專利名稱：車(chē)門(mén)的制作方法
車(chē)門(mén)
本發(fā)明涉及一種具有車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi)襯的車(chē)門(mén)，該車(chē)門(mén)在車(chē)身和車(chē)門(mén) 內(nèi)襯之間具有密封區(qū)域，該車(chē)門(mén)內(nèi)襯借助于在安裝方向上移動(dòng)以用于固 定的固定部件而固定于車(chē)身上。
例如，從DE 101 35 848 Al中已知此類車(chē)門(mén)。根據(jù)這種已知的車(chē)門(mén) 結(jié)構(gòu)，提供了一種能夠借助于特定壓緊力在車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi)襯之間實(shí)現(xiàn)密 封的密封型材，其中所述壓緊力必須借助于特定的方法精確地調(diào)節(jié)，以 確保一定的密封度。然而，此類方法本身并不能夠確保車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi)襯 之間所需的密封達(dá)到足夠的程度。此外，還從DE 103 03 387 B4中已知， 通過(guò)設(shè)置一個(gè)周緣的磁性密封型材將門(mén)板(Tuerblech)密封在裝配狀態(tài) 下朝向乘客車(chē)廂的車(chē)門(mén)內(nèi)襯上。缺點(diǎn)在于，由于需要使用可磁化的異向 部件(Gegenelement)，因此這樣的密封型材一方面具有高成本和高重 量，此外還不具有普遍的適用性(例如對(duì)于鋁制車(chē)身并非如此)。此外， 缺點(diǎn)在于，當(dāng)保持相對(duì)較低的制造公差時(shí)才能在車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi)襯間提供 安全的密封，這會(huì)顯著提高生產(chǎn)費(fèi)用并因此提高成本。
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種不具有現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)的車(chē)門(mén)。
本發(fā)明的任務(wù)通過(guò)一個(gè)具有車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi)襯的車(chē)門(mén)解決，該車(chē)門(mén)在 車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi)襯之間具有密封區(qū)域，該車(chē)門(mén)內(nèi)襯借助于在安裝方向上移
動(dòng)以用于固定的固定部件而固定于車(chē)身上，在密封區(qū)域設(shè)置一個(gè)密封型 材，在將該密封型材壓靠在車(chē)身或車(chē)門(mén)內(nèi)襯之后該密封構(gòu)件通過(guò)壓緊力 密封設(shè)置，并且其中所述密封型材如此設(shè)置，即所述的壓緊力沿平行于 安裝方向延伸的壓緊距離(Andrueckdistanz)單調(diào)增加，并具有約等于或 小于約1牛頓每毫米壓緊距離以及每厘米密封型材縱向伸縮的斜率。
本發(fā)明的車(chē)門(mén)具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即可以相對(duì)低的成本獲得車(chē)身和車(chē) 門(mén)內(nèi)襯之間的良好密封。尤其有利的是，本發(fā)明的密封型材具有公差補(bǔ) 償，從而使對(duì)相關(guān)部件的公差要求，特別是對(duì)車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi)襯——的公 差要求(Toleranzanforderung)更低。這就意味著彼此固定的部件的公
差可以更大，并因此使劃算的生產(chǎn)成為可能。
