專利名稱：一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步及其使用方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種牽引車用踏步，尤其涉及一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步及其使用方法，具體適用于降低踏步的占用空間、提升踏步的使用舒適度以及增強踏步使用的通用性。
背景技術：
目前，國內(nèi)牽引車用踏步的結(jié)構(gòu)基本采用常見的梯子式結(jié)構(gòu)，即由兩根支撐桿連接踏板，再將這兩根支撐桿固定在車架或其它可固定的位置上。這種踏步需占一定的空間，但整車布置時往往不會考慮專門給踏步的安裝留一個空間位置，這就給踏步的固定放置帶來很大的困難，通常難以有放置踏步的空間，即使能夠放置踏步，也與整車的原有外觀不協(xié)調(diào)，影響美觀，此外，該種踏步在使用時，必須依賴手去操縱踏步，易使手弄臟，十分不便，尤其在寒冷的冬天，用手觸摸冰冷的部件將會更加不便。中國專利授權公告號為CN101487374B，授權公告日為2011年2月9日的發(fā)明專利公開了一種折疊式登車梯，包括固定支架、翻轉(zhuǎn)踏架，固定支架的上端設有上鉸接支座，下端設有下鉸接支座，上鉸接塊通過上銷軸與上鉸接支座鉸接，上鉸接塊的頂端與車輛廂體平臺下側(cè)固定連接，固定支架的一側(cè)還設有斜桿，該斜桿的下端與下鉸接支座固定連接，斜桿上端的鉸接塊通過銷軸與固定在車輛廂體平臺下側(cè)的內(nèi)鉸接支座鉸接，翻轉(zhuǎn)踏架設置在固定支架的下方，翻轉(zhuǎn)踏架的上端與固定支架的下鉸接支座通過下銷軸鉸接。雖然該發(fā)明可伸出車體側(cè)面以供乘員上下車，但其仍舊具有以下缺陷:
首先，該發(fā)明主要包括固定支架、翻轉(zhuǎn)踏架、斜桿、第一豎桿與第二豎桿，其中，斜桿、第一豎桿、第二豎桿的體積較大，需要占用很大的空間，不便于該發(fā)明的安裝與使用，影響其應用范圍，故其占用空間較大；
其次，該發(fā)明中翻轉(zhuǎn)踏架的放下或收起必須依靠乘員的手進行操縱，不僅易弄臟手，而且不便于在特殊的環(huán)境下使用，如低溫天氣，故其使用的舒適度較低；
再次，該發(fā)明所必需的斜桿、第一豎桿與第二豎桿都不是車輛本身所具備的原有零部件，需要額外配置，不僅縮小了其應用范圍，而且增加了應用費用，故其通用性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的占用空間較大、舒適度較低、通用性較差的缺陷與問題，提供一種占用空間較小、舒適度較高、通用性較好的商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步及其使用方法。為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術解決方案是:一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步，包括車身連接部、踏板與翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)，所述車身連接部的一端與車身相連接，另一端通過轉(zhuǎn)軸與踏板相鉸連，且在車身連接部上設置有翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)； 所述翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)包括腳操縱塊、運動桿、彈簧與固定塊，所述運動桿的一端固定在腳操縱塊的內(nèi)部，另一端穿過固定塊后與寬口叉的一端相連接，寬口叉的另一端與窄口叉相連接，且在運動桿上位于腳操縱塊、固定塊之間的部分上套設有彈簧；所述轉(zhuǎn)軸穿過中空的車身連接部后與踏板尾端上設置的旋轉(zhuǎn)掛耳相連接，轉(zhuǎn)軸位于車身連接部內(nèi)的部位上開設有一對凹槽，該凹槽與其外部套設的窄口叉相卡合，窄口叉的最大開口高度小于等于寬口叉的最小開口高度，寬口叉的最大開口高度小于等于轉(zhuǎn)軸的直徑，窄口叉、寬口叉、固定塊都位于車身連接部的內(nèi)部，且固定塊的側(cè)部與車身連接部的內(nèi)壁固定連接。