車輛用空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)裝置，其能夠避免在行駛中將蓄電池的電力消耗在除霜中，并且即使在車室外熱交換器產(chǎn)生起霜也能夠繼續(xù)進行供暖運行。本發(fā)明的車輛空調(diào)裝置具備：制冷劑加熱器(41)，在車室內(nèi)蒸發(fā)器(8)與電動壓縮機(20)的吸入側(cè)之間，與車室外蒸發(fā)器(32)并列設置，并且對被吸入到電動壓縮機(20)中的制冷劑進行加熱；以及空調(diào)控制裝置(50)，判定車室外蒸發(fā)器(32)是否產(chǎn)生結(jié)霜，當通過空調(diào)控制裝置(50)在以供暖模式進行運行的期間判定車室外蒸發(fā)器(32)產(chǎn)生結(jié)霜時，在車室內(nèi)冷凝器(9)中進行了熱交換的制冷劑被停止供給至車室外蒸發(fā)器(32)的同時，被供給至制冷劑加熱器(41)中，經(jīng)加熱之后被吸入到電動壓縮機(20)中。
【專利說明】車輛用空調(diào)裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在電動汽車和混合動力汽車等的空調(diào)裝置中適用的熱泵式車輛用空調(diào)裝置及其除霜方法。
【背景技術】
[0002]在電動汽車和混合動力汽車中適用的車輛用空調(diào)裝置中，不能進行利用引擎冷卻水等的燃燒排熱的供暖運行。并且，雖然能夠利用來自代替引擎的行駛用馬達和蓄電池的排熱，但排熱量較小，因此僅以排熱為熱源的供暖系統(tǒng)不成立。并且，同樣在混合動力汽車中，為了減少油耗而盡量進行停止引擎的控制，因此正在探討著使用制冷劑的熱泵供暖或通過將冷卻液作為介質(zhì)的電加熱器進行的供暖。供暖運行中使用的消耗電力非常大，優(yōu)選作為高COP供暖的熱泵系統(tǒng)(電加熱器COP ( I)，但在外部溫度低時(例如-10°c )的加熱泵供暖中，空氣中的水分冷凝而在配置于室外的熱交換器引起結(jié)霜(起霜)，有可能招致供暖能力下降。
[0003]例如，若在家用空調(diào)器的室外熱交換器產(chǎn)生結(jié)霜，則進行所謂的可逆運行(供暖—制冷運行)來進行室外熱交換器的除霜。但是，在車輛用熱泵系統(tǒng)中實施相同的除霜時，可以想到停止供暖運行的同時不能滿足視野確保的安全基準的情況。
[0004]對于這一點，專利文獻I公開了如下回路:并列配置室外熱交換器與室內(nèi)熱交換器，在外部空氣溫度低的區(qū)域中室外熱交換器成為起霜狀態(tài)時，使從壓縮機排出的加熱氣體的一部分向室外熱交換器(蒸發(fā)器)旁通的同時，使制冷劑還流入到室內(nèi)熱交換器中，從而進行除霜的同時繼續(xù)進行供暖運行。該回路通過將無法在室外熱交換器(蒸發(fā)器)中吸熱的不足量在制冷器加熱器中彌補來確保所需供暖能力。
[0005]以往技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本專利公開2010-236709號公報
[0008]發(fā)明的概要
[0009]發(fā)明要解決的技術課題
[0010]然而，專利文獻I是在車輛的行駛中將儲存在蓄電池中的電力消耗在除霜中，因此導致該車輛的行駛距離縮短。
[0011]本發(fā)明是鑒于這種問題而完成的，其目的在于提供一種能夠避免在行駛中將蓄電池的電力消耗在除霜中，并且即使在車室外熱交換器產(chǎn)生起霜也能夠繼續(xù)進行供暖運行的車輛用空調(diào)裝置。
[0012]用于解決技術課題的手段
[0013]以這種目的下完成的本發(fā)明的熱泵式車輛用空調(diào)裝置以在制冷模式與供暖模式之間切換運行為前提，在所述制冷模式下，在車室外冷凝器中對從壓縮機排出的制冷劑進行熱交換之后減壓，并供給至車室內(nèi)蒸發(fā)器中，在所述供暖模式下，在車室內(nèi)冷凝器中對從壓縮機排出的制冷劑進行熱交換之后減壓，并供給至車室外蒸發(fā)器中。[0014]本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置在車室內(nèi)蒸發(fā)器與壓縮機的吸入側(cè)之間設置制冷劑加熱器。該制冷劑加熱器與車室外蒸發(fā)器并列設置，并且對被吸入到壓縮機中的制冷劑進行加熱。本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置具備結(jié)霜判定部，其判定車室外蒸發(fā)器是否產(chǎn)生結(jié)霜。
[0015]而且，其特征在于，當結(jié)霜判定部在以供暖模式進行運行的期間判定車室外蒸發(fā)器產(chǎn)生結(jié)霜時，在車室內(nèi)冷凝器中進行了熱交換的制冷劑被停止供給至車室外蒸發(fā)器的同時，被供給至制冷劑加熱器中，經(jīng)加熱之后被吸入到壓縮機中。
[0016]以上的本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置中，當結(jié)霜判定部判定車室外蒸發(fā)器產(chǎn)生結(jié)霜時，在車室內(nèi)冷凝器中進行了熱交換的制冷劑被停止供給至車室外蒸發(fā)器的同時，被供給至制冷劑加熱器中，經(jīng)加熱之后被吸入到壓縮機中，因此能夠避免在行駛中將蓄電池的電力消耗在除霜中，并且即使在車室外熱交換器產(chǎn)生起霜也能夠繼續(xù)進行供暖運行。
[0017]在本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置中，在車室內(nèi)冷凝器與車室外冷凝器之間具備第I溫度式膨脹閥，并且在車室內(nèi)冷凝器與制冷劑加熱器之間具備第2溫度式膨脹閥，通過與制冷劑加熱器的動作聯(lián)動地控制第I溫度式膨脹閥及第2溫度式膨脹閥的開度，能夠確定制冷劑的流道。如此，通過使用溫度式膨脹閥，能夠降低用于控制膨脹閥的成本。