本發(fā)明的另 一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，可借助于接合在車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi)襯之間的夾子或固定部件以相對(duì)較簡(jiǎn)單和容易的方式實(shí)現(xiàn)手動(dòng)裝配。就此而言， 盡管固定部件可更簡(jiǎn)單且更迅速地安裝，但一方面也需要能夠在所有的 使用情形下把持住車(chē)門(mén)內(nèi)襯，也即必須具有足夠的固定力，另一方面也 必須能夠容許車(chē)門(mén)內(nèi)襯與車(chē)身的可逆固定，尤其是例如在車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi) 襯之間的內(nèi)部空間中進(jìn)行修理的情況下。這樣，密封區(qū)域或密封型材的
壓緊力通常在車(chē)門(mén)內(nèi)襯和車(chē)身之間用作固定部件保持力(Ha 11ekraf t) 的異向力，因此固定的穩(wěn)定性傾向于減小。因此，為在車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi)^H" 之間產(chǎn)生所需的密封而可能實(shí)現(xiàn)的壓緊力是有限的。
根據(jù)本發(fā)明尤其優(yōu)選的是，設(shè)置壓緊力使其在壓緊距離上具有近似 等于或小于約0. 8牛頓每毫米壓緊距離以及每厘米密封型材縱向伸縮的 斜率，優(yōu)選地近似等于或小于約0. 6牛頓每毫米壓緊距離以及每厘米密 封型材縱向伸縮的斜率，特別優(yōu)選地近似等于或小于約0. 4牛頓每亳米 壓緊距離以及每厘米密封型材縱向伸縮的斜率。由此可以一方面以特別 的方式在車(chē)門(mén)內(nèi)襯和車(chē)身之間獲得良好的密封，另一方面盡可能小地降 低固定部件的保持力。
此外，根據(jù)本發(fā)明，還優(yōu)選車(chē)門(mén)內(nèi)襯借助于固定部件基本上沿密封 區(qū)域固定在車(chē)身上，其中所述固定部件施加所述壓緊力。由此可實(shí)現(xiàn)特 別優(yōu)良的密封，因?yàn)樵诿芊鈪^(qū)域設(shè)置了固定部件。
此夕卜，根據(jù)本發(fā)明還優(yōu)選壓緊力最大達(dá)到固定部件保持力的約60% , 優(yōu)選最大達(dá)到固定部件保持力的約40%，特別優(yōu)選達(dá)到固定部件保持力 的約35%。由此，可有效地將車(chē)門(mén)內(nèi)襯簡(jiǎn)單且容易地安裝至車(chē)身上，將 車(chē)門(mén)內(nèi)襯可靠地固定于車(chē)身上，并實(shí)現(xiàn)二者之間的出色密封性。
根據(jù)本發(fā)明，還優(yōu)選所迷壓緊距離約為2毫米至約30毫米，優(yōu)選約 4毫米至約30毫米，特別優(yōu)選約6毫米至約30毫米，極特別優(yōu)選約8 毫米至約30毫米。因此，根據(jù)本發(fā)明完全可生產(chǎn)一種易于安裝的且補(bǔ)償 在車(chē)門(mén)內(nèi)襯和車(chē)身之間公差的密封型材，并且該密封型材可被設(shè)計(jì)為易 于生產(chǎn)并且是劃算的。
本發(fā)明的一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施方案中，密封型材被^L計(jì)為一個(gè)空心 型材。因此，可以以特別簡(jiǎn)單和可靠的方式實(shí)現(xiàn)車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi)襯之間的 密封區(qū)域的高度密封效杲，因?yàn)榻柚谙鄬?duì)低的壓緊力，可以以簡(jiǎn)單的 方式實(shí)現(xiàn)確定的密封效果以及相對(duì)大的壓緊距離。這尤其是因?yàn)?，?dāng)空心型材作為密封時(shí)，在該密封型材壓靠在待密封的對(duì)側(cè)之后，可產(chǎn)生密 封型材的壓縮或變形，這又使得具有非常確定的力曲線的特別大的彈性 曲線成為可能。當(dāng)這種密封型材——空心型材(在小范圍的彈簧常數(shù) 內(nèi))——的彈性材料不被壓縮或至少基本不被壓縮，而是僅僅被彎曲時(shí)