所述窄口叉、寬口叉的叉枝為直板形或弧形。所述轉(zhuǎn)軸包括依次相連接的轉(zhuǎn)軸限位部、轉(zhuǎn)軸中間部與轉(zhuǎn)軸連接部；所述轉(zhuǎn)軸中間部位于車身連接部的內(nèi)部，轉(zhuǎn)軸中間部的側(cè)部上對稱開設有一對凹槽，轉(zhuǎn)軸中間部的直徑大于等于寬口叉的最大開口高度；所述轉(zhuǎn)軸連接部與旋轉(zhuǎn)掛耳相連接。所述車身連接部的側(cè)壁上開設有一對與轉(zhuǎn)軸中間部相配合的轉(zhuǎn)軸孔。所述車身連接部的側(cè)壁上開設有一對固定孔，該固定孔與固定塊側(cè)部上開設的一對連接孔相對應。

所述踏板的尾端上近旋轉(zhuǎn)掛耳的部位設置有限位板，限位板與旋轉(zhuǎn)掛耳對應設置，限位板與橫桿限位配合，橫桿的兩端分別與一對車身連接部垂直連接。所述車身連接部為車用蓄電池框架上的方鋼管。一種上述商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步的使用方法，該使用方法包括踏步放下步驟與踏步收起步驟；
所述踏步放下步驟是指:先用腳將腳操縱塊沿軸向推入中空的車身連接部的內(nèi)部，腳操縱塊帶動運動桿進一步插入車身連接部，運動桿上套設的彈簧被壓縮，同時，運動桿帶動窄口叉前行，直至凹槽進入寬口叉的內(nèi)部，此時，在踏板重力的作用下，踏板帶動轉(zhuǎn)軸沿順時針向下旋轉(zhuǎn)，直至轉(zhuǎn)軸與寬口叉相卡合，踏板不再繼續(xù)向下旋轉(zhuǎn)，此時，踏步處于放下狀態(tài)；
所述踏步收起步驟是指:當踏板使用完畢后，先用腳勾起踏板沿逆時針向上旋轉(zhuǎn)，踏板帶動轉(zhuǎn)軸沿逆時針旋轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)軸、寬口叉逐漸脫離卡合狀態(tài)時，彈簧沿軸向?qū)⒛_操縱塊向外彈出，外彈的腳操縱塊帶動運動桿外行，外行的運動桿帶動寬口叉外行，直至凹槽位于窄口叉內(nèi)部時，窄口叉與凹槽相卡合，轉(zhuǎn)軸的逆時針旋轉(zhuǎn)結(jié)束，同時，轉(zhuǎn)軸固定住踏板使其不能再沿逆時針向上旋轉(zhuǎn)，此時，踏步位于收起狀態(tài)。所述踏步放下步驟中，當轉(zhuǎn)軸與寬口叉相卡合時，轉(zhuǎn)軸沿順時針旋轉(zhuǎn)的角度為90度；
所述踏步收起步驟中，當窄口叉與凹槽相卡合時，轉(zhuǎn)軸沿逆時針旋轉(zhuǎn)的角度為90度。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步及其使用方法主要包括車身連接部、踏板與翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)三個零部件，其中，車身連接部為車身原有部件，翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)設置在車身連接部上，踏板為所有翻轉(zhuǎn)式踏步的共有結(jié)構(gòu)，因而，本設計在車輛原有零部件的基礎上僅僅多出踏板一個零部件，與本領域所有踏步結(jié)構(gòu)相比，最大限度的降低了零部件的數(shù)量，從而大大縮小了本設計的體積，進而降低了本設計的占用空間，同時，本設計不會破壞車輛原有的整車外觀，協(xié)調(diào)性較強。因此，本發(fā)明不僅占用空間較小，而且協(xié)調(diào)性較強。2、本發(fā)明一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步及其使用方法中的翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)包括腳操縱塊、運動桿、彈簧與固定塊，其中，運動桿的一端固定在腳操縱塊的內(nèi)部，另一端依次經(jīng)固定塊、寬口叉后與窄口叉相連接，且在運動桿上位于腳操縱塊、固定塊之間的部分上套設有彈簧；使用時，乘員不要用手，只需用腳對腳操縱塊進行操作即可放下踏步，同理，只需用腳對踏板進行操作即能收起踏步；整體操作步驟清晰、簡易，不僅能避免弄臟手，而且便于在特殊的環(huán)境下使用，即使在寒冷環(huán)境中，也能避免手與冰冷零部件的直接接觸，大大提高了操作的簡易性與舒適度。