[0018]在本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置中，在結(jié)霜判定部判定車室外蒸發(fā)器未產(chǎn)生結(jié)霜的期間，能夠經(jīng)過如下循環(huán)執(zhí)行供暖運行，即從壓縮機排出的制冷劑在車室內(nèi)冷凝器中散熱后減壓，進一步在車室外蒸發(fā)器中吸熱之后，被吸入到壓縮機中。
[0019]另一方面，在判定車室外蒸發(fā)器產(chǎn)生了結(jié)霜的期間，能夠經(jīng)過如下循環(huán)，即從壓縮機排出的制冷劑在車室內(nèi)冷凝器中散熱后減壓，進一步在車室內(nèi)蒸發(fā)器中吸熱，其后通過制冷劑加熱器加熱之后，被吸入到壓縮機中。即，在判定車室外蒸發(fā)器產(chǎn)生了結(jié)霜的期間，進行使內(nèi)部空氣(車室內(nèi)的空氣)循環(huán)的除濕供暖運行。
[0020]并且，作為其他選項，能夠通過將制冷劑加熱器作為熱源的如下外部空氣導入進行供暖運行，即從壓縮機排出的制冷劑在車室內(nèi)冷凝器中散熱后，通過所述制冷劑加熱器加熱，之后被吸入到壓縮機中。
[0021]選擇哪一種供暖運行，例如能夠通過乘坐人員是否指示導入外部空氣來決定。
[0022]在本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置中，在判定車室外蒸發(fā)器產(chǎn)生了結(jié)霜的期間，在停止車輛之后無乘坐人員的狀態(tài)下，且在車輛蓄電池充電時或其容量余裕時，能夠?qū)囀覂?nèi)蒸發(fā)器進行除霜。
[0023]并且，在本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置中，優(yōu)選第2溫度式膨脹閥具備:具有減壓機構的第I通道和不具備減壓機構的第2通道，并且將配管路徑構成為，從制冷劑加熱器流出的制冷劑經(jīng)過第2通道，被吸入到壓縮機中。
[0024]發(fā)明效果
[0025]根據(jù)本發(fā)明，提供一種能夠避免在行駛中將蓄電池的電力消耗在除霜中，并且即使在車室外熱交換器產(chǎn)生起霜也能夠繼續(xù)進行供暖運行的車輛用空調(diào)裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明的第I實施方式所涉及的熱泵式車輛用空調(diào)裝置的制冷劑回路圖。
[0027]圖2是表示圖1所示的熱泵式車輛用空調(diào)裝置進行制冷時的制冷劑流動的制冷劑回路圖。[0028]圖3是表示圖1所示的熱泵式車輛用空調(diào)裝置進行供暖時(結(jié)霜前)的制冷劑流動的制冷劑回路圖。
[0029]圖4是表示圖1所示的熱泵式車輛用空調(diào)裝置進行供暖時(結(jié)霜后)的制冷劑流動的制冷劑回路圖。
[0030]圖5是表示圖1所示的熱泵式車輛用空調(diào)裝置進行供暖時(除濕供暖)的制冷劑流動的制冷劑回路圖。
[0031]圖6是表示圖1所示的熱泵式車輛用空調(diào)裝置進行除霜時的制冷劑流動的制冷劑回路圖。
[0032]圖7是控制圖1所示的熱泵式車輛用空調(diào)裝置的控制裝置的框圖。
[0033]圖8是通過圖7所示的控制裝置進行的運行控制流程圖。
[0034]圖9是通過圖7所示的控制裝置進行的制冷運行時的控制流程圖。
[0035]圖10是表示通過圖7所示的控制裝置進行供暖運行時的控制流程的一部分的圖。
[0036]圖11是表示圖10的剩余部分的圖。
[0037]圖12是通過圖7所示的控制裝置進行的除霜運行時的控制流程圖。
[0038]圖13是表示圖10的剩余部分的圖。
【具體實施方式】
[0039][第I實施方式]
[0040]以下，根據(jù)所附的圖1?圖12所示的第I實施方式，對該發(fā)明進行詳細說明。
[0041]圖1所示的熱泵式車輛用空調(diào)裝置I具備HVAC單元(Heating Ventilation andAir Conditioning Unit) 2以及能夠制冷供暖的熱泵循環(huán)3。
[0042][HVAC單元2的概要]
[0043]HVAC單元2具備:經(jīng)由內(nèi)外部空氣切換風門4將來自車室內(nèi)的內(nèi)部空氣或外部空氣中的任一個切換導入且向下游側(cè)加壓輸送的鼓風機5、在與鼓風機5相連的空氣流道6中從上游側(cè)到下游側(cè)依次配設的車室內(nèi)蒸發(fā)器8、溫度調(diào)節(jié)風門10及車室內(nèi)冷凝器9。該HVAC單元2設置于車室內(nèi)前方的儀表板內(nèi)，將通過車室內(nèi)蒸發(fā)器8及車室內(nèi)冷凝器9進行了溫度調(diào)節(jié)的空氣從朝向車室內(nèi)開口的吹前窗出風口 11、吹臉出風口 12、吹腳出風口 13中的任一個按照通過出風模式切換風門14、15、16(吹前窗風門14、吹臉風門15、吹腳風門16)切換的出風模式吹到車室內(nèi)，而將車室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)成設定溫度。
[0044][熱泵循環(huán)3]
[0045]能夠制冷供暖的熱泵循環(huán)3中，壓縮制冷劑的電動壓縮機20、車室外冷凝器21、儲液器22、第I電磁閥23及第I膨脹閥24、上述車室內(nèi)蒸發(fā)器8、止回閥25經(jīng)由制冷劑配管26依次連接，從而構成封閉循環(huán)的熱泵循環(huán)(制冷劑回路)。在該冷凍循環(huán)27與引擎驅(qū)動方式的車輛中適用的現(xiàn)有車輛用空調(diào)裝置是相同的。
[0046]在熱泵循環(huán)3上，對冷凍循環(huán)27連接在來自電動壓縮機20的排出配管(排出回路)26A上設置于HVAC單元2內(nèi)的車室內(nèi)冷凝器9。并且，在車室外冷凝器21的入口側(cè)制冷劑配管26B上設置三通切換閥(切換機構)28，經(jīng)由該三通切換閥28連接將在車室內(nèi)冷凝器9中冷凝的制冷劑導入儲液器22中的第I供暖用回路29。
