專利名稱：車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有門飾板和罩板的車門。
背景技術(shù)：
人們所熟知的現(xiàn)有的車門具有安裝在門內(nèi)板的車內(nèi)側(cè)的門飾板 和安裝在門內(nèi)板的車身后側(cè)緣部上的罩板(參照日本發(fā)明專利公開 公報特開2005-205964號公報)。
圖5為一種現(xiàn)有技術(shù)中的車門100的主視圖。圖6為沿圖5所示 車門100上B-B線的剖:枧圖。
如圖5所示，現(xiàn)有技術(shù)中的這種車門100具有門內(nèi)板102。門內(nèi) 板102的車內(nèi)側(cè)安裝有門飾板104。門內(nèi)板102的車身后側(cè)緣部安裝 有罩板106。門飾板104和罩板106均通過未圖示的扣件等安裝在門 內(nèi)板102上。
這種現(xiàn)有技術(shù)的車門100上，門飾板104和罩板106均被安裝在 門內(nèi)板102上。但門飾板104和罩板106并沒有彼此接合。
因此，如圖6所示，在門飾一反104和罩^反106重疊的部分，門飾 板104和罩板106是相互分開的，門飾板104和罩板106間存在縫 隙108,這有損于車門IOO的外觀。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種門飾板和罩板間沒有縫 隙、美觀的車門。
解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下
技術(shù)方案l提供一種車門，該車門具有門內(nèi)板；安裝在上述門 內(nèi)板的車內(nèi)側(cè)的門飾板；安裝在上述門內(nèi)板的車身后側(cè)緣部上的罩板；以及使上述門飾板和上述罩板彼此接合的接合機(jī)構(gòu)。
根據(jù)技術(shù)方案l的結(jié)構(gòu)，門飾板和罩板彼此接合。因此，可以防 止門飾板和罩板間在彼此抵接的部分形成縫隙。由此，可改善車門 的外觀。
技術(shù)方案2的車門，除包括技術(shù)方案1的技術(shù)特征外，在上述門 飾板上設(shè)置有定位用銷；在上述罩板上設(shè)置有定位用架；在上述定 位用架上具有供上述定位用銷插入的通孔。
根據(jù)技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)，可以對門飾板和罩板間進(jìn)行定位。由此， 可以進(jìn)一步提升門飾板和罩板間抵接部分的外觀。
技術(shù)方案3的車門，除包括技術(shù)方案2的技術(shù)特征外，具有防止 處于插入上述通孔狀態(tài)下的上述定位用銷脫離該通孔的扣件；上述 扣件獨(dú)立于上述定位用銷和定位用架；上述接合機(jī)構(gòu)由上述定位用 銷、上述定位用架和上述扣件構(gòu)成。
根據(jù)技術(shù)方案3的結(jié)構(gòu)，可以以對門飾板和罩板間進(jìn)行定位的機(jī) 構(gòu)(定位用銷和定位用架)作為使門飾板和罩板彼此接合的接合機(jī) 構(gòu)。這樣，由于不必分別i殳置定位機(jī)構(gòu)和接合才幾構(gòu)，因此，可以以 較低成本制造車門。
技術(shù)方案4的車門，除包括技術(shù)方案1~3中任意一項(xiàng)的技術(shù)方 案外，上述門飾板在上下方向上被分成幾個部分，該門飾板上相鄰 部件的相交位置與上述罩板的上端處于同一線上。
根據(jù)技術(shù)方案4的結(jié)構(gòu)，門飾板的上下相鄰部分的相交位置與門 飾板上端處于同一線上。由此，可以進(jìn)一步改善門飾板和罩板間抵 接部分的外觀。
根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種門飾板和罩板間沒有縫隙、美觀的車門。


圖1是車門的主視圖。
圖2是圖1車門的沿A-A線的剖視圖。
4圖3是接合機(jī)構(gòu)的立體圖。
圖4是定位用架和扣件的剖視圖，表示的是安裝有扣件的定位用 銷被插入通孔后的狀態(tài)。
圖5是現(xiàn)有技術(shù)中的車門的主視圖。
圖6是圖5所示車門的沿B-B線的剖視圖。
附圖標(biāo)記說明