因此，本發(fā)明不僅便于操作，而且舒適度較高。3、本發(fā)明一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步及其使用方法中的車身連接部為中空結(jié)構(gòu)，車身連接部的一端與車身相連接，另一端通過轉(zhuǎn)軸與踏板相鉸連，且在車身連接部上設置有翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)，組裝時，車身連接部為車輛原有結(jié)構(gòu)，如車用蓄電池框架上的方鋼管，該設計不僅不會增加車輛的原占用空間，而且便于本設計在同一輛車的不同部位或在各類車輛上應用，大大擴大了本設計的應用范圍。因此，本發(fā)明的通用性較好。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中的翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)沿A-A方向的剖視圖。圖3是圖1中車身連接部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1中轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明位于收起狀態(tài)時翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)、轉(zhuǎn)軸的配合示意圖。圖6是本發(fā)明 位于放下狀態(tài)時翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)、轉(zhuǎn)軸的配合示意圖。圖7是本發(fā)明位于收起狀態(tài)時的裝配示意圖。圖8是本發(fā)明位于放下狀態(tài)時的裝配示意圖。圖中:車身連接部1、轉(zhuǎn)軸孔11、固定孔12、踏板2、旋轉(zhuǎn)掛耳21、限位板22、翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)3、腳操縱塊31、運動桿32、彈簧33、固定塊34、連接孔341、寬口叉35、窄口叉36、叉枝37、轉(zhuǎn)軸4、轉(zhuǎn)軸限位部41、轉(zhuǎn)軸中間部42、轉(zhuǎn)軸連接部43、凹槽44、車身5、橫桿6。
具體實施例方式以下結(jié)合

和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。參見圖1 -圖8，一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步，包括車身連接部1、踏板2與翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)3，所述車身連接部I的一端與車身5相連接，另一端通過轉(zhuǎn)軸4與踏板2相鉸連，且在車身連接部I上設置有翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)3 ；
所述翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)3包括腳操縱塊31、運動桿32、彈簧33與固定塊34，所述運動桿32的一端固定在腳操縱塊31的內(nèi)部，另一端穿過固定塊34后與寬口叉35的一端相連接，寬口叉35的另一端與窄口叉36相連接，且在運動桿32上位于腳操縱塊31、固定塊34之間的部分上套設有彈簧33 ；
所述轉(zhuǎn)軸4穿過中空的車身連接部I后與踏板2尾端上設置的旋轉(zhuǎn)掛耳21相連接，轉(zhuǎn)軸4位于車身連接部I內(nèi)的部位上開設有一對凹槽44，該凹槽44與其外部套設的窄口叉36相卡合，窄口叉36的最大開口高度小于等于寬口叉35的最小開口高度，寬口叉35的最大開口高度小于等于轉(zhuǎn)軸4的直徑，窄口叉36、寬口叉35、固定塊34都位于車身連接部I的內(nèi)部，且固定塊34的側(cè)部與車身連接部I的內(nèi)壁固定連接。所述窄口叉36、寬口叉35的叉枝37為直板形或弧形。