[0047]并且，在儲液器22的出口制冷劑配管26D與通向電動壓縮機20的吸入配管26E之間連接依次設置有第2電磁閥30、第I溫度式膨脹閥31及車室外蒸發(fā)器32及止回閥33的第2供暖用回路34。在吸入配管26E上從止回閥25側(cè)依次設置制冷劑加熱器41、第2溫度式膨脹閥42。而且，在出口制冷劑配管26D與吸入配管26E之間設置配置第2電磁閥30和第2溫度式膨脹閥42的制冷劑配管26F。制冷劑加熱器41例如能夠由將作為散熱體的電熱線以絕緣狀態(tài)用金屬管包覆的、所謂的護套式電加熱器構成。并且，制冷劑加熱器41能夠利用使用PTC (positive temperature coefficient)元件的PTC電加熱器。該制冷劑加熱器41在車室內(nèi)冷凝器9與電動壓縮機20的吸入側(cè)之間，與車室外蒸發(fā)器32并列設置。
[0048]第I溫度式膨脹閥31、第2溫度式膨脹閥42分別具備具有減壓機構的通道31a、42a、不具備減壓機構的通道31b、42b。而且，通過在不具備減壓機構的通道31b、42b側(cè)檢測溫度，能夠分別調(diào)整通道31a、42a的減壓機構的開度。
[0049]由此，電動壓縮機20、設置于HVAC單元2內(nèi)的車室內(nèi)冷凝器9、三通切換閥28、第I供暖用回路29、儲液器22及第2供暖用回路34經(jīng)由制冷劑配管26依次連接，從而構成封閉循環(huán)的熱泵循環(huán)(制冷劑回路)35。此外，三通切換閥28的具體結(jié)構沒有限制，可以組合2個電磁閥。
[0050]在上述熱泵循環(huán)3中，構成供暖用的熱泵循環(huán)35的車室外蒸發(fā)器32相對于構成制冷用的冷凍循環(huán)27的車室外冷凝器21，與車室外冷凝器21相互平行地設置在進行外部空氣通風的車室外風扇36的通風道中的下游側(cè)，并共用車室外風扇36。此外，在本實施方式中被設為在車室外蒸發(fā)器32的上游側(cè)還設有冷卻車輛驅(qū)動用的馬達、逆變器及蓄電池等的冷卻介質(zhì)的散熱器37的結(jié)構。車室外冷凝器21、車室外蒸發(fā)器32及散熱器37的配置是任意的，但若如本實施方式進行配置，則通過車室外冷凝器21及車輛用散熱器37，能夠使降雪時及積雪時的雪結(jié)塊，減輕雪附著于車室外蒸發(fā)器32上。因此，能夠確保車室外蒸發(fā)器32中的熱交換性能，提高供暖性能，并且能夠防止因雪附著在車室外蒸發(fā)器32而造成的結(jié)冰。并且，在從車輛用散熱器37散熱的情況下，能夠吸收該熱量來實現(xiàn)供暖能力的提聞。
[0051]另外，如圖1所示，本實施方式的儲液器22被設為在連接來自車室外冷凝器21的制冷劑配管26C及第I供暖用回路29的2個制冷劑流入口分別一體組裝有止回閥38、39的帶有止回閥的儲液器。并且，在儲液器22的出口制冷劑配管26D與通向電動壓縮機20的吸入配管26E之間設置有使在出口制冷劑配管26D內(nèi)流通的高圧液體制冷劑和在吸入配管26E內(nèi)流通的低圧氣體制冷劑進行熱交換且將高圧液體制冷劑過冷卻的內(nèi)部熱交換器40。通過設置內(nèi)部熱交換器40，在制冷時及供暖時，都能夠使低圧氣體制冷劑和高圧液體制冷劑在內(nèi)部熱交換器40中進行熱交換，且將高圧液體制冷劑過冷卻，從而能夠使蒸發(fā)器8、32中的吸熱量增加，由此能夠提高制冷効率及供暖効率，并提高車輛用空調(diào)裝置I的制冷供暖性能。但是，在本發(fā)明中內(nèi)部熱交換器40并非必要結(jié)構，因此當簡化車輛用空調(diào)裝置時能夠省略內(nèi)部熱交換器40。
[0052]其次，利用圖2?圖6，對上述車輛用空調(diào)裝置I運行時的制冷劑流動進行說明。此外，在各附圖中，用粗線表示運行時的制冷劑流動路徑。
[0053][制冷運行]
[0054]在制冷運行時，如圖2所示，在電動壓縮機20中壓縮的制冷劑通過排出配管26A經(jīng)由車室內(nèi)冷凝器9、三通切換閥28循環(huán)到車室外冷凝器21，與經(jīng)由車室外風扇36通風的外部空氣進行熱交換而被冷凝液化。該液體制冷劑經(jīng)過制冷劑配管26C、止回閥38被導入到儲液器22內(nèi)，暫時被貯存之后，經(jīng)過出口制冷劑配管26D、內(nèi)部熱交換器40、第I電磁閥23被導入到第I膨脹閥24中，在此經(jīng)減壓而成為氣液二相狀態(tài)，被供給至車室內(nèi)蒸發(fā)器8中。高圧液體制冷劑在內(nèi)部熱交換器40中流通時，與在車室內(nèi)蒸發(fā)器8中蒸發(fā)的低圧氣體制冷劑進行熱交換而被過冷卻。
[0055]在車室內(nèi)蒸發(fā)器8中與從鼓風機5送出的內(nèi)部空氣或外部空氣進行熱交換而蒸發(fā)氣化的制冷劑經(jīng)過止回閥25、制冷劑加熱器41、第2溫度式膨脹閥42及內(nèi)部熱交換器40被吸入到電動壓縮機20中，進行再壓縮。并且，此時，制冷劑加熱器41成為停止(OFF)狀態(tài)。以下，重復同樣的循環(huán)。該冷凍循環(huán)27與在引擎驅(qū)動方式的車輛中使用的現(xiàn)有車輛用空調(diào)裝置的冷凍循環(huán)是相同的，能夠直接共用。在車室內(nèi)蒸發(fā)器8中通過與制冷劑進行熱交換而被冷卻的內(nèi)部空氣或外部空氣按照通過出風模式切換風門14、15、16切換的出風模式，從吹前窗出風口 11、吹臉出風口 12、吹腳出風口 13中的任一個吹到車室內(nèi)，供于車室內(nèi)的制冷。
[0056]在此，以從制冷劑加熱器41流出的制冷劑經(jīng)過第2溫度式膨脹閥42的不具備減壓機構的第2通道42b被吸入到電動壓縮機20中的方式設置配管，因此不僅在制冷運行中，還能夠在供暖運行及除霜運行中共有從制冷劑加熱器41至電動壓縮機20為止的配管路徑。即，如后述，即使在檢測結(jié)霜后的情況2的供暖運行(圖5)及除霜運行(圖6)時，制冷劑也能夠經(jīng)過第2溫度式膨脹閥42的該通道42b，被吸入到電動壓縮機20中。
