驅(qū)動所述擺動齒輪轉(zhuǎn)動的角度和所述反向驅(qū)動齒輪通過所述換向齒輪驅(qū)動所述擺動齒輪轉(zhuǎn)動的角度相等，所述擺桿設(shè)有將熱量傳動給所述連接桿的涂敷頭。使用時(shí)，通過將熱量給涂敷頭，涂敷頭沿連接桿沿伸方向來回?cái)[動時(shí)將熱量傳遞給連接桿，使得連接桿保持在所需要的溫度范圍，從而避免溫度變化而導(dǎo)致連接桿的彈性產(chǎn)生變化。提高了本發(fā)明使用時(shí)對環(huán)境的適應(yīng)性和可靠性。將熱量傳遞給涂敷頭的方式有:在涂敷頭上設(shè)置吸水結(jié)構(gòu)(如抹布)，使涂敷頭擺動的過程中先從水箱中吸熱水(水箱中的水為所需要的溫度)，然后通過吸水結(jié)構(gòu)在連接桿上滑動而將熱水涂敷在連接桿上的方式對連接進(jìn)行保溫；在涂敷頭上設(shè)置加熱器，通過加熱器將涂敷頭加熱到設(shè)定溫度，然后涂敷頭來回經(jīng)過連接桿時(shí)而使得連接桿受熱保溫。驅(qū)動動力輸入軸的電機(jī)無需換向，便于實(shí)現(xiàn)擺桿的高頻擺動。使得環(huán)境溫度較低時(shí)也能夠使得連接桿保持在所需要的溫度。
[0015]作為優(yōu)選，所述涂敷頭為環(huán)形，所述涂敷頭套設(shè)在所述連接桿上，所述涂敷頭內(nèi)設(shè)有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道，所述液流通道的內(nèi)側(cè)壁為導(dǎo)熱材料制作而成。使用時(shí)，使熱水從液流通道中流過，從而實(shí)現(xiàn)將熱水的熱量傳遞給連接桿以實(shí)現(xiàn)連接桿的保溫。
[0016]本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn):由于連接架的位置可調(diào)，所以能夠方便地適應(yīng)不同的變速箱的安裝；設(shè)置導(dǎo)向板和導(dǎo)向桿，使得安裝架不容易變形；設(shè)置彈簧，能夠起到減振吸能和使安裝架自動復(fù)原的作用。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明實(shí)施例二中的連接架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為減振桿的剖視示意圖。
[0020]圖4為涂敷式加熱機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0021]圖5為涂敷頭同連接桿的連接處的剖視示意圖。
[0022]圖中:安裝架1、橫梁11、鎖緊槽111、支撐腳12、連接架2、底板21、連接套22、鎖緊螺栓23、連接板24、導(dǎo)向板3、導(dǎo)向桿4、限位板41、彈簧5、滑套6、半部61、螺絲62、調(diào)整間隙63、涂敷式加熱機(jī)構(gòu)8、箱體80、擺軸81、擺動齒輪82、正向驅(qū)動齒輪83、反向驅(qū)動齒輪84、換向齒輪85、動力輸入軸86、擺桿87、涂敷頭871、液流通道872、液流通道的內(nèi)側(cè)壁8721、驅(qū)動電機(jī)88、懸掛架9、連接桿91、減振桿92、橫向減振桿921、縱向減振桿922、豎向減振桿923、外形變引導(dǎo)槽924、內(nèi)形變引導(dǎo)槽925、隔板93、腔體94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、氣孔9421、彈性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0024]實(shí)施例一，參見圖1，一種導(dǎo)向減振雙點(diǎn)支撐固定式變速箱安裝架，包含安裝架I和連接架2。安裝架I包括橫梁11和兩只支撐腳12。橫梁11設(shè)有沿橫梁長度方向延伸的長條形鎖緊槽111。支撐腳12傾斜設(shè)置。兩只支撐腳12連接在橫梁11的兩端。支撐腳12設(shè)有導(dǎo)向板3。導(dǎo)向板3位于支撐腳12的內(nèi)側(cè)。導(dǎo)向板3沿水平方向延伸。導(dǎo)向板3的一端套設(shè)在導(dǎo)向桿4的下端。導(dǎo)向桿4沿上下方向延伸。導(dǎo)向桿4的上端同橫梁11固接在一起。導(dǎo)向板4的上下兩側(cè)各設(shè)有一根彈簧5。彈簧5為螺旋壓縮彈簧。彈簧5套設(shè)在導(dǎo)向桿4上。彈簧5的一端同導(dǎo)向板3抵接在一起、另一端同導(dǎo)向桿4中的限位板41抵接在一起。導(dǎo)向板3的另一端通過滑套6滑動套設(shè)在支撐腳12上?；?的內(nèi)周面設(shè)有摩擦層?；?包括兩個半部61。兩個半部61通過螺絲62可拆卸連接在一起。兩個半部61之間設(shè)有調(diào)整間隙63。
[0025]連接架2包括底板21、連接套22和兩個懸掛架9。連接套22滑動套設(shè)在橫梁11上。連接套22和橫梁11之間設(shè)有鎖緊螺栓23。鎖緊螺栓23的螺紋端位于鎖緊槽111內(nèi)。這樣能夠避免鎖緊時(shí)導(dǎo)致橫梁的滑動面變動毛糙而導(dǎo)致移動連接套22時(shí)費(fèi)力。兩個懸掛架9的上端同連接套22連接在一起。兩個懸掛架9的下端連接在底板21的兩端。底板21和兩個懸掛架9三者呈三角形連接在一起。
[0026]使用時(shí)，本發(fā)明通過支撐腳12連接在車的對應(yīng)部位。松開鎖緊螺栓23，根據(jù)變速箱的外觀移動連接套22到能夠方便地對變速箱進(jìn)行安裝的位置，然后重新鎖緊鎖緊螺栓使得連接套22不能夠在橫梁上移動。根據(jù)變速箱的重量及本發(fā)明的使用工礦，調(diào)整螺絲62的鎖緊力改變兩個半部6