所述轉(zhuǎn)軸4包括依次相連接的轉(zhuǎn)軸限位部41、轉(zhuǎn)軸中間部42與轉(zhuǎn)軸連接部43 ;所述轉(zhuǎn)軸中間部42位于車身連接部I的內(nèi)部，轉(zhuǎn)軸中間部42的側(cè)部上對稱開設有一對凹槽44，轉(zhuǎn)軸中間部42的直徑大于等于寬口叉35的最大開口高度；所述轉(zhuǎn)軸連接部43與旋轉(zhuǎn)掛耳21相連接。所述車身連接部I的側(cè)壁上開設有一對與轉(zhuǎn)軸中間部42相配合的轉(zhuǎn)軸孔11。所述車身連接部I的側(cè)壁上開設有一對固定孔12，該固定孔12與固定塊34側(cè)部上開設的一對連接孔341相對應。所述踏板2的尾端上近旋轉(zhuǎn)掛耳21的部位設置有限位板22，限位板22與旋轉(zhuǎn)掛耳21對應設置，限位板22與橫桿6限位配合，橫桿6的兩端分別與一對車身連接部I垂直連接。所述車身連接部I為車用蓄電池框架上的方鋼管。參見圖1 -圖8，一種上述商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步的使用方法，該使用方法包括踏步放下步驟與踏步收起步驟；
所述踏步放下步驟是指:先用腳將腳操縱塊31沿軸向推入中空的車身連接部I的內(nèi)部，腳操縱塊31帶動運動桿32進一步插入車身連接部1，運動桿32上套設的彈簧33被壓縮，同時，運動桿32帶動窄口叉36前行，直至凹槽44進入寬口叉35的內(nèi)部，此時，在踏板2重力的作用下，踏板2帶動轉(zhuǎn)軸4沿順時針向下旋轉(zhuǎn)，直至轉(zhuǎn)軸4與寬口叉35相卡合，踏板2不再繼續(xù)向下旋轉(zhuǎn)，此時，踏步處于放下狀態(tài)；
所述踏步收起步驟是指:當踏板2使用完畢后，先用腳勾起踏板2沿逆時針向上旋轉(zhuǎn)，踏板2帶動轉(zhuǎn)軸4沿逆時針旋轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)軸4、寬口叉35逐漸脫離卡合狀態(tài)時，彈簧33沿軸向?qū)⒛_操縱塊31向外彈出，外彈 的腳操縱塊31帶動運動桿32外行，外行的運動桿32帶動寬口叉35外行，直至凹槽44位于窄口叉36內(nèi)部時，窄口叉36與凹槽44相卡合，轉(zhuǎn)軸4的逆時針旋轉(zhuǎn)結(jié)束，同時，轉(zhuǎn)軸4固定住踏板2使其不能再沿逆時針向上旋轉(zhuǎn)，此時，踏步位于收起狀態(tài)。所述踏步放下步驟中，當轉(zhuǎn)軸4與寬口叉35相卡合時，轉(zhuǎn)軸4沿順時針旋轉(zhuǎn)的角度為90度；
所述踏步收起步驟中，當窄口叉36與凹槽44相卡合時，轉(zhuǎn)軸4沿逆時針旋轉(zhuǎn)的角度為90度。本發(fā)明的原理說明如下:
待使用時:參見圖1 -圖5，此時踏步處于收起狀態(tài)，轉(zhuǎn)軸4沿徑向穿過車身連接部I(中空結(jié)構(gòu)，可為車用蓄電池框架上的方鋼管、U字形槽鋼或自制支架等)上的轉(zhuǎn)軸孔11，轉(zhuǎn)軸限位部41卡在車身連接部I的外壁上，轉(zhuǎn)軸連接部43與踏板2上設置的旋轉(zhuǎn)掛耳21固定連接，轉(zhuǎn)軸中間部42位于車身連接部I的內(nèi)部，其上設置的凹槽44與其外部套設的窄口叉36相卡合，窄口叉36、寬口叉35、固定塊34都位于車身連接部I的內(nèi)部，固定塊34與車身連接部I上設置的固定孔12固定連接，彈簧33、腳操縱塊31均位于車身連接部I的外部。此時，由于窄口叉36卡住凹槽44以使轉(zhuǎn)軸4不能轉(zhuǎn)動，因而，轉(zhuǎn)軸4能夠克服踏板2重力的影響，以避免踏板2沿其重力方向下落，從而處于收起的狀態(tài)。放下踏步是指:參見圖2、3、4與圖6，要使用時，先用腳將腳操縱塊31沿軸向推入中空的車身連接部I的內(nèi)部，腳操縱塊31帶動運動桿32進一步插入車身連接部I的內(nèi)部，運動桿32上套設的彈簧33被壓縮，同時，運動桿32帶動窄口叉36前行，由于窄口叉36的最大開口高度小于等于寬口叉35的最小開口高度，因而，凹槽44會倒退進入寬口叉35的內(nèi)部，由于寬口叉35的最大開口高度大于兩個凹槽44之間的間距，因而當凹槽44進入寬口叉35內(nèi)部時，寬口叉35不再能卡住凹槽44，轉(zhuǎn)軸4不再受限，在踏板2重力的影響下，踏板2沿順時針方向下落，并帶動轉(zhuǎn)軸中間部42沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)軸中間部42的直徑大于等于寬口叉35的最大開口高度，因而當轉(zhuǎn)軸中間部42旋轉(zhuǎn)過一定角度，一般為90度時，轉(zhuǎn)軸中間部42的側(cè)部與寬口叉35相卡合，使得寬口叉35正好能卡緊轉(zhuǎn)軸中間部42，從而克服彈簧33的反彈力與踏板2重力的影響，使得踏板2不再繼續(xù)沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，此時，踏板2處于放下的狀態(tài)。