[0057]此外，在制冷運行時，向車室內(nèi)冷凝器9的通風被溫度調(diào)節(jié)風門10截斷，在車室內(nèi)蒸發(fā)器8中冷卻的冷風直接吹到車室內(nèi)，因此制冷劑在車室內(nèi)冷凝器9中幾乎不會冷凝，就循環(huán)到車室外冷凝器21，在車室外冷凝器21中與外部空氣進行熱交換，從而被冷凝液化。另一方面，一邊運行冷凍循環(huán)27，一邊打開設置于車室內(nèi)冷凝器9的入口的溫度調(diào)節(jié)風門10，使在車室內(nèi)蒸發(fā)器8中冷卻的冷風的一部分向車室內(nèi)冷凝器9通風而進行再加熱，由此能夠進行再加熱除濕運行。
[0058][供暖運行(結(jié)霜前)]
[0059]在供暖運行時，在車室外蒸發(fā)器32上結(jié)霜為止的期間，如圖3所示，在電動壓縮機20中壓縮的制冷劑通過排出配管26A被導入到車室內(nèi)冷凝器9中，在此，與從鼓風機5送出的內(nèi)部空氣或外部空氣進行熱交換而散熱。由此進行了加熱的空氣按照出風模式，從吹前窗出風口 11、吹臉出風口 12及吹腳出風口 13中的任一個吹到車室內(nèi)，供于車室內(nèi)的供暖。此外，為了防止窗戶模糊，通常的供暖運行在外部空氣導入模式下進行。
[0060]在車室內(nèi)冷凝器9中散熱而被冷凝液化的制冷劑經(jīng)由三通切換閥28被導入到第I供暖用回路29中，經(jīng)過止回閥39被導入到儲液器22內(nèi)。在此暫時被貯存的制冷劑經(jīng)由出口制冷劑配管26D、內(nèi)部熱交換器40被導入到第2供暖用回路34中，經(jīng)過第2電磁閥30，在通過第I溫度式膨脹閥31的具備減壓機構的通道31a的過程中減壓，由此成為氣液二相狀態(tài)，被供給至車室外蒸發(fā)器32中。高圧液體制冷劑在內(nèi)部熱交換器40中流通時，與在車室外蒸發(fā)器32中蒸發(fā)的低圧氣體制冷劑進行熱交換而被過冷卻。
[0061]被供給至車室外蒸發(fā)器32中的制冷劑與在車室外蒸發(fā)器32中通過車室外風扇36通風的外部空氣進行熱交換而從外部空氣吸熱，由此蒸發(fā)氣化之后，經(jīng)過第I溫度式膨脹閥31、止回閥33、內(nèi)部熱交換器40被吸入到電動壓縮機20中，進行再壓縮。以下，重復同樣的循環(huán)，通過該供暖用的熱泵循環(huán)35進行熱泵供暖。
[0062]如此，在制冷用的冷凍循環(huán)27的排出配管(排出回路)26A中，在設置于車室內(nèi)冷凝器9、車室外冷凝器21的入口側(cè)的三通切換閥28與儲液器22之間連接第I供暖用回路29，進一步在儲液器22的出口側(cè)與電動壓縮機20的吸入側(cè)之間連接設置有第I電磁閥30、第I溫度式膨脹閥31及車室外蒸發(fā)器32的第2供暖用回路34等最小限度的供暖用回路及設備，由此能夠?qū)R力條件相同的回路部分及設備類共用來構成供暖用的熱泵循環(huán)35。
[0063][供暖運行(結(jié)霜后)]
[0064]如以上說明，若通過車室外蒸發(fā)器32從外部空氣吸熱來進行供暖運行，則在外部空氣溫度低時，在車室外蒸發(fā)器32的表面產(chǎn)生結(jié)霜，隨著結(jié)霜的進行，供暖能力下降，最后有可能無法供暖。因此，本實施方式中，進行選自以下2種情況的運行。詳細內(nèi)容后述，當乘坐人員要求導入外部空氣時選擇情況1，沒有這種要求則選擇情況2，來進行供暖運行。
[0065](情況I)
[0066]情況I中，代替車室外蒸發(fā)器32通過制冷劑加熱器41對制冷劑進行加熱。
[0067]情況I中，當檢測出車室外蒸發(fā)器32產(chǎn)生了結(jié)霜時，使制冷劑加熱器41工作。如此，若制冷劑通過制冷劑加熱器41蒸發(fā)、開始過加熱，則第2溫度式膨脹閥42的具備減壓機構的通道42a被打開(ON)，如圖4所示，制冷劑經(jīng)過制冷劑配管26F流入到制冷劑加熱器41中。隨此，如圖4所示，向車室外蒸發(fā)器32流入的制冷劑量減少，成為未過加熱的狀態(tài)，第I溫度式膨脹閥31的具備減壓機構的通道31a被關閉(OFF)。此外，在該階段，第I電磁閥23被設為關閉(OFF)，第2電磁閥30被設為打開(ON)。
[0068]在制冷劑加熱器41中進行了加熱的制冷劑經(jīng)過內(nèi)部熱交換器40在電動壓縮機20中壓縮之后，通過排出配管26A被導入到車室內(nèi)冷凝器9中，在此與從鼓風機5送出的外部空氣進行熱交換而散熱，這與除霜前的供暖運行相同。
[0069]在車室內(nèi)冷凝器9中散熱而被冷凝液化的制冷劑經(jīng)過三通切換閥28、止回閥39被導入到儲液器22內(nèi)。在此暫時被貯存的制冷劑經(jīng)由出口制冷劑配管26D、內(nèi)部熱交換器40、第I電磁閥30返回到第2溫度式膨脹閥42中。以下，重復同樣的循環(huán)，進行利用制冷劑加熱器41的熱泵供暖。
[0070](情況2)
[0071]該情況2中，切換成內(nèi)部空氣循環(huán)模式進行供暖運行，以能夠從溫度較高的車室內(nèi)空氣吸熱來進行供暖。
[0072]如圖5所示，與結(jié)霜前的供暖運行時(圖3)相同，在電動壓縮機20中壓縮的制冷劑首先通過排出配管26A被導入到車室內(nèi)冷凝器9中，在此，與從鼓風機5送出的內(nèi)部空氣進行熱交換而散熱。由此進行了加熱的空氣按照出風模式從吹前窗出風口 11、吹臉出風口12及吹腳出風口 13中的任一個吹到車室內(nèi)，供于車室內(nèi)的供暖。