10.車門；12.門內(nèi)板；14a.上飾板；14b.下飾板；14.門飾板； 16.罩板；24.接合機(jī)構(gòu)；26.銷(定位用銷)；28.架(定位用架)； 30.扣件；32.通孔。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。
圖1是本實(shí)施方式的車門10的主視圖。圖2是圖1中車門10 的沿A-A線的剖視圖。圖1、圖2中，圖中左側(cè)為車身前側(cè)，圖中 右側(cè)為車身后側(cè)。
本實(shí)施方式的車門10為車身前部的駕駛員席車門或副駕駛席車 門。如圖1所示，車門10具有門內(nèi)板12、門飾板14以及罩板16。
門內(nèi)板12由板狀金屬部件構(gòu)成。門內(nèi)板12是車門IO主體的外 裝部件的一部分。換言之，車門10主體的外裝部件是由配置在車廂 內(nèi)側(cè)的門內(nèi)板12與配置在車外側(cè)的未圖示的門外板連接而成。
門飾板14為具有由合成樹脂等所形成的基體的內(nèi)裝件。門飾板 14上具有扶手18、門鎖內(nèi)手柄20和揚(yáng)聲器22等各種裝置。門飾板 14通過扣件等安裝在門內(nèi)板12的車內(nèi)側(cè)。門飾板14的整個或局部 車內(nèi)側(cè)表面由護(hù)面19覆蓋(參照圖2)。護(hù)面19可由織物、無紡布、 樹脂涂層或皮革等制成。
門飾板14由上飾板14a和下飾板14b組成。上飾板14a構(gòu)成門 飾板14的上緣。下飾板14b構(gòu)成門飾板14的上緣以外的部分。換 言之，門飾板14被分成為上、下兩個部件(上飾板14a和下飾板14b) 或更多的部件。上飾板14a和下飾板14b的相交位置與罩板16上端處于同一線上。
罩板16為合成樹脂等制成的內(nèi)裝件。罩板16由扣件等安裝在門 內(nèi)板12的車身后側(cè)緣部上。罩板16覆蓋、遮擋門內(nèi)板12和未圖示 的門外板之間的接合部等。由此，車門10上門飾板14所覆蓋不到 的區(qū)域由罩板16遮住，這改善了車門IO的外觀。
如圖1、圖2所示，門飾板14的車身后側(cè)緣部與罩板16的車內(nèi) 側(cè)表面有重疊。在門飾板14和罩板16彼此重疊的部分，設(shè)置有使 門飾板14和罩板16彼此接合起來的接合機(jī)構(gòu)24。
圖3是接合機(jī)構(gòu)24的立體圖。圖3中，左上側(cè)是車內(nèi)側(cè)，右下 側(cè)是車外側(cè)。
如圖3所示，用以接合該門飾板14和罩^反16的接合機(jī)構(gòu)24設(shè) 置在門飾板14和罩板16彼此重合的部分上。并且，該接合機(jī)構(gòu)24 由定位用銷26、定位用架28以及扣件30構(gòu)成。
定位用銷26設(shè)置在門飾板14的靠車外側(cè)的表面上，且與門飾板 14為一體結(jié)構(gòu)。定位用銷26具有一對安裝腿26a和跨設(shè)在該一對安 裝腿26a之間的橋接部26b。安裝腿26a從門飾板14的車外側(cè)表面 向車外側(cè)突出。
定位用架28設(shè)置在罩板16的車內(nèi)側(cè)表面上，且與該罩板16為 一體結(jié)構(gòu)。定位用架28具有延伸部28a和彎折部28b。延伸部28a 從罩板16的車內(nèi)側(cè)表面起向車前方延伸。彎折部28b在延伸部28a 頂端以與該延伸部28a成直角或大致直角的方式向車外側(cè)彎折。延 伸部28a上具有通孔32,定位用銷26可/人車內(nèi)側(cè)方向插入該通孔 32。
扣件30由聚丙烯等樹脂制成。扣件30獨(dú)立于定位用銷26和定 位用架28?？奂?0上具有第1卡合爪30a和第2卡合爪30b。
圖4是定位用架28和扣件30的剖視圖，圖中表示的是安裝有扣 件30的定位用銷26被插到通孔32內(nèi)后所呈現(xiàn)的狀態(tài)。
如圖4所示，向定位用銷26推動扣件30，可使扣件30的第1 卡合爪30a與定位用銷26的橋接部26b卡合。由此，可將扣件30
6安裝在定位用銷26上。
同時，如圖4所示，將安裝有扣件30的定位用銷26插入通孔 32，可使扣件30的第2卡合爪30b與通孔32的緣部卡合。這樣， 可以防止定位用銷26脫離通孔32，并可使門飾^反14和罩板16保持 重合的狀態(tài)彼此接合。