此外，當踏板2沿順時針向下旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)掛耳21旁設置的限位板22對其也有限位作用，即橫桿6擋住限位板22以阻礙其繼續(xù)沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，從而限制踏板2繼續(xù)沿順時針方向旋轉(zhuǎn)。收起踏步是指:使用完畢后，參見圖1 -圖5，用腳勾動踏板2沿逆時針向上旋轉(zhuǎn)，踏板2經(jīng)轉(zhuǎn)軸連接部43帶動轉(zhuǎn)軸中間部42沿逆時針反向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸中間部42、寬口叉35逐漸脫離卡合狀態(tài)，此時，寬口叉35、轉(zhuǎn)軸中間部42之間的卡合力無法克服彈簧33的反彈力，彈簧33沿軸向?qū)⒛_操縱塊31向外彈出，外彈的腳操縱塊31帶動運動桿32外行，外行的運動桿32帶動寬口叉35外行，直至凹槽44再次位于窄口叉36內(nèi)部時，窄口叉36與凹槽44再次卡合，轉(zhuǎn)軸中間部42的逆時針旋轉(zhuǎn)結(jié)束，其逆時針旋轉(zhuǎn)了一定角度，一般為90度，從而由轉(zhuǎn)軸4固定住向上旋轉(zhuǎn)的踏板2，使其不能再沿逆時針向上旋轉(zhuǎn)，此時，踏板2位于收起狀態(tài)，踏板2與車身連接部I相垂直。實施例1:
參見圖1 -圖8，一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步，包括車身連接部I (可為車用蓄電池框架上的方鋼管)、踏板2、翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)3與轉(zhuǎn)軸4，所述車身連接部I的一端與車身5相連接，另一端通過轉(zhuǎn)軸4與踏板2相鉸連，且在車身連接部I上設置有翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)3 ；
所述翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)3包括腳操縱塊31、運動桿32、彈簧33與固定塊34，所述運動桿32的一端固定在腳操縱塊31·的內(nèi)部，另一端穿過固定塊34后與寬口叉35的一端相連接，寬口叉35的另一端與窄口叉36相連接，且在運動桿32上位于腳操縱塊31、固定塊34之間的部分上套設有彈簧33 ；
所述轉(zhuǎn)軸4包括依次相連接的轉(zhuǎn)軸限位部41、轉(zhuǎn)軸中間部42與轉(zhuǎn)軸連接部43 ;所述轉(zhuǎn)軸限位部41與車身連接部I的外壁相接觸，轉(zhuǎn)軸連接部43與踏板2尾端上設置的旋轉(zhuǎn)掛耳21相連接，轉(zhuǎn)軸中間部42位于車身連接部I的內(nèi)部，轉(zhuǎn)軸中間部42的側(cè)部上對稱開設有一對凹槽44，該凹槽44與其外部套設的窄口叉36相卡合，窄口叉36的最大開口高度小于等于寬口叉35的最小開口高度，寬口叉35的最大開口高度小于等于轉(zhuǎn)軸4的直徑，窄口叉36、寬口叉35、固定塊34都位于車身連接部I的內(nèi)部，固定塊34側(cè)部上開設的連接孔341與車身連接部I內(nèi)壁上開設的固定孔12固定連接；