[0073]在車室內(nèi)冷凝器9中散熱而被冷凝液化的制冷劑經(jīng)由三通切換閥28被導入到第I供暖用回路29中，經(jīng)過止回閥39被導入到儲液器22內(nèi)。在此暫時被貯存的制冷劑經(jīng)過出口制冷劑配管26D、內(nèi)部熱交換器40及第I電磁閥23被導入到第I膨脹閥24中，經(jīng)減壓而成為氣液二相狀態(tài)，被供給至車室內(nèi)蒸發(fā)器8中。高圧液體制冷劑在內(nèi)部熱交換器40中流通時，與在車室內(nèi)蒸發(fā)器8中蒸發(fā)的低圧氣體制冷劑進行熱交換而被過冷卻。
[0074]在車室內(nèi)蒸發(fā)器8中，與從鼓風機5送出的內(nèi)部空氣進行熱交換而蒸發(fā)氣化的制冷劑經(jīng)過止回閥25、制冷劑加熱器41、第2溫度式膨脹閥42、內(nèi)部熱交換器40被吸入到電動壓縮機20中，進行再壓縮。以下，重復同樣的循環(huán)。該車室內(nèi)蒸發(fā)器8中被制冷劑吸熱而被冷卻除濕的空氣(內(nèi)部空氣)，如上所述在設置于車室內(nèi)蒸發(fā)器8的下游側(cè)的車室內(nèi)冷凝器9中加熱，從吹前窗出風口 11、吹臉出風口 12及吹腳出風口 13中的任一個吹到車室內(nèi)，由此供于車室內(nèi)的供暖。
[0075]如以上，該情況2中，進行利用車室內(nèi)蒸發(fā)器8的除濕供暖運行，因此無需擔心窗戶模糊。
[0076][除霜運行]
[0077]如上所述，在使車室外蒸發(fā)器32發(fā)揮作用來進行供暖運行時，即使在檢測出車室外蒸發(fā)器32產(chǎn)生了結(jié)霜的情況下，也不立即進行除霜運行，而是通過切換成前述的情況
I(利用外部空氣的供暖運行(圖4))或情況2 (利用內(nèi)部空氣的除濕供暖運行(圖5))，仍繼續(xù)進行供暖運行。因此，在車輛行駛(使用)期間，不進行強制的除霜，而是等待由外部空氣自然地除霜。但是，若外部空氣溫度低的狀態(tài)持續(xù)，則估計成為得不到除霜而附著有霜的狀態(tài)。
[0078]因此，在車輛停止(停車)且沒有乘坐人員的狀態(tài)下，優(yōu)選在車輛蓄電池充電時或充電后蓄電池容量余裕時，運行空調(diào)裝置1，進行除霜運行。如圖6所示，該除霜運行通過如下方式進行，即使在電動壓縮機20壓縮的熱氣制冷劑通過排出配管26A經(jīng)由車室內(nèi)冷凝器
9、三通切換閥28循環(huán)到車室外冷凝器21，并使經(jīng)由車室外風扇36通風的外部空氣進行散熱。由來自熱氣制冷劑的散熱而升溫的外部空氣成為熱風并吹到配設于車室外冷凝器21的下游側(cè)的車室外蒸發(fā)器32，使霜溶化。
[0079]在車室外冷凝器21中散熱而被冷凝的制冷劑經(jīng)過制冷劑配管26C、儲液器22、出口制冷劑配管26D、內(nèi)部熱交換器40、第I電磁閥23到達第I膨脹閥24，在此經(jīng)減壓并供給至車室內(nèi)蒸發(fā)器8中。被供給至車室內(nèi)蒸發(fā)器8中的氣液二相制冷劑從經(jīng)由鼓風機5循環(huán)的車室內(nèi)空氣(內(nèi)部空氣)吸熱而蒸發(fā)，經(jīng)過止回閥25、制冷劑加熱器41、第2溫度式膨脹閥42、內(nèi)部熱交換器40被吸入到電動壓縮機20中。以下，重復該冷凍循環(huán)27，由此能夠利用在車室外冷凝器21中散熱的熱氣制冷劑的熱量來間接地使車室外蒸發(fā)器32的霜溶化，進行除霜。
[0080]因此，在除霜運行時，也無需使高圧的熱氣制冷劑相對于低圧規(guī)格的車室外蒸發(fā)器32流通，就能夠進行其除霜。并且，該除霜運行由于在沒有乘坐人員的狀態(tài)下進行，因此在HVAC單元2側(cè)，無需對車室內(nèi)的空調(diào)狀態(tài)和出風模式進行特別考慮，就能夠設定成適合除霜的最佳模式進行運行。本實施方式中，將內(nèi)外部空氣切換風門4設為內(nèi)部空氣循環(huán)模式以能夠在車室內(nèi)蒸發(fā)器8中盡量從溫度較高的空氣吸熱，并且為了降低因車室內(nèi)冷凝器9中的散熱導致的熱損失，而將溫度調(diào)節(jié)風門10設定成最大制冷位置(MAX COOL位置)進行除霜運行。如此，能夠有效利用熱氣的熱量進行除霜，因此能夠在短時間內(nèi)除霜。并且，除霜運行是在停止車輛之后無乘坐人員的狀態(tài)下且在車輛蓄電池充電中或充電后進行，因此能夠避免除霜運行對車輛的行駛距離造成的影響，并且能夠在車輛蓄電池充電時或充電后的蓄電池容量余裕時進行除霜運行。因此，能夠在不對乘坐人員造成任何影響的狀態(tài)下高效且可靠地對車室外蒸發(fā)器32進行除霜。
[0081]另外，對于出風模式，也假設選擇吹腳模式從吹腳出風口 13吹出空氣時，從吹腳出風口 13吹出的空氣有可能在靠近吹腳出風口 13而開口的內(nèi)部空氣循環(huán)用的吸入口短路，有難以吸入車室內(nèi)的溫度較高的空氣之虞。因此，在除霜運行時，作為出風模式選擇吹腳模式以外的吹前窗模式、吹臉模式、雙級模式中的任一個。因此，通過內(nèi)部空氣循環(huán)能夠盡可能地提高從車室內(nèi)吸入的空氣的溫度，能夠在短時間內(nèi)有效地對車室外蒸發(fā)器32進行除霜。
[0082]并且，就除霜運行結(jié)束時刻而言，實施使用車室外蒸發(fā)器32的熱泵供暖運行(結(jié)霜前的供暖運行)，在通過結(jié)霜檢測機構(通過后述的車室外蒸發(fā)器制冷劑溫度傳感器(Tl) 58與外部空氣溫度傳感器(Tamb) 54的溫度差是否為設定值a以上來判定)確認到無結(jié)霜的時刻結(jié)束除霜運行。即，以結(jié)霜檢測機構不工作為依據(jù)確認除霜已完成，能夠可靠地對車室外蒸發(fā)器32進行除霜以使除霜徹底進行。
[0083][空調(diào)控制裝置50]
[0084]以上說明的運行模式經(jīng)由圖7所示的空調(diào)控制裝置50控制。該空調(diào)控制裝置50與高層車輛控制裝置51連接，能夠從車輛側(cè)被輸入關系信息，并且具備控制面板52。而且，空調(diào)控制裝置50根據(jù)來自以下說明的各種傳感器的檢測信號和來自車輛控制裝置51及控制面板52的輸入信息進行車輛用空調(diào)裝置I的運行控制。