尤其如此。然而，根據(jù)本發(fā)明還可使用滿足相應(yīng)條件的角型材(L形或V 形)或者由兩個(gè)部件組成的實(shí)心型材來(lái)代替空心型材，所述條件具體為 (在其至少一部分上)具有平滑的彈簧特性曲線。
根據(jù)本發(fā)明，還優(yōu)選密封型材包括至少一個(gè)密封唇。由此可使密封 型材的密封效果以較低的成本顯著改善。
此夕卜，根據(jù)本發(fā)明還優(yōu)選密封區(qū)域以基本完全外圍的方式基本被設(shè) 置在車(chē)門(mén)內(nèi)襯的外部區(qū)域內(nèi)。這樣，可將車(chē)門(mén)內(nèi)襯的一個(gè)特別大的區(qū)域 從一個(gè)朝向車(chē)身的潮濕室(Nassraum)實(shí)現(xiàn)為所謂的干燥室(Trockraum)。
或者，還優(yōu)選密封區(qū)域僅僅包括車(chē)門(mén)內(nèi)襯的一個(gè)較小部分的區(qū)域。當(dāng)車(chē) 身在朝向車(chē)門(mén)內(nèi)襯的方向上僅具有一個(gè)小的開(kāi)口區(qū)域或者開(kāi)口的一個(gè)小
區(qū)域時(shí)尤其如此。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，車(chē)門(mén)內(nèi)襯具有一種分隔裝置， 其中所述分隔裝置將車(chē)門(mén)內(nèi)室分隔成朝向車(chē)身的潮濕室和朝向車(chē)門(mén)內(nèi)襯 的干燥室，其中尤其在密封區(qū)域中，分隔裝置被夾在車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi)襯部 件之間。這樣可以一種特別有利的方式在車(chē)門(mén)內(nèi)襯部件和分隔裝置之間 提供一個(gè)相對(duì)較大的干燥室，以用于排列這些必須被保護(hù)以免受水氣和 濕氣影響的部件。
下文將參照

圖1至5詳細(xì)地描述本發(fā)明。這些描述僅僅是示例性的， 并且不會(huì)限制本發(fā)明的總體構(gòu)思。
圖1示出從內(nèi)側(cè)觀察到的車(chē)門(mén)內(nèi)襯。
圖2和圖3示出了根據(jù)兩個(gè)實(shí)施例的車(chē)門(mén)內(nèi)襯及相關(guān)聯(lián)的車(chē)身的截面。
圖4示出壓緊力在用于將車(chē)門(mén)內(nèi)襯安裝到車(chē)身上的壓緊距離上的曲
線示意圖，尤其是壓緊力在壓緊距離上的曲線示意圖。
圖5示出一個(gè)示例性的密封型材實(shí)施方案的橫截面示意圖。
圖1中示出了本發(fā)明的車(chē)門(mén)1的車(chē)門(mén)內(nèi)襯2，的內(nèi)表面(圖1中未描
繪出車(chē)身3)。例如，車(chē)門(mén)內(nèi)襯2'包括一個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)襯部件2和一種尤其以固有剛性密封板的形式存在的分隔裝置6。這些作為固有剛性密封板 的分隔裝置6例如可以是一種聚丙烯低拉板(Tiefziehplatte)。然而， 還可以使用柔軟的分隔裝置6，例如作為密封薄片或類似物。重要的是， 分隔裝置6至少是基本上防水的或防蒸汽的，因此，基本上所有連續(xù)的 塑料材料，如塑料膜和塑料泡沫墊都可以考慮。這些由車(chē)門(mén)內(nèi)襯部件2 和預(yù)組裝的分隔裝置6組成的預(yù)組裝配件在隨后的步驟中被連接在車(chē)門(mén) 1的車(chē)身3 (圖1中未示出)上。下文中，這種由車(chē)門(mén)內(nèi)襯部件2和分隔 裝置6組成的整個(gè)配件被標(biāo)記為車(chē)門(mén)內(nèi)襯2，。車(chē)身3和車(chē)門(mén)內(nèi)村部件2 之間的內(nèi)部空間由分隔裝置6劃分或分隔成干燥室和潮濕室，以使得尤 其可以保護(hù)干燥室內(nèi)的電學(xué)或電子部件和單元免受水或蒸汽。