所述踏板2的尾端上近旋轉(zhuǎn)掛耳21的部位設置有限位板22，該限位板22與旋轉(zhuǎn)掛耳21對應設置，限位板22與橫桿6限位配合，橫桿6的兩端分別與一對車身連接部I垂直連接。參見圖1 -圖8，一種上述商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步的使用方法，該使用方法包括踏步放下步驟與踏步收起步驟；所述踏步放下步驟是指:先用腳將腳操縱塊31沿軸向推入中空的車身連接部I的內(nèi)部，腳操縱塊31帶動運動桿32進一步插入車身連接部1，運動桿32上套設的彈簧33被壓縮，同時，運動桿32帶動窄口叉36前行，直至凹槽44進入寬口叉35的內(nèi)部，此時，在踏板2重力的作用下，踏板2帶動轉(zhuǎn)軸4沿順時針向下旋轉(zhuǎn)，直至轉(zhuǎn)軸4與寬口叉35相卡合，轉(zhuǎn)軸4沿順時針旋轉(zhuǎn)的角度為90度，踏板2不再繼續(xù)向下旋轉(zhuǎn)，此時，踏步處于放下狀態(tài)；
所述踏步收起步驟是指:當踏板2使用完畢后，先用腳勾起踏板2沿逆時針向上旋轉(zhuǎn)，踏板2帶動轉(zhuǎn)軸4沿逆時針旋轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)軸4、寬口叉35逐漸脫離卡合狀態(tài)時，彈簧33沿軸向?qū)⒛_操縱塊31向外彈出，外彈的腳操縱塊31帶動運動桿32外行，外行的運動桿32帶動寬口叉35外行，直至凹槽44位于窄口叉36內(nèi)部時，窄口叉36與凹槽44相卡合，轉(zhuǎn)軸4沿逆時針旋轉(zhuǎn)的角度為90度，轉(zhuǎn)軸4的逆時針旋轉(zhuǎn)結(jié)束，同時，轉(zhuǎn)軸4固定住踏板2使其不能再沿逆時針向上旋轉(zhuǎn)，此時 ，踏步位于收起狀態(tài)。
權利要求
1.一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步，包括車身連接部(I)、踏板(2)與翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)(3)，所述車身連接部(I)的一端與車身(5)相連接，另一端通過轉(zhuǎn)軸(4)與踏板(2)相鉸連，且在車身連接部(I)上設置有翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)(3 )，其特征在于 所述翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)(3)包括腳操縱塊(31)、運動桿(32)、彈簧(33)與固定塊(34)，所述運動桿(32)的一端固定在腳操縱塊(31)的內(nèi)部，另一端穿過固定塊(34)后與寬口叉(35)的一端相連接，寬口叉(35)的另一端與窄口叉(36)相連接，且在運動桿(32)上位于腳操縱塊(31)、固定塊(34)之間的部分上套設有彈簧(33); 所述轉(zhuǎn)軸(4)穿過中空的車身連接部(I)后與踏板(2)尾端上設置的旋轉(zhuǎn)掛耳(21)相連接，轉(zhuǎn)軸(4)位于車身連接部(I)內(nèi)的部位上開設有一對凹槽(44)，該凹槽(44)與其外部套設的窄口叉(36)相卡合，窄口叉(36)的最大開口高度小于等于寬口叉(35)的最小開口高度，寬口叉(35)的最大開口高度小于等于轉(zhuǎn)軸(4)的直徑，窄口叉(36)、寬口叉(35)、固定塊(34)都位于車身連接部(I)的內(nèi)部，且固定塊(34)的側(cè)部與車身連接部(I)的內(nèi)壁固定連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步，其特征在于所述窄口叉(36)、寬口叉(35)的叉枝(37)為直板形或弧形。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(4)包括依次相連接的轉(zhuǎn)軸限位部(41)、轉(zhuǎn)軸中間部(42)與轉(zhuǎn)軸連接部(43);所述轉(zhuǎn)軸中間部(42)位于車身連接部(I)的內(nèi)部，轉(zhuǎn)軸中間部(42)的側(cè)部上對稱開設有一對凹槽(44)，轉(zhuǎn)軸中間部(42)的直徑大于等于寬口叉(35)的最大開口高度；所述轉(zhuǎn)軸連接部(43)與旋轉(zhuǎn)掛耳(21)相連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步，其特征在于所述車身連接部(I)的側(cè)壁上開設有一對與轉(zhuǎn)軸中間部(42)相配合的轉(zhuǎn)軸孔(11)。