[0085]空調(diào)控制裝置50中被輸入來自設置于車輛的適當部位的車室內(nèi)溫度傳感器(Tr) 53、外部空氣溫度傳感器(Tamb) 54、日射傳感器(Ts) 55、車速傳感器56的信號,此外還被輸入來自設置于車輛用空調(diào)裝置I側(cè)的車室內(nèi)蒸發(fā)器8的起霜傳感器(FS)57、設置于車室外蒸發(fā)器32的車室外蒸發(fā)器制冷劑溫度傳感器(Tl) 58、設置于排出配管26A上的高圧傳感器(HP) 59、設置于車室內(nèi)冷凝器9的車室內(nèi)冷凝器出風溫度傳感器(Tc)60的檢測信號。
[0086]空調(diào)控制裝置50根據(jù)來自以上各種傳感器的檢測信號和來自控制面板52及車輛控制裝置51的輸入信息，按照預先設定的程序進行所需要的運算、處理等，來控制出風模式切換風門14、15、16用的驅(qū)動器61、內(nèi)外部空氣切換風門4用的驅(qū)動器62、溫度調(diào)節(jié)風門10用的驅(qū)動器63、鼓風機5用的馬達64、車室外風扇36用的馬達65、電動壓縮機20用的馬達66、制冷劑加熱器41用的通/斷開關67、三通切換閥28用的電磁線圈68及電磁閥23、30用的電磁線圈69等，如上所述，承擔對車輛用空調(diào)裝置I進行運行控制的功能。
[0087][運行控制]
[0088]以下，參考圖8至圖12所示的流程圖，對通過該空調(diào)控制裝置50進行的車輛用空調(diào)裝置I的運行控制進行說明。
[0089]圖8是車輛用空調(diào)裝置I的主控制流程圖，在開始控制時，首先在步驟SlOl中讀取控制面板52的設定，進而在步驟S102中讀取來自各種傳感器53?60的檢測值。在步驟S103中，根據(jù)這些設定值及檢測值計算目標出風溫度Ttar，并過渡到步驟S104。在此，判定是否有除濕運行，有除濕運行(是)時，過渡到步驟S105進入“制冷運行控制”，沒有進行除濕運行(否)時，過渡到步驟S106進入“供暖運行控制”，其后，在步驟S107中輸出各種傳感器53?60的檢測值，并返回到開始點。
[0090]在上述步驟S105中進入“制冷運行控制”時，執(zhí)行圖9所示的制冷運行控制。
[0091]制冷運行控制中，首先在步驟S201中，決定三通切換閥28的流道，連接于使制冷劑向車室外冷凝器21側(cè)流動的回路。接著，在步驟S202中，決定電磁閥的開閉，第I電磁閥23被設為開(ON)、第2電磁閥30被設為閉(OFF)。由此設定制冷用的冷凍循環(huán)27。[0092]接著，在步驟S203中決定電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速，在步驟S204中決定基于內(nèi)外部空氣切換風門4的切換的吸入模式，在步驟S205中決定基于出風模式切換風門14、15、16的切換的出風模式，在步驟S206中決定溫度調(diào)節(jié)風門10的開度，在步驟S207中決定鼓風機5的驅(qū)動電圧，在步驟S208中決定車室外風扇36的驅(qū)動電圧，通過驅(qū)動馬達及驅(qū)動器61~66來執(zhí)行制冷運行，以使車室內(nèi)溫度成為設定溫度。其后，過渡到Cl (步驟S107)，繼續(xù)進行制冷運行。
[0093]并且，在圖8的步驟S106中進入“供暖運行控制”時，執(zhí)行圖10及圖11所示的供暖運行控制。
[0094]供暖運行控制中，首先在步驟S301中決定三通切換閥28的流道，連接于使制冷劑向第I供暖用回路29側(cè)流動的回路。接著，在步驟S302中決定電磁閥的開閉，電磁閥23被設為閉，電磁閥30被設為開。由此，設定結(jié)霜前的供暖用的熱泵循環(huán)35，其后，過渡到步驟S303。在步驟S303中，判定車室外蒸發(fā)器32有無結(jié)霜。
[0095]步驟S303中的有無結(jié)霜是通過車室外蒸發(fā)器制冷劑溫度傳感器58的檢測值Tl與外部空氣溫度傳感器54的檢測值Tamb之差是否為設定值a以上(Tamb-Tl)≥a)來判定。當判定有結(jié)霜(是)時，過渡到步驟S304，當判定無結(jié)霜(否)時，過渡到步驟S501(參考圖11)。在此，在判定無結(jié)霜的情況下，使車室外蒸發(fā)器32作為蒸發(fā)器發(fā)揮作用，通過結(jié)霜前的熱泵循環(huán)35進行供暖運行(圖3)。步驟S501中，將內(nèi)外部空氣切換風門4決定為外部空氣導入模式，并過渡到步驟S306。
[0096]在步驟S502中將制冷劑加熱器41設定成OFF之后，在步驟S503中決定電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速，在步驟S504中決定基于出風模式切換風門14、15、16的切換的出風模式，在步驟S505中決定溫度調(diào)節(jié)風門10的開度，在步驟S506中決定鼓風機5的驅(qū)動電圧，在步驟S507中決定車室外風扇36的驅(qū)動電圧等，通過驅(qū)動馬達及驅(qū)動器61、63~66來執(zhí)行供暖運行，以使車室內(nèi)溫度成為設定溫度。其后，過渡到Cl (步驟S107)，繼續(xù)進行供暖運行。
[0097]另一方面，在步驟S303中判定有結(jié)霜而過渡到步驟S304時，判定車輛電源是否接通(是(ON)還是(OFF))，OFF(否)時過渡到步驟S401，ON(是)時過渡到步驟S305。
[0098]在步驟S305中，判斷有無選擇外部空氣導入模式的指令。在沒有選擇外部空氣導入模式的指令(外部空氣指令)時，決定為內(nèi)部空氣循環(huán)模式(是)，接著，在步驟S313中，第I電磁閥23被設為開(ON)，第2電磁閥30被設為閉(OFF)。