在密封區(qū) i或14的周緣上示出了密封型材(Dichtprofil， Dichtungsprofi 1) 12 ， 其具有與其自身局部的伸縮軸平行的縱向伸縮12，。密封型材的縱向伸縮 12，示例性地在車(chē)門(mén)1的下部示出。用于將車(chē)門(mén)內(nèi)襯2，固定在車(chē)身3上的 多個(gè)固定部件5在圖3中示出。這些固定部件5各自具有一個(gè)安裝方向 5，，為形成固定，車(chē)門(mén)內(nèi)襯2，必須相對(duì)于車(chē)身3才艮據(jù)該方向運(yùn)動(dòng)。具體 而言，固定部件為閉鎖部件，如夾子。作為圖1所示的實(shí)施方案的一種 替代方案，根據(jù)本發(fā)明，還可如下進(jìn)行設(shè)置，即不使用分隔裝置6,并 且密封型材12直接固定至車(chē)門(mén)內(nèi)襯部件2上并在安裝后密封于車(chē)身3的 方向上。
圖2和圖3各自示意性地示出了尤其是車(chē)身3和車(chē)門(mén)內(nèi)襯2，之間的 密封區(qū)域的橫截面。從圖2和圖3中都可以明顯地看出在車(chē)門(mén)內(nèi)襯2，和 車(chē)身3之間的潮濕室的區(qū)域7,以及在分隔裝置6和車(chē)門(mén)內(nèi)襯部件2之 間的干燥室8。在密封型材12的區(qū)域中設(shè)置有密封區(qū)域14，其中借助于 僅在圖1中示出的固定部件5——其尤其被構(gòu)建為閉鎖部件，例如夾子 或類似物——在壓緊力F下，將車(chē)門(mén)內(nèi)村2，壓在車(chē)身3上。在這種情況 下，在將密封型材12壓靠在車(chē)身3上之后，密封型材12在壓緊距離D 上被彈簧式加載，以獲得公差補(bǔ)償。才艮據(jù)本發(fā)明，還可優(yōu)選地將密封型 材12設(shè)置為具有密封唇12",以獲得更好的密封效果。優(yōu)選地，還可以 (參見(jiàn)圖2)在分隔裝置6的區(qū)域內(nèi)設(shè)置一個(gè)壓力肋條(Druckrippe) 11。此外，還可任選地在分隔裝置6的朝向車(chē)門(mén)內(nèi)襯2的一側(cè)設(shè)置一個(gè) 聲音吸收裝置16或一個(gè)其它補(bǔ)償層(參見(jiàn)圖3)。關(guān)于密封型材12到車(chē)門(mén)內(nèi)襯2'的固定，可將密封型材12直接布置 在車(chē)門(mén)內(nèi)襯部件2上(未示出)，或者也可將密封型材12插入或夾在分 隔裝置6的一個(gè)槽13內(nèi)并由此獲得固定(參見(jiàn)圖2),又或者可將密封 型材12安裝在分隔裝置6上，其中優(yōu)選地，密封型材12以一次操作直 接地?cái)D壓形成于分隔裝置6上，其中在一個(gè)工藝步驟中的該擠壓工藝期 間，實(shí)現(xiàn)與分隔裝置6的基底的材料連接，這進(jìn)一步節(jié)省了成本。然而， 不言自明的是，密封型材12也可以借助于例如一種粘性化合物或類似物 連接到分隔裝置6。無(wú)論是將密封型材12擠壓形成于分隔裝置6的情況 下，還是在彼此粘合的情況下，本發(fā)明都優(yōu)選地提供一種由同一材料族 制成的材料用于密封型材12和分隔裝置6，例如由聚烯烴族或聚氨酯族 制成。
就本發(fā)明而言，必要的是，密封型材12被設(shè)計(jì)為使壓緊力F的曲線 在壓緊距離D上是相對(duì)平滑的。這在圖4中示意性地示出。圖4示出了 在安裝配置有密封型材12的車(chē)門(mén)內(nèi)襯2，時(shí)，壓緊力F相對(duì)于壓緊距離D 的曲線。在這種情況下，壓緊距離D為0對(duì)應(yīng)于密封型材12壓靠在車(chē)身 3上的位置。通過(guò)進(jìn)一步將車(chē)門(mén)內(nèi)襯2，與密封型材12—起壓緊于車(chē)身3 上(由此增加壓緊距離D)，初始時(shí)使壓緊力F稍;默增加，以通過(guò)例如 密封型材12上的可能存在的密封唇12"的簡(jiǎn)單變形達(dá)到密封效果。在以 D。pt表示的中心或最佳的區(qū)域內(nèi)，壓緊力F僅僅以非常小的斜率隨壓緊距 離D增加。然而，密封型材12的密封效果在整個(gè)壓緊距離D上都得到保 持(僅僅除了一開(kāi)始的區(qū)域外，該區(qū)域在圖4中以附圖標(biāo)記Dw表示， 并且就在使密封型材12壓靠之后，即在約O至約O. 5毫米的區(qū)域，或者 在約O至約1毫米的區(qū)域內(nèi))。因此，根據(jù)本發(fā)明可確保例如彼此連接 的部件的尺寸的制造公差的公差補(bǔ)償。