5.根據(jù)權利要求I或2所述的一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步，其特征在于所述車身連接部(I)的側(cè)壁上開設有一對固定孔(12 )，該固定孔(12 )與固定塊(34)側(cè)部上開設的一對連接孔(341)相對應。
6.根據(jù)權利要求I或2所述的一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步，其特征在于所述踏板(2)的尾端上近旋轉(zhuǎn)掛耳(21)的部位設置有限位板(22)，限位板(22)與旋轉(zhuǎn)掛耳(21)對應設置，限位板(22)與橫桿(6)限位配合，橫桿(6)的兩端分別與一對車身連接部(I)垂直連接。
7.根據(jù)權利要求I或2所述的一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步，其特征在于所述車身連接部(I)為車用蓄電池框架上的方鋼管。
8.—種權利要求I所述的商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步的使用方法，該使用方法包括踏步放下步驟與踏步收起步驟，其特征在于 所述踏步放下步驟是指先用腳將腳操縱塊(31)沿軸向推入中空的車身連接部(I)的內(nèi)部，腳操縱塊(31)帶動運動桿(32)進一步插入車身連接部(1)，運動桿(32)上套設的彈簧(33)被壓縮，同時，運動桿(32)帶動窄口叉(36)前行，直至凹槽(44)進入寬口叉(35)的內(nèi)部，此時，在踏板(2)重力的作用下，踏板(2)帶動轉(zhuǎn)軸(4)沿順時針向下旋轉(zhuǎn)，直至轉(zhuǎn)軸(4)與寬口叉(35)相卡合，踏板(2)不再繼續(xù)向下旋轉(zhuǎn)，此時，踏步處于放下狀態(tài)； 所述踏步收起步驟是指當踏板(2)使用完畢后，先用腳勾起踏板(2)沿逆時針向上旋轉(zhuǎn)，踏板(2 )帶動轉(zhuǎn)軸(4 )沿逆時針旋轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)軸(4 )、寬口叉(35 )逐漸脫離卡合狀態(tài)時，彈簧(33)沿軸向?qū)⒛_操縱塊(31)向外彈出，外彈的腳操縱塊(31)帶動運動桿(32)外行，外行的運動桿(32)帶動寬口叉(35)外行，直至凹槽(44)位于窄口叉(36)內(nèi)部時，窄口叉(36)與凹槽(44)相卡合，轉(zhuǎn)軸(4)的逆時針旋轉(zhuǎn)結(jié)束，同時，轉(zhuǎn)軸(4)固定住踏板(2 )使其不能再沿逆時針向上旋轉(zhuǎn)，此時，踏步位于收起狀態(tài)。
9.根據(jù)權利要求8所述的一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步的使用方法，其特征在于 所述踏步放下步驟中，當轉(zhuǎn)軸(4)與寬口叉(35 )相卡合時，轉(zhuǎn)軸(4)沿順時針旋轉(zhuǎn)的角度為90度； 所述踏步收起步驟中，當窄口叉(36)與凹槽(44)相卡合時，轉(zhuǎn)軸(4)沿逆時針旋轉(zhuǎn)的角度為90度。
全文摘要
一種商用車用翻轉(zhuǎn)式踏步，包括車身連接部、踏板與翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)控制機構(gòu)包括腳操縱塊、運動桿、彈簧與固定塊，所述運動桿的一端固定在腳操縱塊的內(nèi)部，另一端穿過固定塊后與寬口叉的一端相連接，寬口叉的另一端與窄口叉相連接，且在運動桿上位于腳操縱塊、固定塊之間的部分上套設有彈簧；所述轉(zhuǎn)軸穿過車身連接部后與踏板尾端上設置的旋轉(zhuǎn)掛耳相連接，轉(zhuǎn)軸位于車身連接部內(nèi)的部位上開設有一對凹槽，該凹槽與其外部套設的窄口叉相卡合；使用時，依靠腳沿軸向踩腳操縱塊的方式放下踏板，依靠腳勾起踏板的方式收起踏板。本設計不僅占用空間較小、便于操作，而且舒適度較高，通用性較好。
文檔編號B60R3/02GK103253202SQ20131016166
公開日2013年8月21日 申請日期2013年5月6日 優(yōu)先權日2013年5月6日
發(fā)明者魏莉薇, 王赟, 駱偉, 陳燕, 李志剛 申請人:東風汽車公司