[0099]接著，過渡到步驟S306。在此，判定目標出風溫度Ttar與車室內(nèi)冷凝器出風溫度傳感器60的檢測值Tco之差是否為設定值b以上(Ttar-Tco ≥b)或者判定起霜傳感器57的檢測值Fs是否為設定值c以下(Fs ≤ c)。當判定Ttar-Tco≥b或Fs ≤c(是)時,過渡到步驟S307，制冷劑加熱器41被設為0N。否則(否)，過渡到步驟S308，制冷劑加熱器41被設為OFF。如此，在判斷僅通過熱泵供暖其能力不足時，通過制冷劑加熱器41彌補供暖能力。
[0100]隨其后，在步驟S309中決定電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速，在步驟S310中決定基于出風模式切換風門14、15、16的切換的出風模式，在步驟S311中決定溫度調(diào)節(jié)風門10的開度，在步驟S312中決定鼓風機5的驅(qū)動電圧，通過驅(qū)動馬達及驅(qū)動器61、63、64、66來執(zhí)行車室外蒸發(fā)器32上產(chǎn)生結(jié)霜后的供暖運行，以使車室內(nèi)溫度成為設定溫度。其后，過渡到Cl (=步驟S107)，繼續(xù)進行供暖運行。[0101]在步驟S305中，有選擇外部空氣導入模式的指令(外部空氣指令)時，決定為外部空氣導入模式(否)，接著，在圖13所示的步驟S314中，第I電磁閥23被設為閉(0FF)，第2電磁閥30被設為開(ON)。
[0102]以后的步驟S315~S321分別與內(nèi)部空氣循環(huán)模式的步驟S306~S312同樣地執(zhí)行，繼續(xù)進行供暖運行。
[0103]另外，在步驟S304中，判定為No即車輛電源為OFF而過渡到步驟S401時，判定車輛電源(蓄電池)是否在充電中或是否已完成充電。在此，當判定為充電中或已完成充電(是)時，判斷車輛在停車中、無乘坐人員且車輛蓄電池在充電中或已完成充電，并過渡到步驟S402，對車室外蒸發(fā)器32上結(jié)霜的霜實施“除霜運行控制”。車室外蒸發(fā)器32的霜也有可能在結(jié)霜后的持續(xù)運行中自然地除霜，但在結(jié)霜判定后車輛電源OFF時，必須執(zhí)行“除霜運行控制”。
[0104]另一方面，當車輛電源(蓄電池)不在充電中或未完成充電(步驟S401的否)時，除霜運行暫時被中斷。
[0105]在該“除霜運行控制”中，如圖12所示，在步驟S601中決定三通切換閥28的流道，連接于使制冷劑向車室外冷凝器21側(cè)流動的回路。接著，在步驟S602中決定電磁閥的開閉，電磁閥23被設為開，電磁閥30被設為閉。由此，設定除霜運行用的冷凍循環(huán)27，其后，過渡到步驟S603。在步驟S603中，判定車室內(nèi)溫度傳感器53的檢測值Tr與外部空氣溫度傳感器54的檢測值Tamb之差是否為設定值d以下(Tr-Tamb ( d)或者判定起霜傳感器57的檢測值Fs是否為設定值c以下(Fs ( c)。
[0106]步驟S603中判定為是時，過渡到步驟S604，制冷劑加熱器41被設為0N，當判定為否時過渡到步驟S605，制冷劑加熱器41被設為OFF。如此，車室內(nèi)溫度較低，無法期待在車室內(nèi)蒸發(fā)器8中進行充分吸熱，當判斷除霜所需的熱量不足時，能夠通過制冷劑加熱器41對循環(huán)到車室內(nèi)蒸發(fā)器8的制冷劑進行加熱。
[0107]其次，在步驟S606中決定電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速，在步驟S607中決定基于內(nèi)外部空氣切換風門4的切換的吸入模式(內(nèi)部空氣循環(huán)模式)，在步驟S608中決定基于出風模式切換風門14、15、16的切換的出風模式，在步驟S609中決定溫度調(diào)節(jié)風門10的開度(MAXC00L位置)，在步驟S610中決定鼓風機5的驅(qū)動電圧，在步驟S611中決定車室外風扇36的驅(qū)動電圧，通過驅(qū)動馬達及驅(qū)動器61~66，將溫度調(diào)節(jié)風門10設為最大制冷位置(MAX COOL位置)來抑制車室內(nèi)冷凝器9中的散熱，同時在內(nèi)部空氣循環(huán)模式下執(zhí)行除霜運行。
[0108]并且，在本實施方式中，在該除霜運行時，將出風模式通過出風模式切換風門14、15、16設為吹前窗模式、吹臉模式或雙級模式中的任一個來進行運行。這是為了在通過內(nèi)部空氣循環(huán)模式進行的除霜運行時防止從吹腳出風口 13吹到車室內(nèi)的低溫空氣從附近的內(nèi)部空氣循環(huán)用的吸入口短路。
[0109]當圖12所示的步驟S601至步驟S611的“除霜運行控制”結(jié)束時，其后，過渡到C2(步驟S403)，實施結(jié)霜判定。該結(jié)霜判定與步驟S303中進行的結(jié)霜判定相同，通過車室外蒸發(fā)器制冷劑溫度傳感器58的檢測值Tl與外部空氣溫度傳感器54的檢測值Tamb之差是否為設定值a以上(Tamb-Tl≥a)來判定。而且，當判定有結(jié)霜(YES)時，返回到步驟S402，繼續(xù)進行“除霜運行控制”，當判定為NO (無結(jié)霜)時，過渡到步驟S403，結(jié)束除霜運行。
[0110][作用/効果]
[0111]根據(jù)本實施方式的車輛用空調(diào)裝置1，起到以下作用効果。
[0112]在外部空氣溫度低時，當檢測到車室外蒸發(fā)器32上產(chǎn)生了結(jié)霜時使制冷劑加熱器41工作，但在行駛時不進行使制冷劑流入到車室外蒸發(fā)器32中的除霜。因此，能夠避免除霜運行對車輛的行駛距離造成影響。
[0113]并且，在外部空氣溫度低時，即使在車室外蒸發(fā)器32上產(chǎn)生了結(jié)霜，也截斷向第2供暖用回路34的制冷劑流動，切換成前述的情況1(利用外部空氣的供暖運行(圖4))或情況2(利用內(nèi)部空氣的除濕供暖運行(圖5))的任一個。因此，即使在車室外蒸發(fā)器32上產(chǎn)生了結(jié)霜，也能夠仍繼續(xù)進行熱泵供暖運行，所以能夠解決由在行駛時的供暖運行中切換成除霜運行而導致的供暖運行的中斷和消耗電力的損失。