此外，根據(jù)本發(fā)明還可以補(bǔ)償車(chē)門(mén)在操作期間可能出現(xiàn)的震動(dòng)或壓 力波動(dòng)，并且仍保證充分的密封效果。通過(guò)在接近壓緊距離D的末端時(shí) 進(jìn)一步將車(chē)門(mén)內(nèi)襯2，壓緊在車(chē)身3上，產(chǎn)生相對(duì)較陡的壓緊力F的斜率， 這尤其與下述事實(shí)相關(guān)，密封型材12基本上完全被壓縮，并從此時(shí)開(kāi)始 不再出現(xiàn)由密封型材12的密封材料彎曲引起的變形，而出現(xiàn)由所述密封 材料的壓縮引起的變形。根據(jù)本發(fā)明，應(yīng)阻止密封型材12進(jìn)入這些區(qū)域， 至少阻止密封型材12的主要長(zhǎng)度進(jìn)入該區(qū)域，以限制所獲得的壓緊力F。圖5中示出密封型材12的一種示例性的實(shí)施方式，其中兩個(gè)密封唇 以附圖標(biāo)記12"示出，并且其中也示意性地標(biāo)示出最佳距離范圍D。pt，其 中還在此區(qū)域的中間示出一條粗線，指示密封型材l2變形的目標(biāo)位置， 而剩余的壓緊力距離D的區(qū)域給出了公差范圍的寬度。
圖4中的數(shù)值是針對(duì)密封型材12中l(wèi)厘米長(zhǎng)的部分給出的。這樣， 壓緊力相對(duì)于壓緊距離D的斜率約小于或等于1牛頓每毫米壓緊距離D 以及每厘米密封型材縱向伸縮12，。甚至優(yōu)選地該壓緊力的斜率僅僅小于 或等于約0. 8牛頓每毫米壓緊距離D以及每厘米密封型材縱向伸縮12，， 特別優(yōu)選斜率小于或等于約0. 6牛頓每毫米壓緊距離D以及每厘米密封 型材縱向伸縮12，，極特別優(yōu)選地，斜率小于或等于約0. 4牛頓每毫米壓 緊距離D以及每厘米密封型材縱向伸縮12，。特別地，壓力——即待施加 在整個(gè)密封型材縱向伸縮12，上的壓縮力F——必須通過(guò)通常為多個(gè)的固 定部件5的保持力來(lái)施加。因此，每個(gè)固定部件上的保持力應(yīng)被設(shè)置為 約50至100牛頓，尤其是例如為60牛頓或更小，并且固定部件5沿密 封型材縱向伸縮12，以每隔約50毫米至500毫米，優(yōu)選每隔約100毫米 至300毫米，特別優(yōu)選每隔約200毫米設(shè)置。附圖標(biāo)記列表
1 車(chē)門(mén)
2 車(chē)門(mén)內(nèi)襯部件 2， 車(chē)門(mén)內(nèi)襯
3 車(chē)身
5 固定部件 5' 安裝方向
6 分隔裝置
7 潮濕室
8 干燥室
11 壓力肋條
12 密封型材
12， 密封型材縱向伸縮
12" 密封唇
13 凹槽
14 密封區(qū)域
16 聲音吸收裝置
D 壓緊距離
F 壓緊力
權(quán)利要求
1. 具有車(chē)身(3)和車(chē)門(mén)內(nèi)襯(2’)的車(chē)門(mén)(1)，所述車(chē)門(mén)(1)在車(chē)身(3)和車(chē)門(mén)內(nèi)襯(2’)之間具有一個(gè)密封區(qū)域(14)，并且所述車(chē)門(mén)內(nèi)襯(2’)借助于在安裝方向(5’)上移動(dòng)以用于固定的固定部件(5)固定在車(chē)身(3)上，其特征在于，在密封區(qū)域(14)設(shè)置一個(gè)密封型材(12)，該密封型材在已將所述密封型材(12)壓靠在車(chē)身(3)或車(chē)門(mén)內(nèi)襯(2’)上之后由壓緊力(F)密封設(shè)置，所述密封型材(12)如此設(shè)置，即所述的壓緊力(F)沿平行于裝配方向(5’)延伸的壓緊距離(D)單調(diào)增加，并具有約小于約1牛頓每毫米壓緊距離(D)以及每厘米密封型材縱向伸縮的斜率。