下面，對本實(shí)施方式的車門IO的結(jié)構(gòu)效果進(jìn)行說明。
通過接合機(jī)構(gòu)24可以使門飾板14和罩板16彼此連接，這樣， 可以防止門飾板14和罩板16間的重疊部分出現(xiàn)縫隙。由此，改善 了車門10的外觀。
通過定位用銷26和定位用架28還可使門飾板14和罩板16間的 位置固定，由此，可以進(jìn)一步提升門飾板14和罩板16間重疊部分 處的外觀。
對門飾4反14和罩板16進(jìn)行定位的才幾構(gòu)(定位用銷26和定位用 架28)還可用作使門飾板14和罩板16彼此連接的接合機(jī)構(gòu)。這樣， 由于不必分別i殳置定位機(jī)構(gòu)和接合才幾構(gòu)24，因此，可以以較低成本 制造車門10。
門飾板14所分為的上下兩板的相交位置(上飾板14a和下飾板 14b的相交處)與罩板16的上端位置處于同一線上。因此，門飾板 14上的相交線和罩板16上端看起來連成一條線(參照圖1),因此， 可以進(jìn)一步提升門飾板14和罩板16重疊部分處的外觀。
由于門飾板14和罩板16之間由接合機(jī)構(gòu)24接合，因此，可以 防止門飾板14上、兩板相交位置與罩板16的上端位置不齊平的情 況出現(xiàn)。
其他實(shí)施方式
本發(fā)明不限于上述敘述和圖示所說明的實(shí)施方式，諸如如下的實(shí) 施方式也包含在本發(fā)明的技術(shù)范疇內(nèi)，此外，本發(fā)明還可以在不脫 離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變型。
(1 )上述實(shí)施方式所表示的示例為，門飾板14被分成兩個部件 (上飾板14a和下飾板14b)的情形，但即便在門飾板14被分成三個以上的部件時，本發(fā)明也是可以適用的。
(2) 上述實(shí)施方式表示的示例為，扣件30獨(dú)立于定位用銷26 和定位用架28，但即便在扣件30與定位用銷26或定位用架28是一 體結(jié)構(gòu)時，本發(fā)明也是可以適用的。
(3) 上述實(shí)施方式表示的示例為，車門IO為與前排座椅對應(yīng)的 車門(駕駛員席車門或副駕駛席車門)，但即便在車門IO為與后排 座椅對應(yīng)的車門時，本發(fā)明也是可以適用的。
權(quán)利要求
1. 一種車門，其特征在于，具有門內(nèi)板；安裝在上述門內(nèi)板車內(nèi)側(cè)的門飾板；安裝在上述門內(nèi)板靠車身后側(cè)緣部上的罩板；以及使上述門飾板和上述罩板彼此接合的接合機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求l所述的車門，其特征在于，在上述門飾板上設(shè) 置有定位用銷；在上述罩板上設(shè)置有定位用架；在上述定位用架上 具有供上述定位用銷插入的通孔。
3. 如權(quán)利要求2所述的車門，其特征在于，具有防止處于插入 上述通孔狀態(tài)下的上述定位用銷脫離該通孔的扣件；上述扣件獨(dú)立 于上述定位用銷和定4立用架；上述4妄合才幾構(gòu)由上述定位用銷、上述 定位用架和上述扣件構(gòu)成。
4. 如權(quán)利要求1 3的任意一項(xiàng)所述的車門，其特征在于，上述 門飾板在上下方向上被分成幾個部件，該門飾板上相鄰部件的相交 位置與上述罩板的上端處于同一線上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種門飾板和罩板間沒有間隙、美觀的車門。車門(10)具有門內(nèi)板(12)、安裝在門內(nèi)板(12)車內(nèi)側(cè)的門飾板(14)、以及安裝在門內(nèi)板(12)靠車身后側(cè)緣部上的罩板(16)。門飾板(14)和罩板(16)通過接合機(jī)構(gòu)(24)彼此接合。接合機(jī)構(gòu)(24)由定位用銷(26)、定位用架(28)以及扣件(30)構(gòu)成。
文檔編號E06B5/00GK101451418SQ20081018273
公開日2009年6月10日 申請日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者堀場誠, 山田和樹, 川上順一, 浦津政美 申請人:豐田紡織株式會社