[0114]并且，本實施方式中使用溫度式膨脹閥31、42作為對應車室外蒸發(fā)器32的膨脹閥及對應制冷劑加熱器41的膨脹閥，因此與電子膨脹閥相比，減輕膨脹閥的控制裝置的成本。但是，本發(fā)明允許使用電子膨脹閥或閉式溫度膨脹閥。這些膨脹閥能夠輕松獲得全關閉狀態(tài)，因此對防止制冷劑的積存有效。
[0115]本發(fā)明不限于上述實施方式所涉及的發(fā)明，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)能夠適當變形。例如，上述實施方式中，在熱泵供暖運行時，即使在車室外蒸發(fā)器32上產(chǎn)生結(jié)霜，也不在車輛行駛中等進行除霜運行，但在車輛行駛中結(jié)下的霜被自然除去的情況下，也可以恢復使用車室外蒸發(fā)器32的熱泵供暖運行。
[0116]并且，上述實施方式中，將出風模式切換風門設為吹前窗風門14、吹臉風門15、吹腳風門16的3風門方式，但也可以將吹前窗風門14及吹臉風門15由I個風門來兼用，設為該I個風門與吹腳風門16的2風門方式。另外，上述實施方式中，在第I膨脹閥24的入口側(cè)設置第I電磁閥23，但該第I電磁閥23和第I膨脹閥24也可以設為將兩者一體化的帶有電磁開閉閥的溫度式自動膨脹閥。
[0117]另外，上述實施方式中，將車室內(nèi)蒸發(fā)器和車室內(nèi)冷凝器單獨設置，但本發(fā)明也允許將其一體化。
[0118]符號說明
[0119]1-車輛用空調(diào)裝置，2-HVAC單元，3_熱泵循環(huán)，8_車室內(nèi)蒸發(fā)器，9_車室內(nèi)冷凝器，20-電動壓縮機，21-車室外冷凝器，23-第I電磁閥，24-第I膨脹閥，26-制冷劑配管，26A-排出配管，26B-三通閥入口側(cè)制冷劑配管，26C-制冷劑配管，26D-儲液器出口制冷劑配管，26D-制冷劑配管，26E-吸入配管，26F-制冷劑配管，27-冷凍循環(huán)，29-第I供暖用回路，30-第2電磁閥，31-第I溫度式膨脹閥，32-車室外蒸發(fā)器，34-第2供暖用回路，35-熱泵循環(huán)，40-內(nèi)部熱交換器，41-制冷劑加熱器，42-第2溫度式膨脹閥，50-空調(diào)控制裝置。
【權利要求】
1.一種車輛用空調(diào)裝置，其為在制冷運行與供暖運行之間切換運行的熱泵式車輛用空調(diào)裝置，在所述制冷運行下，在車室外冷凝器中對從壓縮機排出的制冷劑進行熱交換之后減壓，并供給至車室內(nèi)蒸發(fā)器中，在所述供暖運行下，在車室內(nèi)冷凝器中對從所述壓縮機排出的制冷劑進行熱交換之后減壓，并供給至車室外蒸發(fā)器中，所述車輛用空調(diào)裝置的特征在于，具備: 制冷劑加熱器，在所述車室內(nèi)蒸發(fā)器與所述壓縮機的吸入側(cè)之間，與所述車室外蒸發(fā)器并列設置，并且對被吸入到所述壓縮機中的制冷劑進行加熱；以及結(jié)霜判定部，判定所述車室外蒸發(fā)器是否產(chǎn)生結(jié)霜， 當所述結(jié)霜判定部在所述供暖運行中判定所述車室外蒸發(fā)器產(chǎn)生結(jié)霜時， 在所述車室內(nèi)冷凝器中進行了熱交換的制冷劑被停止供給至所述車室外蒸發(fā)器的同時，被供給至所述制冷劑加熱器中，經(jīng)加熱之后被吸入到所述壓縮機中。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 在所述車室內(nèi)冷凝器與所述車室外冷凝器之間具備第I溫度式膨脹閥，并且在所述車室內(nèi)冷凝器與所述制冷劑加熱器之間具備第2溫度式膨脹閥， 通過與所述制冷劑加熱器的動作聯(lián)動地控制所述第I溫度式膨脹閥及第2溫度式膨脹閥的開度，來確定制冷劑的流道。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 在所述供暖運行中， 在所述結(jié)霜判定部判定所述車室外蒸發(fā)器未產(chǎn)生結(jié)霜的期間，進行如下供暖運行，即從所述壓縮機排出的制冷劑在所述車室內(nèi)冷凝器中散熱后減壓，進一步在所述車室外蒸發(fā)器中吸熱之后，被吸入到所述壓縮機中， 在判定所述車室外蒸發(fā)器產(chǎn)生了結(jié)霜的期間，通過如下內(nèi)部空氣循環(huán)進行除濕供暖運行，即從所述壓縮機排出的制冷劑在所述車室內(nèi)冷凝器中散熱后減壓，進一步在所述車室內(nèi)蒸發(fā)器中吸熱，其后通過所述制冷劑加熱器加熱之后，被吸入到所述壓縮機中，或者通過將所述制冷劑加熱器作為熱源的如下外部空氣導入進行供暖運行，即從所述壓縮機排出的制冷劑在所述車室內(nèi)冷凝器中散熱后，通過所述制冷劑加熱器加熱，之后被吸入到所述壓縮機中。
4.根據(jù)權利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 在判定所述車室外蒸發(fā)器產(chǎn)生了結(jié)霜的期間， 在停止車輛之后無乘坐人員的狀態(tài)下，且在車輛蓄電池充電時或其容量余裕時，對所述車室外蒸發(fā)器進行除霜。
5.根據(jù)權利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述第2溫度式膨脹閥具備:具有減壓機構的第I通道和不具備減壓機構的第2通道，從所述制冷劑加熱器流出的制冷劑經(jīng)過所述第2通道，被吸入到所述壓縮機中。
【文檔編號】B60H1/22GK103906636SQ201280053296
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月7日 優(yōu)先權日:2011年12月22日
【發(fā)明者】森下昌俊, 近藤敏久, 片山彰 申請人:三菱重工汽車空調(diào)系統(tǒng)株式會社