2. 權(quán)利要求1的車(chē)門(mén)(1),其特征在于所述密封型材(12 )如此設(shè)置，即壓緊力(F)在壓緊距離(D)上具有小于約0.8牛頓每毫米壓緊距離(D)以及每厘米密封型材縱向伸縮(12)的斜率，優(yōu)選地小于約0. 6牛頓每毫米壓緊距離(D)以及每厘米密封型材縱向伸縮(12)的斜率，特別優(yōu)選地小于約0. 4牛頓每毫米壓緊距離(D)以及每厘米密封型材縱向伸縮(12，)的斜率。
3. 前述權(quán)利要求之一的車(chē)門(mén)(1 )，其特征在于，所述車(chē)門(mén)內(nèi)襯(2，)借助于固定部件(5)基本沿密封區(qū)域(14)固定設(shè)置于車(chē)身(3)上，所述固定部件(5)施加所述壓緊力(F)。
4. 前述權(quán)利要求之一的車(chē)門(mén)(1),其特征在于，所迷壓緊力(F)最大達(dá)到固定部件(5 )的保持力的約60 % ，優(yōu)選最大達(dá)到固定部件(5 )保持力的約40 % ,特別優(yōu)選達(dá)到固定部件(5 )保持力的約35 % 。
5. 前述權(quán)利要求之一的車(chē)門(mén)(1)，其特征在于，所述壓緊距離(D)為約2毫米至約30毫米，優(yōu)選約4毫米至約30毫米，特別優(yōu)選約6毫米至約30毫米，極特別優(yōu)選約8毫米至約30亳米。
6. 前述權(quán)利要求之一的車(chē)門(mén)(1)，其特征在于，所述密封型材(12 )為一個(gè)空心型材。
7. 前述權(quán)利要求之一的車(chē)門(mén)(1)，其特征在于，所述密封型材(12 )具有至少一個(gè)密封唇(12")。
8. 前述權(quán)利要求之一的車(chē)門(mén)(1),其特征在于，所述密封區(qū)域(14 )以基本完全外圍的方式基本被設(shè)置在車(chē)門(mén)內(nèi)襯(2，)的外部區(qū)域內(nèi)。
9. 前述權(quán)利要求之一的車(chē)門(mén)(1),其特征在于，所述車(chē)門(mén)內(nèi)襯(2，)具有一個(gè)分隔裝置(6)，并且所述分隔裝置(6)將車(chē)門(mén)(1)的內(nèi)室分隔成一個(gè)朝向車(chē)身(3)的潮濕室(7)和一個(gè)朝向車(chē)門(mén)內(nèi)襯(2，)的干燥室(8 )。
10. 前述權(quán)利要求之一的車(chē)門(mén)(1)，其特征在于，在所述密封區(qū)域(14)內(nèi)，所述分隔裝置(6)被夾在車(chē)身(3)和車(chē)門(mén)內(nèi)襯(2，)之間。
全文摘要
本發(fā)明提出一種具有車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi)襯的車(chē)門(mén)，其中所述車(chē)門(mén)在車(chē)身和車(chē)門(mén)內(nèi)襯之間具有一個(gè)密封區(qū)域，其中所述車(chē)門(mén)內(nèi)襯借助于可以在安裝方向上移動(dòng)以產(chǎn)生附接的附接部件安裝在車(chē)身上，其中，在所述密封區(qū)域設(shè)置一個(gè)密封型材，該密封型材在已將所述密封型材壓靠車(chē)身或車(chē)門(mén)內(nèi)襯之后借助于一個(gè)的壓緊力以密封的方式設(shè)置，其中所述密封型材如此設(shè)置，即所述的壓緊力沿平行于安裝方向延伸的壓緊距離單調(diào)增加，并具有約小于約5牛頓每毫米壓緊距離以及每厘米密封型材縱向伸縮的斜率。
文檔編號(hào)B60J5/04GK101460327SQ200780020440
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2007年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月22日
發(fā)明者A·希丹, H-J·米格利茲, T·邁耶 申請(qǐng)人:約翰遜控制器內(nèi)部有限責(zé)任兩合公司